美麗人生43486
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摩托車的剎車在整個騎行過程中起關鍵性的作用，所以剎車效果的好壞直接決定車輛的安全性能，摩托車的剎車系統分為碟剎和鼓剎，那麼這兩種不同形式的剎車，到底哪一種更好呢？摩托車的鼓剎結構相對簡單，它是一個純機械結構，主要由剎車蓋，剎車片，剎車鍋，剎車軸，剎車搖臂等組成，這種剎車的最大好處就是可靠性強，後期維修成本低。
但鼓剎因為是比較直接的機械操作，所以它的剎車效果並沒有碟剎給力，尤其是在長距離剎車狀態下，剎車鍋的散熱就是個問題。
不過鼓剎在一些極端路況下也是有好處的，比如泥濘路面就不用害怕因為異物進入剎車，而影響剎車效果，並且因為剎車面積大，它的剎車片使用壽命也會比較長一些。
摩托車碟剎雖然也是機械結構，但因為力傳遞的過程中有液壓油介入，所以瞬間的剎車效果會明顯好於鼓剎，並且整個操控過程也會更加輕巧。
此外碟剎還具有散熱好，美觀大氣的特點，因為碟剎盤直接是裸露設計，所以它工作過程中所產生的熱量可以瞬間散發，並且裸露的剎車盤也增加了車輛的檔次感。
但碟剎它也是有弊端的，比如後期的維修成本高，特殊路況下容易有異物進入剎車片，進而會影響剎車效果，嚴重者剎車盤還會拉傷。
通過以上的介紹可以看到，摩托車碟剎和鼓剎沒有絕對的好與壞，但因為碟剎它的剎車效果更明顯，所以已經成為了一種主流的剎車系統。
並且這套系統也更容易被車友們所接受，畢竟在操作方式和顏值上它的優勢是不容小覷的，所以主流的觀點會認為碟剎優於鼓剎，在結合實際的使用情況，選擇車型時最好還是應該選擇裝配有碟剎的車型。
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鼓剎和碟剎這個問題，一般消費者都認為碟剎好，看上去就高檔，其實兩者性能還是有一定差別的，碟剎原理是制動片夾住制動輪片，制動靈敏，在沒有abs的情況下很容易抱死引發摔車側滑，而鼓剎的制動是有一個線性的過程，利用制定蹄塊漲緊制動輪達到減速效果，而且鬆開剎車腳踏後能快速分離，制動和釋放銷量比碟剎要高，最普遍的應用實例就是有就是大型貨車一直使用鼓剎。有些時候並不是配置越高越好，合適才是最重要的
鍵盤車神老凱
摩托車碟剎和鼓剎有各自的特點和優勢，很難說孰好孰壞。當然，當前摩托車的主流配置還是碟剎，這說明，碟剎在應用優勢上漸漸超越了鼓剎。
摩托車鼓剎，是由輪轂空腔以及摩擦片共同作用產生制動力，摩擦面積大，且有越旋轉越緊的趨勢，優點是使用壽命長，熱衰小，免維護。但是，由於摩擦範圍半徑過小於輪胎半徑，所以制動力度相對薄弱，進入雜質也會產生極為難聽的異響，也無法用肉眼直接判斷使用壽命是否臨近。外觀沒有吸引力，無法滿足多數使用者心理需求。
摩托車碟剎，由摩擦碟片，剎車泵，摩擦片組成，由上泵產生壓力，推動下泵活塞使摩擦片擠壓摩擦碟片產生制動力。由於剎車泵放大了手和腳的力道，並且摩擦碟片半徑足夠大，產生的制動力度相對較大，正因為如此，產生的熱量也不小。優點是剎車力道大，外觀吸引力強，機械感強，改裝性強。但是，大制動力帶來的高熱量使得熱衰嚴重，摩擦碟片的散熱孔和浪花邊緣加速摩擦片消耗，使用壽命相對短，且結構相對複雜，維護不便。
如果正常代步，不作他用，鼓剎是個很可靠的選擇。如果代步外還有玩樂且對剎車力道有要求，不喜歡鼓剎外觀的話，那就選擇碟剎無疑了。
阿牛單車
隨著現在摩托車工業的不斷髮展，我們在國內可以買到的摩托車配置越來越高了，很多大排量摩托車的電子輔助配置甚至不亞於汽車，那麼對於摩托車的剎車系統來說，後輪的配置是鼓剎比較好還是碟剎比較好？下面我們就來簡單分析一下：
現在我們的新摩托車基本上都是配置前後碟剎的多，除非是一些專門主打復古的摩托車才會專門配置鼓剎，或者是一些車型比較老的車才是鼓剎，那麼鼓剎和碟剎哪種比較好呢？答案自然是：碟剎。因為碟剎相對鼓剎來說有著很多方面的優點，這些優點慢慢的讓摩托車製造廠商淘汰掉以前老舊的鼓剎，紛紛裝配現在比較好用的碟剎，有些定位稍微中高端一點的車型還會在碟剎上面配置ABS系統。
碟剎的優點：
1.散熱性好
剎車的過程是將車輛行駛中的動能慣性轉化為剎車系統上的熱能，所以每次剎車的過程都是伴隨著剎車系統的溫度升高，不管是碟剎還是鼓剎，在剎車的過程中都會變熱，從結構上來看的話，鼓剎的結構是相對封閉的，由剎車蹄塊在剎車鼓裡面工作，而剎車鼓裡面由於相對密閉，空氣不流通，所以散熱性能不太好。
