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現在買新車的人越來越多了，除了給新車做各種各樣的裝飾以外，千萬不要忽視新車磨合期內要注意的問題，因為這影響到您的愛車今後的油耗和使用壽命。而一些新車主道聽途說而來的拉高速、跑長途等行為，很可能會對新車造成很大的損傷。
什麼是磨合期
首先介紹一下什麼是磨合期，這樣您就知道為什麼磨合期對汽車如此重要了。汽車組裝前，每個運轉的部件都是分別加工的，在加工零件時都存在幾何偏差，所以組裝後，有些運轉部件會局部直接接觸，潤滑油難以進入摩擦表面，造成早期磨損。磨合期就是在一定時間內，將直接接觸的這一部分磨掉，這段時期叫做磨合期。新車的磨合里程一般為1000公里至3000公里。
磨合期對汽車的使用壽命及油耗影響很大，因為磨合期的磨損會使零件表面拉傷造成疤痕，這個粗糙的疤痕會增大摩擦阻力，這個疤痕還會容納金屬屑、油泥等含顆粒的雜物，這些雜物在運動中會使磨損繼續擴大，最終會引發故障，所以磨合質量決定著整車的壽命。
磨合期6大禁忌
1.忌緊急制動：緊急制動不僅使磨合中的制動系統受到衝擊，還會加大底盤和發動機的衝擊負荷，在初次行駛的300公里內，最好不要緊急制動。
2.忌負荷過重：新車在磨合期如滿載運行，會對機件造成損壞。因此，在初次行駛的1000公里內，一般載重量不要超過額定載荷的75%-80%。
3.忌跑長途：新車在磨合期內跑長途，發動機連續工作的時間就會增加，易造成機件磨損。
4.忌高速行駛：新車磨合期內有速度限制，國產車一般在40-70公里/時內，進口車一般在100公里/時內，當油門全開時，車速不能超過最高時速的80%，且在行駛中注意觀察發動機轉速錶和車速表，確保在中速工作。一般情況下，磨合期發動機轉速應在2000-4000轉/分。
5.忌過早換油：汽車初裝油是磨合期專用的潤滑油，要求機油粘度低，散熱性好，清洗性、抗氧化性能優越，有些車廠還加入了有利於磨合的研磨劑，所以磨合期機油只要按照廠家規定的時間換就行了，不要過早更換。
6.忌起步不熱車：新車在起步前一定要預熱，所謂預熱實際是給發動機一個充分潤滑的時間，尤其是渦輪增壓車型，必須要先預熱才能起步，而且潤滑時間至少要一分鐘以上。
自動擋新車磨合期注意事項
1. 500公里為初期磨合，此時速度不宜過快，一般為70-80公里以下，轉速不要超過2200轉為好。
2. 500-1000公里為中期磨合，最高速度可適當提高，一般可以達到90-100公里，轉速依然2500轉以下為好。適當提提速不但不會影響發動機，反而可以促進磨合，而且可以看看是否再提速時有否異常。
3. 1000-1500公里為後期磨合，速度可以提至120公里以下。因為磨合是一個漸進的過程，必須逐步加碼。轉速不要超過3000轉即可。
4. 所有車子在低速行駛時，實際負擔比中速行駛要大，因此磨合期不宜長期在60公里時速以下磨合。必須逐步提高時速。同時，如果一直在80公里時速下跑完磨合期後，陡然增加時速，反而會使新車不適應，因此要循序漸進提高磨合期的最高時速。
5. 磨合期行駛時不要長時間以固定速度駕駛，要有速度變化。
6. 磨合期行駛時要避免急剎車、急提速的情況。
自動檔的車，因為不能通過手動換檔來確定磨合指定的檔，所以只能通過行車速度來實現了。總之，磨合要勻速開車，30km/h 、60km/h 、 80km/h 、100km/h這樣的級別一定要穩定的磨合。建議晚上10點左右到平的公路上搞定磨合期對車可以說是一個後期的“製造”過程，磨好了車，磨合過後車輛有力，零件運行正常，同時機器壽命更長，磨不好則反之。
