在品牌的攻艱時期，總有人要頂風而上。
今年7月31日，廣汽集團高調動刀改革廣汽傳祺，調任張躍賽為廣汽乘用車總經理，主導廣汽傳祺事業的回升。
如今三個月過去，張躍賽"新官上任"已有足足一百天的時日。雖然三個月的時間還不足以使張躍賽對廣汽傳祺的具體細節瞭如指掌，但千變萬化的市場不會給他太多的時間，如今的百日大考，他是時候交出答卷了。
自主衝高，勢在必得
作為進入廣汽集團三十年的老將，三個月的時間也足夠張躍賽摸清楚廣汽傳祺的整體脈絡和問題癥結。
事實上，在其上任之初，他便側面點撥了廣汽傳祺現在的問題所在。在傳祺GA6上市發佈會上，作為新帥首次亮相的張躍賽在發言中表示："中國中高級市場，自主品牌一直都缺少自己的席位，而全新一代全新傳祺GA6，整車品質的水平與主流合資中高級車不相上下。相信全新一代傳祺GA6將成為中國中高級市場的主力軍，成為消費者都會喜歡的魅力非凡的中高級車。"
這是張躍賽履新廣汽乘用車總經理後第一次公開發言，雖然其一席言語緊緊圍繞著廣汽傳祺GA6的上市，但明眼人都能感受到，這場在GA6烘托之下的發言，張躍賽的確是為廣汽傳祺劃了重點的。這個重點便是——自主高端化。
自主品牌高端化，幾乎伴隨著廣汽傳祺品牌成長的大部分時間。如今，廣汽傳祺品牌高端化的接力棒交到張躍賽手中，如何運籌帷幄，他和他的前任們一樣眉頭緊鎖。
當然，現在已經不能否認中國自主品牌擁有高端車型的製造能力了，一座座高度智能化工廠的拔地而起便是最好的見證。此前，也已經有自主品牌在高端化車型的市場化推廣上做著積極的嘗試。傳祺GS8、榮威RX8、比亞迪唐等車型突破了20萬售價的天花板，成為自主品牌向上的標誌性車型。
不過，包括廣汽傳祺在內的自主品牌真的打贏了這場仗了嗎？答案值得商榷。從前輩們的經驗來看，合資品牌的C級車，真正的市場對手是豪華品牌的B級車，然而消費者做出的選擇卻是豪華品牌。
同樣的命運落到了自主品牌高端化的道路上，由於品牌趨弱，即便是在價格上降維打擊，依然難以突破市場的"成見"。
這便是廣汽傳祺再次衝擊高端化所必須要面臨的難題，也是廣汽集團賦予張躍賽的重要任務。在履新廣汽乘用車總經理一職之前，張躍賽曾經有廣汽本田、廣汽豐田、廣汽日野、廣汽三菱的工作經驗，且十分熟悉廣汽自主品牌的發展情況。三十年的工作經驗賦予了他接任新任務的底氣，只不過衝擊高端的成績並非這百日能夠體驗，還需要理順研產銷一體化體系，樹立品牌形象口碑。
在張躍賽履新的這一百天之中，推動廣汽傳祺衝擊高端化的重要工作便是廣汽傳祺GA6的上市。他認為，廣汽傳祺GA6將成為中國中級車市場的主力軍。
"年輕的一代中國消費者，在選車時理性而挑剔，需求簡單而直接，就是要要一輛高品質的好車，全新一代傳祺GA6當之無愧"，張躍賽表示。
走南闖北，狠抓銷量
既然衝擊高端化是一個需要從長計議的事情，那麼在履新之初，張躍賽還是把主要的精力放在了抓銷量之上。
剛剛上任僅3天，張躍賽便出席了廣汽傳祺的月度銷量大會。張躍賽出席廣汽傳祺"守初心、擔使命、找差距、抓落實——銷售專題報告會"。會議現場，為確保實現全面銷量目標，廣汽傳祺甚至與全國各個地區經銷商負責人簽署了軍令狀。
此後，張躍賽的大部分工作均是圍繞著廣汽傳祺的銷量展開。後續的月度銷量大會、調研長沙、南京經銷商店、走訪新疆、宜昌區域市場、召開奮戰第四季度動員大會，狠抓銷量可謂是張躍賽當前工作的重中之重。
張躍賽不能不著急，當前廣汽傳祺的確面臨著嚴峻的市場近況。數據顯示，廣汽傳祺9月銷量為3.37萬輛，相比於去年同期的4.34萬輛下降了22.34%；今年前三季度廣汽傳祺累計27.72萬輛，相比於去年同期的39.46萬輛下降了27.75%。
廣汽傳祺2017年衝擊了50萬輛高點之後，如今的銷量呈現出拋物線般的回落。2018年廣汽傳祺在寒冬之中苦苦堅持，銷量勉強超過50萬輛，但距離70萬輛的年銷目標相距甚遠，更別提達到此前提出的"2017超廣豐，2018超廣本"的口號了。
而到了2019年，廣汽傳祺應了市場大勢的走向銷量再度暴跌，數據已經相當不好看了。張躍賽的上任可謂臨危受命，他知道，挽救狂跌不止的銷量是廣汽集團董事會賦予他的重任。
好消息是，張躍賽有著挽救銷量的成功經驗。他在廣汽三菱任職期間，帶領廣汽三菱達成銷量超計劃、超同行的快速發展。此次任廣汽乘用車總經理，廣汽集團希望發揮其強大的管理能力和業務優勢，促進廣汽集團自主品牌的整車和商貿板塊協調發展。
在掌舵廣汽傳祺具體事宜一個多月後，張躍賽接受了廣汽傳祺董事長曾慶洪以及廣汽集團董事組成的調研小組的調查。
張躍賽表示："廣汽傳祺將結合當前營銷現狀和經銷商需求，通過產品規劃、渠道優化、活動體驗、廣宣落地、提振信心、強化服務、提升口碑、廠商聯動等手段多管齊下，全面落實集團部署，提何時能傳祺團隊的戰鬥力，全力以赴完成公司事業計劃目標。"
要完成全年銷量目標的任務並不容易。從大的市場環境來看，廣汽傳祺處在存量競爭時代的夾縫之中，失去了市場擴容的紅利，與其他品牌爭奪現有的市場就顯得非常吃力。
此外，廣汽傳祺自身並非沒有弱點。必須看到的是，即使廣汽傳祺銷量高歌猛進時，偏科依然嚴重，GS4銷量支柱，GS8衝高支柱，SUV挑大樑。當SUV大潮褪去後，廣汽傳祺必受衝擊。
受到衝擊的傳祺正在積極調整產品結構，迴歸轎車原點。目前，傳祺的產品矩陣出SUV外，還包括了MPV和轎車，MPV領域GM8、GM6就產品本身而言，能與之同級別競爭並不多。轎車市場，傳祺在今年又先後推出GA4和GA6，整體向上態勢明顯。
這一百天中，張躍賽並可謂沒有一刻停歇。他馬不停蹄地奔走在廣汽傳祺衝擊年終銷量的路上，為廣汽傳祺衝擊自主高端化大聲呼喊。
而這些，可能只是他適應新角色的第一步。廣汽傳祺要逆勢而上，重新獲得市場信心，還有很長的路要走。
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