車主尬聊，這是一檔車主說車的欄目，說的車可能是車主的車，也可能是與車主所駕車型有著直接競爭關係的車型。OK，不多廢話，尬聊正式開始!
從現在國內的汽車市場來看，SUV無疑是最受關注的細分車型，而在SUV市場中自主品牌又以其較高的性價比成功的對合資品牌實現了壓倒性的優勢。特別是對於10萬元左右的經濟型家用SUV來說，自主品牌顯然是有著足夠好的市場佔有率，無論是哈佛H6，榮威RX5，長安CS75等，在SUV市場上都有著很好的表現。
今天，我們這期車主尬聊要聊的也是一款自主品牌SUV，它就是在去年10月底上市的廣汽傳祺全新GS5（以下簡稱：傳祺GS5）。與我們一同體驗這款傳祺GS5還有一位嘉賓，我們都親切稱他為：光仔，就職於北京西北五環外後廠村一帶的知名互聯網企業的一位代碼高手，同時他也是一位吉利博越的車主，今天我們就來聽聽這位博越車主是如何評價這輛傳祺GS5的。
插播一下：在聽光仔如何評價傳祺GS5之前，我先來介紹一下光仔的這輛博越，他的這輛博越是在2016年12月買的，當時購買的是裸車價為14.88萬元的自動智尊型，截止到現在它一共行駛了8.5萬公里左右，用光仔的話說：這輛博越目前沒有給我帶來過多的用車煩惱。
雖然現在大家買車都已經變得十分理性化，但是不得不承認的是，車輛的顏值無論是對於男性消費者還是女性消費者還是都有著很強大的影響力，特別是對於購買SUV的消費者來說，很多人除了需要SUV的寬大空間和通過性外，還需要的就是它可以給予自己一個良好的足夠強大的氣勢。在這方面光仔表示傳祺GS5所擁有的氣勢就要比博越強一些，看上去絕對要比博越更唬人。
光仔之所以覺得傳祺GS5氣勢更強的原因在於他覺得在傳祺GS5身上充分的體現了“大”這個字，無論是車輛的尺寸，格柵的尺寸、還是輪輞的尺寸，傳祺GS5都要比博越大，而這種細節方面的大尺寸設計真的可以提升一定的車輛氣勢。
一直以來，光仔或多或少都覺得博越的設計略有一些偏陰柔，無論是那個回字形的格柵設計還是其相對偏小的車身尺寸，這些甚至有的時候讓光仔會覺得博越更適合女性駕駛者駕駛。而相比之下，或許傳祺GS5的這個梯形格柵在設計語言上沒有吉利的回字形格柵那麼吸引人，但是寬大的鍍鉻橫條設計配合著較大的面積，讓它可以給予傳祺GS5前臉足夠充足的霸氣感，而這種霸氣感則是每一個購買SUV的消費者都想要得到的。
除了寬大的格柵外，傳祺GS5的那四個19英寸的輪輞也很吸引光仔。雖然他說從輪輞樣式來看，傳祺GS5的這套輪輞並不是十分符合他的審美，但是也不算難看，並且19英寸的尺寸真的很不錯，既然是SUV，那就必須要有兩雙“大腳”。從現在的新款博越來看，這方面它的確已經將高配車型的輪輞尺寸升級到了19英寸，但是在光仔買的時候博越的輪輞尺寸最大則為18英寸，所以他在這方面的抱怨也是有情可原的。
作為一款去年才上市的車型，傳祺GS5相比於光仔的這輛老款博越來說，確實在部分外觀的設計上要更加時尚一些，就拿尾燈的設計來說，傳祺GS5採用了時下較為流行的貫穿式LED尾燈設計，在增加了時尚感的同時還拉寬了尾部的視覺效果，可以說是一舉兩得。
顯然，從外觀的設計上來看，由於光仔的博越是一款屬於2016年的產品，所以它在一些細節設計上並沒有傳祺GS5時尚，但是不得不承認的是，博越的推出帶動了自主品牌SUV品質的提升，這一點是毋庸置疑的。並且對於外觀設計而言，每個人都有自己喜歡的風格，你認為范冰冰女王範十足，但不好意思，我就喜歡柳巖的性感嫵媚。
不過，也正是由於光仔的這輛博越是2016款車型，他對於這款傳祺GS5的配置則更感興趣，他想要看看在這款頂配版車型上有著哪些配置是他想要擁有的。
進入到車內後，光仔對我說：傳祺GS5的內飾風格與他的博越很相似，都是採用深色內飾風格，座椅也同樣是棕色。不過，不同的是傳祺GS5的那塊中央液晶顯示器一下子就提升了車輛內飾的品質感，它在中控臺上一體式的設計真的很提升檔次。當然，這個配置的不同只存在於光仔這批老款博越車主的身上，因為新款博越也配備了8英寸中央液晶顯示屏，雖然相比於傳祺GS5高配車型所配備的10.1英寸小了點，但是至少已經有了。
除了對這個大尺寸液晶屏的嚮往外，光仔還對傳祺GS5的全景天窗稱讚有加，並不是因為他的博越上沒有全景天窗，而是因為相比於博越而言，傳祺GS5的全景天窗前半部分的打開面積要大很多。