磨車在很多方面都應注意，但具體到檔位磨合方面，則請注意以下幾點。磨合期對於發動機來說，是一個出廠之後的再造過程，即發動機輪軸表面有一些地方咬合不好，不平的地方，要在使用中將其通過自然磨損磨掉，有些廠家還會有意地在出廠的機油中加上一些研磨劑，以加強磨合效果。
1. 不可讓機器轉速過高，磨合期間，大家都知道速度不能太快，如：不能超80或90之類。但有一點要注意，速度並不說明任何問題，更重要的是轉速。前面說過，磨合期是發動機在磨平，磨順的過程，過高的轉速會使本就不平的輪軸表面受損，故比之速度更應注意的是轉速。不管是幾檔，轉速一般不要超過3000轉以上，如果自動檔不要超過3500轉。（慢工出細活）
但是，有很多車的五檔甚至六檔在3000轉時車速已經很高了。沒關係，前面說了，速度只是轉速一定情況下動力的體現罷了，所以只要轉速沒超就沒關係。
2. 不可讓機器轉速過低，過低的轉度達不到正常使用時的磨合效果，行車過程中最少要讓轉速保持在2000轉到2500轉之間。
3. 不可長時間保持一個檔位，有些朋友為了讓車快過磨合，長掛五檔或四檔，為了磨車而磨車，其不知這樣會讓發動機快速老化，表面不平的前提下，又是長時間體力活，機器受不了的（自動檔就不用考慮了）。
4. 最好不要怠速行駛，不要讓機器過於負重，一般情況下要用油給車子些力，不要用一或二檔的怠速行駛。
5. 車子不要負重行駛，磨合期車上越輕越好，最好是不要一下子拉上五個人跑來跑去的，機器負重太大也會有損。也不要拉重物。比如拉上幾百斤大米之類。
6. 用日常使用來磨合，各檔都要磨，從一到五檔，都要用一用，所以最好的辦法就是在城區行駛，時不時地起步停車，對機器也有好處（換句話說，各種路況都跑跑）。
7. 不要過早首保，一般2000或2500Km再去，出廠的機油是不一樣的，換成了普通機油一樣達不到更好的效果。雖是愛自己的車，但方式有待商討。
8. 不要過長時間行車，要讓機器有調整時間，別一天到晚讓它去跑，像出租一樣，最多開幾個小時就要放一放，讓它休一下。別買了新車又新鮮，又練手，週六週日滿城跑，可不知這對車有多少傷害。
磨好了，磨合期後車子有力，檔位清楚，腳下的幾塊鐵都會輕很多。
磨不好，開著不會有什麼感覺，但公里數上去了，小毛病也就出來了，這時候你可別說車不好毛病多，想想當初是怎麼磨的車吧，磨不好還會減少發動力壽命，可能10W或20W公里後你的車就沒勁了，機器也可能要提前大修。磨車是行車之根本，應是重中之重，請君重視，不可兒戲。
另外，關於拉高速，對於磨車來說是沒有任何必要的，只要你磨好了車，發動機動力性、密封性都會很好，自然車就有勁，高速也沒問題，沒必要客意超速行車。這只是一些一知半解人“理所當然”的土辦法。該怎麼開就怎麼開就成了。
關於新車磨合的話題已經談論得太多了!不管有車的、還是沒車的，只要是對汽車有所留意的，都知道新車有一個磨合階段。對這個新車磨合，許多人不明白到底在磨合什麼，有許多人認為只要是相對運動的零部件都有一個磨合的過程，更有人不必要地對新車磨合增添了許多注意事項。因此，許多人在這磨合期間要麼過分地小心翼翼，要麼在注意的同時又不自覺地在違背磨合要求。這裡，我們就來討論：新車到底在磨合什麼?磨合階段除了正常使用和保養外，還有哪些需要特別注意的事項？
新車投入使用的初期稱為汽車的磨合階段。各個廠家都向用戶建議了一段磨合里程，一般為1000—2000公里、也有的車型為2000—3000公里。
在磨合階段，人們自然會認為發動機內的軸和軸承、變速箱、離合器、剎車組件和驅動軸等運動部件都需要磨合，這顯然不能說“錯”，但也不能算“對”，因為這些零部件之間的“磨”是一定的，而“合”實在談不上。根據現在的機械設計、加工工藝和裝配技術，這些零部件已經沒有必要經過“磨”才能使它們更好地配合和工作。那麼，到底在磨合什麼?這裡的磨合是指發動機內部的活塞環和氣缸壁之間的配合！
