記者從29日在京召開的全國機關事務工作會議上獲悉：近年來全國各地各部門紮實推進公車改革，實行車改的29個省區市均出臺了車輛標識化方案，車身統一噴塗或張貼標識，省市縣三級平均車輛標識化率達到99.4%。(3月30日 新華網)
實行公車改革，其初衷就是要將公車運行的費用降下來，為此要遏制“車輪上的腐敗”，堵住公車私用行為，避免幹部在油費上做手腳，確保公車用於辦公事，節儉高效地運轉，這其中少不了依靠公眾監督。為此，大多數地方為公車噴塗了統一的標識，亮明瞭公車的身份，也一併噴上了舉報的電話，由此徹底將車管好不任性。
如今，省市縣公車標識化率達到99.4%，有的地方甚至能對公車進行實時定位，確保每一輛公車都在監控“眼皮子下”，足以印證“管車”階段已劃上圓滿的“句號”。相信在公車私用的巨大成本代價下，沒有幾名領導願意冒風險，在公車使用上佔點“小便宜”。
但應該看到，管住了公車，並非改革的“終點”，要把運行的成本降下來，打破車輪上的官僚主義作風，以及夾雜在公車運行中的腐敗行為，才是至關重要的內容。但從一些地方改革情況來看，有的幹部因為申請公車困難，下鄉的積極性降低了，用紙面調研代替實地調研，習慣於呆在辦公室;還有的地方幹部所領車補，遠遠滿足不了正常的下鄉交通費用，長此下去難以維持;還有的幹部由於工作性質原因，基本不用下鄉，車補等於變相“加工資”。
管住了車，還需管住人。在公車上打主意、佔便宜，本質上還是幹部的思想作風有問題，一些幹部認為公家的便宜，不佔白不佔，能揩一點油算一點，只顧及到了個人利益。無論是用公家的卡加私車的油，還是用公車辦私事，雖然一兩次產生的費用不多，但日積月累下來，對公車運行保障經費的透支，無疑是個不小的數字。
管住手中的權力，管住謀私的想法，並自始至終堅持到底，才能真正做到，無論何時何地都能守住底線，不該用公車的時候絕對不用，能合併出行的不單走，保持足夠的敬畏之心，切實讓公車管理運行得更加“陽光”，更加高效，更加節能。
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