對於一款家用SUV來說，空間顯然是它最被家庭用戶關注的細節，身為孩兒爹的光仔對這方面的要求也很高。當他坐到傳祺GS5的後排座以上後，他很自然的說了一句：“這空間表現很不錯啊，頭部和腿部都挺好。呦，座椅靠背還能調節角度呢？這一點比我那個博越強！”確實，良好的後排乘坐空間配合上能夠調節角度的後排座椅靠背很受大家認可。不過，光仔也表示了傳祺GS5的後排有一點他不是很滿意，那就是在他感覺傳祺GS5的後排座椅質地有些偏硬，坐上去不是十分舒服。
除了對於後排乘坐空間的感受外，光仔還打開了行李箱蓋，對傳祺GS5的行李廂空間進行了感受。對於這款頂配版的傳祺GS5，它配備了感應行李箱蓋和電動行李廂蓋，這兩樣提升了它的便捷性，而在空間方面，光仔也覺得傳祺GS5的行李廂空間要比博越的大一些。
作為傳祺GS5的頂配版車型，這款傳祺GS5身上的配置讓光仔很羨慕，他指著位於擋把右側的各種配置對我說：“這些配置是隻有頂配車型才有的吧？如果它們可以裝配到更多車型上，價格還保持不變的話，那就完美了！”沒錯，一直以來大家再買車的時候對於配置的需求都受限於車輛價格，自主品牌的車型如果可以再進一步提升車輛性價比，提升提配車型的配置或者降低高配車型的價格，那麼它們面對合資品牌將會有更大的競爭力。
在這個小排量渦輪增壓的年代裡，很多車型都響應了號召，傳祺GS5也不例外。相比於博越所配備的1.8升渦輪增壓發動機和2.0升自然吸氣發動機而言，或許你會與光仔有著相同的想法，認為傳祺GS5所搭載的這臺1.5升渦輪增壓發動機動力表現會不夠理想，但是在真正開上之後，事實便會糾正你的這個想法。
對於傳祺GS5來說，它身上所搭載的這臺型號為4A15J1的1.5升渦輪增壓發動機擁有著很多技術加持，作為廣汽GS平臺上的第二代發動機，它採用了GCCS燃燒控制技術、進排氣雙VVT、電控可變排量機油泵、滾子搖臂液壓挺柱、正是靜音鏈條等全新技術，今天的這輛傳祺GS5頂配版車型搭載的是這臺發動機的高功率版本，它擁有著124千瓦的最大功率和270牛米的峰值扭矩，從數據上來看其並不比博越上的那臺1.8升渦輪增壓發動機差多少。
當然，只說技術和參數都是“紙上談兵”，它的表現到底如何，我們還是需要讓光仔自己上去感受一下。調整好坐姿，繫好安全帶，將變速器掛入D擋，踩油門，走！光仔開始動態體驗這輛傳祺GS5。
開過博越的人都知道，如果要在博越身上找一個短板的話，那麼它的動力輸出是最需要提升的，從整體來看，博越的動力輸出有些略顯不足，光仔也很清楚的知道這一點，所以當他開上傳祺GS5後，它首先要感受的就是車輛的提速能力。
幾次深踩油門加速後，光仔對這款傳祺GS5的動力表現有了初步的認識。光仔表示，雖然在排量上傳祺GS5要比博越小，但是在動力輸出上它的表現並不比博越差，甚至從主觀感受來看更兇猛一些。這一點要歸功於傳祺的工程師們對其油門靈敏度的調整，較為輕便的油門調校讓傳祺GS5的動力輸出十分靈敏，而這種聰明的設定有效的從主觀感上提升了傳祺GS5的動力輸出。另外，駕駛模式選擇的配備也讓傳祺GS5在面對多路況行駛時有著更多的選擇，而且模式間切換後車輛的變化也較為明顯。
與油門相同，傳祺GS5的轉向助力也採用了十分輕便的設定，這兩點都是光仔十分喜歡的。另外，他還對傳祺GS5的擋把設計給予了肯定，他說他更喜歡像傳祺GS5這樣的橫向設計的擋把風格，他說這樣握著更舒服，而像博越那種縱向設計的擋把在換擋時手感總感覺細了一些。當然，這個完全屬於個人喜好，並沒有誰對誰錯之分。
光仔認為博越的懸架設定是略偏向於運動感的，它的整體設定很緊湊，硬朗程度較為明顯，而相比之下傳祺GS5的懸架設定則更偏向於舒適性，懸架對於路面上的顛簸有著較好的過濾，並且對於車輛也有著很好的支撐。
寫在最後
可以說，無論是廣汽傳祺GS5還是吉利博越，它們都是自主品牌中表現較好的車型，它們都代表著實力越來越強的“中國力量”，隨著技術的不斷累積和實力的逐步增強，中國自主品牌在市場上將不再只會主打高性價比，更強的性能和更具科技含量的配置都會在自主品牌車型上出現。
對於光仔來說，他在體驗過傳祺GS5後也表示，現在自主品牌的優秀車型越來越多，不像幾年前，要想從自主品牌車型中選擇一款被認可的車型會有著很大的難度，而現在的自主品牌優秀車型的比比皆是，博越、傳祺GS5、哈佛H6、榮威RX5這些都已經算是自主品牌SUV中的成功車型。
如果非要在博越和傳祺GS5當中進行比較的話，光仔認為博越身上擁有著更多的中國元素，而傳祺GS5的設計風格則更加年輕，兩款車型可以說面對的人群還是略有不同，博越更適合那些喜歡穩重風格的消費者，而傳祺GS5則更具時尚也更運動，更符合當下年輕消費者的需求。
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