在發動機中。由於氣缸裡的溫度和壓力都非常高，高速運動的活塞不可能通過與氣缸壁直接接觸來起到密封作用，兩者之間有一個活動間隙，而密封的實現則由活塞環來保證。活塞環通常由氣環和油環組成，顧名思義，氣環用來封氣(防止汽缸內的混合氣或者廢氣進入曲軸箱，以免發動機功率下降、並且防止對機油造成汙染)，油環用來封油(因為曲軸會將曲軸箱內的機油甩到氣缸壁上，油環的作用是颳去這些機油。不讓機油進入燃燒室而造成燒機油現象)。
從上面的介紹中要注意兩個要點：（1）發動機在工作中需要活塞環來建立缸壓；（2）活塞環是磨合的關鍵部件。因此，對活塞環來說，無論在“磨合”期，還是在以後的“磨損”期，它都必須密封氣缸壁與活塞之間的縫隙，這樣，活塞環的外徑需要略大於缸徑，而開口的作用是既能便於裝配、又能隨著磨損自動微調直徑。在新的發動機中，裝配在一起的不同直徑的活塞環和氣缸，在圓度方面會有微小的差別，加上各自尺寸上的加工誤差，使二者的接觸面產生間隙。對高壓氣缸而言，這個間隙的影響著實不小！
新車出廠，發動機的活塞環和氣缸壁都沒有經過磨合，接觸面存在著間隙，使氣缸內的壓力達不到設計要求，影響燃油的燃燒，發動機可能因此動力不足、工作欠佳；經過幾千公里的磨合，活塞環和氣缸壁漸漸地有了極佳的吻合，使缸壓達到了設計值，發動機進入了最佳的工作狀態。這也就是為什麼有人說：磨合期後，發動機的總體感覺會好些，油耗也有所改善!大修後的發動機有磨合階段，也是出自同樣的道理。
如何正確地使用和保養車輛，這裡面有許多的內容，開車的人大多都知道，比如：一般不要超載；不要拖掛或牽引其它車輛或設備；要根據用戶說明書選用規定標號的燃油和規定型號的機油；經常檢查齒輪油(或者自動變速箱用液)、制動液、方向助力液、離合器助力液、防凍液等的情況並按規定更換(或添加)；檢查輪胎氣壓；經常注意各個零部件的緊固情況。對發動機機油的更換時間，公磨合階段會稍有不同，因為氣缸密封不是很好，未燃燒的混和氣和燃燒後的廢氣有可能進入曲軸箱內。從而使機油變質加快，所以，第—次換機油不妨早些。
根據上面對磨合的介紹，有兩個注意事項是和磨合直接相關的：
1. 避免高速
出於薄片環狀的活塞環與氣缸壁接觸有間隙，實際接觸的只是一部分區段和點。在磨合中，發動機過高的轉速自然就增加了拉毛、拉傷氣缸夠和損壞活塞環的可能性，所以，一般廠家都會建議新車限速在80 -90公里／小時。在80 -90公里／小時的車速段內，無論足手動擋汽車還是自動擋汽車，按照正常換擋要求成自動速度切換點，發動機在這一車速段內的轉速在2500轉/分左右，最高也不會超出3000轉/分。這正是限車速的關鍵和實質：限制車速其實是在限制發動機的轉速!“在磨合期內不要人為地給發動機加高速”，這—點，希望有些新手引起注意。也有的人以為“只要車速不超過建議限速，發動機的高速運轉是無所謂的”，事實上這正好與限速的建議相違背。
同時，“在低車速掛高擋”也是非常忌諱的，因動力不足造成經常性的挫車一樣有拉毛、拉傷氣缸壁和損壞活塞環的可能性。還有，不要長時間地保持在某一車速上，不管是高速還是低速。順便說一下換擋，雖然這不屬於磨合的內容。換擋以汽車速度為準，而不是發動機的轉速，以“20km/h換二擋、40km/h換三擋、60km/h換四擋、70km/h換五擋”為最佳，各相應的車速段都是每個擋位的最佳設計效率區段。“低速掛高檔省油”的說法並不正確，因為不能在可能損害發動機的情況下去省油，不然。省下的汽油錢還不夠補償發動機工況不良而造成使用壽命縮短的損失。
2. 平緩地駕駛
在磨合階段，平緩駕駛的要求對所有運動的零部件都是有好處的，尤其是對磨合中的氣缸。要避免一個“急”字，不要急加速，更要避免在最先的幾百公里內急剎車。
