前文回顧

D3

2019年3月13日

夢裡依然充滿著各種無人機的畫面與聲響，迷迷糊糊地醒來，天已大亮。

盤州的天空難得地陽光明媚，令人的心情也好起來。抖擻精神，駛上G60滬昆高速，開始了從六盤水到貴陽的橫貫之旅。

今天的目標，是位於滬昆高速上的兩座重量級大橋——晴隆北盤江大橋與關嶺壩陵河大橋。它們分別位於橋樑高度排行榜的第18名和第10名。

一路奔馳，雲層時聚時散，遠處的大山也不甚分明。盤州距離北盤江大橋有差不多2個多小時車程，所以在這之前，我準備先去找個適合無人機航拍的開胃菜練練手。

這個開胃菜就是再熟悉不過的晴隆二十四道拐，我在沙子鎮下了高速，沿著國道G320向著崇山峻嶺之上的晴隆縣城駛去。

之前在導航上就已經看到二十四道拐老路因為施工而封閉，到了跟前發現道路確實被欄杆阻擋。我便沒有在此停留，沿著國道直達晴隆縣城，去老路的頂部看看情況。

縣城這邊的道路也封閉了，寫著正在施工，禁止通行，讓一些開車前來的遊客悻悻而歸。如果這種情況一直持續，以後要觀賞二十四道拐就必須坐觀光車去山頂的碉堡觀景臺了。

而對於擁有無人機這個外掛的我來說，封不封閉都不是什麼問題。我把車停在路邊，背上揹包，徒步向二十四道拐走去。

在寫著第23道拐的石碑拐角處，場地空曠，於是我在這裡小心翼翼地放飛了無人機。

天氣依然不好，霧氣沉沉。升上高空俯瞰，凡是雲霧遮蓋的地方，色彩都如同被海綿吸走了一般，呈現出黑白膠片一般的質感。

這就是位於山頂的碉堡觀景臺，對於一般遊客來說，只能坐觀光車前往這裡才能看到二十四個彎道的全貌。

感謝無人機，讓我可以站在與普通人完全不同的角度，自由地欣賞這蜿蜒曲折的英雄之路。作為滇黔公路的一個重要節點，這段路依靠二十四個彎道，以4公里的道路長度爬升了近300米，不僅成為了抗日戰爭的豐碑，也具有極高的美學價值。