↓↓↓碟剎剎車盤打孔並且開放
而碟剎的結構是敞開的，不管是剎車盤還是剎車卡鉗都是裸露在空氣中，而且現在摩托車車的剎車盤幾乎都是打孔的結構，打孔的剎車盤在空氣中劇烈轉動，和空氣充分接觸，所以碟剎的散熱效果更好，熱衰竭的速度也會更慢，可以承受的剎車極限更高。
2.制動效果強
摩托車的鼓剎基本上都是拉線式的結構，或者是由機械結構施壓給剎車蹄塊，從而進行制動；而碟剎基本上都是液壓結構，由剎車上泵和下泵構成，連接上下泵的是剎車油管，制動力從上泵進行施壓，經過剎車油管作用到下泵，從而完成制動。
↓↓↓剎車上泵
鼓剎的機械結構剎車的力道全部是由人力施加，如果施加的力度不夠的話將會導致剎車力度不足；而碟剎的剎車力度還和剎車泵的性能有關，有些性能好的剎車泵譬如佈雷博的卡鉗，可以用兩根手指輕輕勾下去的力度都可以有非常大的制動力，所以說碟剎的制動效果會更強。
3.不容易受到雜物干擾
前面講到了鼓剎的結構是相對封閉的，所以剎車蹄塊磨損出來的碎屑或者是外界進到裡面的細沙和灰塵不容易散發出來；而碟剎的結構是敞開式的，除了可以有更好的散熱性能以外，還可以讓剎車磨損出來的碎屑可以被空氣沖刷掉，這樣的話就可以保持剎車系統的乾淨，不容易被雜物所幹擾。
而且碟剎的系統在雨天的時候只需要稍微輕輕捏一下剎車就可以把雨水排乾淨，制動力很快就可以恢復，而鼓剎由於是封閉的結構，如果被積水覆沒或者是有水分進到裡面的話，就會導致剎車效果減退，而且由於鼓剎是封閉的結構，水汽沒有那麼快會被排出去，因此容易受到外界干擾。
4.可以附加的配置更多
大排量摩托車基本上使用的都是碟剎的結構，而且還會在原本剎車的基礎上增加很多額外的配置，譬如最常見的ABS系統，那麼這一點的優勢就是碟剎可以安裝的配置更多，並且工作的狀態可以更加的穩定，如果摩托車是鼓剎的話，相當於就是一種已經用了幾十年的最原始的剎車結構，不能安裝什麼其他高配的配置，甚至想後期安裝一個ABS系統都會比較困難，所以從綜合上面來考慮的話，碟剎的擴展性會更大一些。
↓↓↓剎車系統上的ABS傳感器
總而言之，現在新出的摩托車，除了一些50cc的掛藍牌的輕便摩托車以外，其他的掛黃牌的摩托車不管是進口的還是國產的基本上都全部配置了碟剎，稍微高配一點的還會配置有ABS防抱死系統，原先的鼓剎結構已經沿用了數十年的時間，基本上很多方面和碟剎相比都差很多，所以慢慢的褪出了人們的視線。
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明說汽車那些事
碟剎 鼓剎各有優劣，論剎車靈敏度碟剎更靈，但沒有ABS剎車太靈就意味著車輛側翻 側滑。對於摩托車騎手來說這是非常危險的，輕則摔車後擦傷磕傷，重則危機生命。但是合理的使用碟剎，以及ABS的普遍使用，使得剎車距離縮短，尤其是高速行駛時大大提高安全性。在保養維護方面碟剎要求更高費用可能偏高，如剎車油是否優質，剎車泵堵塞等尤其是在低質摩托車上出現。個人觀點僅供參考。
上善若水jhg
單純的從好壞來講，當然是碟剎好，這也是未來摩托車，自行車，小汽車的一個發展方向！不對，應該說現在絕對多數車輛都是碟剎！很顯然，碟剎的好處要多於他的壞處！鼓剎現在也有不少摩托車在使用，因為鼓剎，技術成熟，成本低廉，而且不需要的技術能力，基本上是一個企業都能夠製造！這些都只是它被淘汰的眾多原因之一！還有它本身的剎車片過熱，容易起火，這才是它要被淘汰的根本原因！使用鼓剎的車，你經常踩急剎車，你會聞著一股怪怪的味道！
當然你要是說碟剎全是優點，也不可能，首先，成本要比鼓剎高，看使用的材料不同，剎車系統成本也不一樣！而且也有一定的使用壽命！不過我還是更喜歡碟剎，好看，而且制動性能，也比鼓剎好！！
領結先生
能剎住的就是好的!不要糾結鼓剎還是碟剎了，各位摩友一定要注意安全！
夢中飛熊17115
碟剎靈敏，剎車時一閘即停，鼓剎略有拖剎空間，多用於後剎，弊端下大坡長捏會發熱，而碟剎不易發熱，剎車盤有散熱孔。
友誼萬歲103704036
肯定是碟剎好，碟剎幾年不換都可以，鼓剎剎不做又經常磨損，最多一年就換一次。
手機用戶81292190378
有防抱死裝置的碟剎好，如果無防抱死裝置遇沙石路你敢剎車摔死你，還是鼓剎好。