講到這裡，不知道人家是否清楚了？其實，只要正常和正確地駕駛，就能順利度過磨合階段。況且，隨著機械製造技術的提高，新車發動機的活塞環和氣缸壁已經有了良好的吻合，新車磨合不再是“強制”性的，而是一個“建議”！當然，汽車對個人來說，算是一大財產，汽車的磨合期如同運動員在參賽前的熱身運動，目的是使汽車各部件機能適應環境的能力得以調整提升。“良好的開始，是成功的一半”，汽車磨合的好壞，會對汽車壽命、安全性和經濟性產生重要影響。
誤區
新車不用保養。尤其是新司機，總覺得車是新的，沒必要保養；而更多的人，有保養新車的意識，可就是找不到保養的好方法。其實新車是最需要保養的時期，新車不保養，兩三年就會變成老爺車。
壞了就修，保養沒有用。車子出問題了，就送修理店，就是不肯在保養上下功夫。浪費修理費不說，車子壞得也越來越頻繁。
“只開車、不養車”的駕駛習慣，會極大損傷發動機，直接導致提速慢、發動機噪聲大、油耗偏高等諸多問題。
使用：
在汽車磨合期的使用中，應遵循以下基本原則，這是磨合期保養的基本要求：
1. 減載：汽車在磨合期內裝載量不能超過額定載荷的75%。新車在裝載時應低於規定的載重量或人數，更不能超載，因為超載會加重發動機、變速器、傳動系統、懸掛系統等部件的負擔，加重磨損，對車輛造成損害。
2. 選擇優質潤滑油：選擇低黏度和優質潤滑油，能使摩擦表面得到良好的潤滑，減緩機件磨損。
3. 合理使用油料：要儘量添加質量比較好的汽油（汽油標號不一定非常高，但一定要清潔）。
由於機件之間尚屬於磨合期，過大的負荷和過高的速度，都會加劇對零件的衝擊。那樣不僅無法降低粗糙度，還會對零件造成損傷。大力踩油門急加速，實際上是讓發動機瞬間工作在大負荷下，很容易由於衝擊造成磨損。
新車的磨合期駕駛中，車主對待新車要十分小心、細心呵護，才能使你的新車順利過渡到正常階段。
養護
在汽車的磨合期，車主應按照使用說明書中的提示進行磨合、檢查保養後才能進入正常使用期。
買了一輛新車，首次車體養護往往是日後用車養車的質量保證，如果開始保養得不好，以後也會出現許多問題。
新車漆面雖無老化問題，但使用前應該做徹底的保護處理，從出廠到運輸至停車場，車表漆就已經接觸了空氣、雨水、風沙的侵襲。及時正確的養護，能使愛車永葆青春。如果買的是進口轎車，要首先考慮的是車蠟中含有石蠟、樹脂等材料，建議到專業的美容養護店，請專業人員幫助處理。
節省燃油的技巧
1. 輪胎充壓力：如果輪胎虧氣將導致行駛阻力增加，造成油耗上升；相反，如果在輪胎氣壓規定值內適當增加輪胎氣壓，將有利於降低油耗。
2. 輪胎花紋：不同類型花紋輪胎的燃油消耗率不同，選擇折線花紋輪胎有助於節省燃油。
3. 四輪定位：始終保持車輪定位值正確，可以保證較低的燃油消耗率。
4. 行駛環境：車輛行駛中怠速和低擋位對於整個行駛週期的時間佔用率越低，越有利於降低油耗。所以在市區擁堵路面油耗居高不下。
5. 道路情況：路面阻力越大，上下坡路況越多，燃油消耗率越高。所以儘量選擇鋪裝的、平坦的大路行駛。
6. 車輛載重：儘量減少不必要的載質量，有助於降低油耗。
7. 平穩加速：急加速時的瞬時燃油消耗率比平穩加速時高一半，所以我們應儘量避免急加速、避免緊急制動。
8. 車速適中：明確經濟車速，車速過高與過低都將使車輛燃油經濟性變差。
9. 發動機：如果發動機的技術狀況不良，將導致發動機功率向下降，造成大量燃油的浪費。
10. 自動變速器：確保自動變速器換擋正常。
11. 傳動系統：定期檢查傳動軸、差速器、半軸、輪箍軸承等部件旋轉阻力是否正常。
12. 制動系統：檢查確保制動系統無拖滯現象。
13. 齒輪油的黏度：在氣溫比較低的環境，將手動變速器和差速器中的齒輪油更換為黏度較低的標號，有助於與節油。
14. 風阻係數：如果車輛外觀受損，或由於不正當改裝等變大的因素。