雖然最終呈現的效果很好，但我在操縱的過程中還是很忐忑，生怕無人機就這樣消失在了雲霧之中，或是撞上兩邊的巍峨大山。

好在最終還是平安著陸，經歷了這個小插曲，我穿過晴隆縣城，直奔真正的主菜——北盤江畔的滬昆高速北盤江大橋。

沿著導航，從G320拐上岔路，往光照鎮駛去。首先映入眼簾的是孟寨大橋，這裡是北盤江大橋的引橋部分，距離大橋不過3.5公里。

今天確實是難得的好天氣，陽光灑在開滿油菜花的田地上，一片鮮豔奪目。於是我忍不住手癢，把無人機飛起來先拍了一波。

橋樑飛跨，遠處便是貴州茫茫的十萬大山。高速如同一把利劍，又如同一道光芒，穿透這重重霧氣陰雲，改變著大山中人們的生活。

拍得過癮，繼續前進，導航卻犯了糊塗。雖然地圖上顯示這條路可以通到我選擇的拍攝點，但前面分明就是晴隆盤江水泥廠的大門，兩邊排滿了貨車，根本無法通過。

難道拍攝北盤江大橋的計劃要就此泡湯？我一邊啃著午飯的乾糧，一邊查看衛星地圖，發現有一條鄉村路可以繞過水泥廠，於是精神一振，繼續前進。

這條路依舊是熟悉的鄉村水泥路，狹窄異常，好在並沒有出現尷尬的會車場面。一陣翻山越嶺，我回到了正確的道路上，繼續向著目的地前進。

北盤江大橋的拍攝點位於光照鎮的馬龍洞村，有一條小路沿著滬昆高速的路基一直延伸到橋墩的位置。而對面橋墩附近全是懸崖峭壁，根本無法接近。

導航此時已經沒路了，我只能硬著頭皮繼續前進。山坡上桃花遍開，如同世外桃源一般。途中偶爾遇到幾個村民，都用好奇的眼神打量著我，估計在想一個外地車跑到這裡來幹什麼。

我只是喜歡研究地圖，想到這樣的計劃，便去努力執行。行別人不常走的路，觀別人不常見的景，踐別人不常做之事，僅此而已吧。

無人機飛向高空，將這座壯觀的大橋全景盡收眼底。

滬昆高速北盤江大橋建成於2008年，全長964米，主跨648米，採用單跨簡支鋼桁梁懸索橋結構，是北盤江上修建的第三座特大橋樑。

它與40公里外的壩陵河大橋一起，跨越了高山險谷，成為連接貴陽和昆明的交通大動脈上的兩顆明珠。

北盤江大橋的這一側沒有隧道，滬昆高速在這裡彎了一個妖嬈的S型，彷彿漂移著一般越過北盤江峽谷，進入了安順市關嶺縣的境內。

拍完遠景，我沿著小路繼續前進。翻山鑽洞，向著橋墩的方向駛去。

道路到頭，眼前豁然開朗，壯觀的北盤江大橋橫亙在眼前。前人施工修的路如今已經荒廢，但依然為後來瞻仰這座橋樑的人們指引了道路。

升起無人機，畫面下方的我在大橋面前顯得無比渺小。但再偉大的工程也是由人力一點一點修築而成，每一根鋼纜，每一方水泥，每一顆螺絲釘都滲透著工人和工程師的心血汗水。

跟隨著鏡頭向前，飛躍幽深陡峭的北盤江河谷。越過大橋，對面就是安順市關嶺縣的地界了。

這樣的構圖，實在是強迫症患者的福音。江水碧藍而平靜，如同凝固了的膠體一般，為這天地間增添了一抹鮮豔的色彩。

從側面遠眺，唯有這樣的鏡頭才能完全展現地勢的艱險與大橋的壯麗。在過去，人們要過河只能前往下游，繞道G320，而如今，從橋頭到橋尾只需要1分鐘。

懷著激動的心情拍攝完畢，我原路返回晴隆，回到滬昆高速，向著40公里外的另一座大橋——壩陵河大橋駛去。

途中經過崗烏鎮，遠遠地就能看到《五年規劃》中提到的滬昆高鐵高架橋。崗烏是貴州地質條件最為複雜的地區之一，遍佈溶洞、暗河等喀斯特地貌，偏偏滬昆高速和滬昆高鐵兩大樞紐都從這裡經過，建築難度可想而知。

行駛在高速上，迎面而來的是幾乎看不到盡頭的綿綿遠山，一側是白霧茫茫的低窪河谷。人們就是在這樣的地方用一座座高架橋和一條條隧道，完成了這樣的超級工程。

過了永寧鎮，地勢稍稍變得平坦，我從關嶺下了高速，再次返回G320，向壩陵河大橋駛去。

“關嶺”是“關索嶺”的簡稱，相傳在三國時期關羽之子關索隨諸葛亮南征孟獲，曾屯兵於此處山上，縣以嶺為名。關索作為一個民間傳說中的人物，名字卻以這樣的形式流傳至今，實在是非常神奇。

過了關嶺縣城，G320便沿著壩陵河谷一路向南。從地圖可以看出，如果沒有壩陵河大橋，就只能繞一個巨大的V字形，從斷橋鎮過河，多走一個小時的車程。

拐過彎來，已經能夠遠遠地看到壩陵河大橋的身影。

壩陵河大橋的拍攝點位於大橋下方一個叫做三棵樹的村子，沿著水泥路可以下到接近河谷底部的位置。

抬頭仰望，壩陵河大橋高出頭頂300多米，顯得無比雄偉和壯觀。

壩陵河大橋竣工於2009年12月23日，為單跨鋼桁加勁梁懸索橋，全長2237米，主跨1088米，至壩陵河水面370米，排名世界第十。初建成時是居“國內第一，世界第六”的大跨徑鋼桁梁懸索橋，同時也是貴州有史以來修建的技術含量最高的橋樑。

即使使用S檔運動模式，MavicAir無人機的上升速度也不過4m/s，所以光是從谷底飛到橋面以上都需要漫長的時間。當高度計接近500米的極限時，我終於能夠看清這座大橋的全貌。

夕陽暮光之下，大橋顯得莊嚴肅穆，紅色的鋼桁架橋身堅如磐石，向著遠方延伸。遠處群山呈鋸齒狀延綿，如同眾神圍觀著人類工程的造物，這樣的感覺難以用言語形容。

橋樑之美，在於自然的“險”與橋樑的“穩”所形成的巨大反差，從這種反差中所折射出的是人類不斷克服困難艱險的無限勇氣。

09年壩陵河大橋建成之時曾是世界250米以上高度橋樑中最長的一座，但這個紀錄在之後不久便被甕安清水河大橋（1130米）和湖北矮寨大橋（1176米）打破。

到2020年，還會有赤水河岔角灘大橋（1200米）、六盤水大河特大橋（1250米）和金沙江金安特大橋（1386米）陸續開通。在這些紀錄不斷刷新的背後，是中國建築水平乃至綜合國力的不斷髮展和提升。

正當我心滿意足，準備出發時，沒想到橋上跳下來個人，嚇我一跳。再仔細一看原來腳上栓了繩子……早就聽說壩陵河大橋可以蹦極，而且還是世界上高度最高的蹦極，沒想到居然還能親眼見到。

實在是佩服他（她？）的勇氣，我反正是不敢……還是老老實實地用無人機拍攝吧。

完成了今天的拍攝任務，陽光隱沒，天色暗淡。我沒有再加逗留，穿過黃果樹鎮，返回滬昆高速，向著今天的目的地清鎮市駛去。

途中看到天龍鎮的出口，才想起應該在這裡住上一晚，拍拍天龍屯堡和周圍的風景。虧我還在貴州大環線的攻略裡向大家推薦此處，如今只能看著開滿田野的油菜花和饅頭山流口水了。

雖然遺憾，也無可奈何。傍晚7點，我抵達了貴陽西大門清鎮市，這裡也是我此行的最西點。明天我就將踏上回家的路，還有最後三座大橋等待著我去拍攝。

貴州特大橋巡禮（四）

尋訪烏江源頭的三條大河、三座大橋

待續