15. 燃油標號：不要錯誤地以為使用97＃汽油比93＃汽油要省油，其實恰恰相反，加註相同質量的93＃汽油行駛的里程比97＃汽油更遠。97＃汽油只是有利於發動機的使用壽命。
何為磨合期，其實就是在一定時間內，將直接接觸的這一部分磨掉，這段時期叫做磨合期。每輛新車售出後在車主手裡都要經歷一段磨合期。因為汽車組裝前，每個運轉的部件都是分別加工的，在加工零件時都存在幾何偏差，所以組裝後，有些運轉部件會局部直接接觸，潤滑油難以進入摩擦表面，造成早期磨損。
步驟/方法
1：控制發動機轉速：
磨合期行駛不是控制汽車的行駛速度，而是控制發動機的轉速，發動機轉速控制在2000-3000rpm（汽油機）之間發動機的負荷是最輕的，由於磨合期潤滑不良，過高的轉速容易使部件拉傷，轉速太低（擋位太高），發動機做功的力量變成了衝擊，同樣會造成磨損，所以一定要勤換擋位，控制發動機轉速。自動擋汽車只需要把發動機轉速控制在3000rpm以下就可以了。
2：減少負載：磨合期由於不能達到最佳潤滑狀態，加重負荷會使磨損加劇，所以在前500公里內儘量減少負載，3000公里的磨合期內都不要超過最大負載的50%，磨合期後再逐漸增加負載。另外製動系統沒有充分磨合，制動效果不佳，也需要減輕負載。
3：不要過早換油：汽車初裝油是磨合期專用的潤滑油，要求機油粘度低，散熱性好，清洗性、抗氧化性能優越，有些車廠還加入了有利於磨合的研磨劑，所以磨合期機油不要過早更換。不用擔心磨屑過多，因為它們會留在濾清器裡，按照廠家規定時間換油就可以了。磨合期過後的首保換油也很重要，仍需使用較低粘度的機油，例如：SAE5W30的粘度。
4：不要使用添加劑：新車主非常愛惜自己的新車，此時也最容易受人遊說購買一些所謂“保護用品”。磨合期機油加入添加劑後，會嚴重影響磨合效果，延長磨合期，甚至會與機油添加劑產生化學反應，生成油泥或出現氣泡，氣泡會使油壓降低，同時使潤滑不良更加惡化，加快了磨損的速度，所以磨合期內不要使用任何添加劑。
5：起步前預熱：新車在起步前一定要預熱，所謂預熱實際是給發動機一個充分潤滑的時間，由於啟動後潤滑油不能馬上到達摩擦表面，所以要等到潤滑油已到達所有需要潤滑的部件（尤其是渦輪增壓車型），才能起步。充分潤滑的時間會因氣溫、潤滑油粘度、機油濾清器的透過性的影響而不同，所以為確保潤滑到位，至少要一分鐘以上.
瘋陳修車
現在汽車出廠，發動機是經過一定時間冷磨熱試的。但是別混淆了概念。這個冷磨熱試並非就使發動機是最佳狀態。
發動機一般運行2w公里左右會達到工作最佳。此時加速最好，油耗最低，一般情況下，達10w公里的發動機走下坡路了。
雖說現在汽車不需象原來那樣，要限速限載80%以內。但也不能一上手就超高速超負荷地運行。必竟廠家只是短時間冷磨熱試。
特別是發動機出廠時，缸體翻砂的一些細小渣滓，缸套活塞磨合的微金屬仍然不少。所以必須通過機油清洗後流入油底殼。那麼這機油就必須更換了。
一般首次換機油最好在2一3千公里時更換。或者半年更換。這樣更有利於延長髮動機壽命。
很多廠家建議前三次按2一3千公里換油是有道理的。第三次換油可以使用全合成油延長換油週期。因為前三次換油足可以洗淨髮動機內部渣渣，而且發動機即將達到最佳工況。
所以，新車還是按時保養為佳。而且最好控制一下速度和負荷，這樣對車輛還是有好處的。
汽車機械事故鑑定
不同品牌車型首保要求是不一樣的，有的是5000公里或三個月，有的是10000公里或一年，具體還需要看保養手冊上面的要求。至於磨合期新車都有，一般前1500-2500公里屬於車輛磨合期。磨合期其實你也不需要太擔心，只要控制好發動機轉速可以了。磨合期期間發動機轉速一定要控制在3500轉以下，轉速過高不利於發動機磨合。
