俯瞰大东区图书馆（原王明宇公馆旧址）
蜿蜒的北运河，平静地流淌。两岸绿树，簇拥着这条玉带，洒下两条漫漫浓荫。四周万籁俱静、绝无纤尘，唯有不时驶过的列车，搅动这闹市中少有的恬静。在跨越北运河铁路的路北，一个红顶灰墙的建筑群端然矗立。6月8日，记者步入这座端庄典雅的建筑群，领略了她的风采，探寻了由此引发的“奉海铁路”其人其事。
旧貌新颜
这座建筑群，位于大东区如意五路14号。正门券顶上方，镶嵌着“大东区图书馆”6个金字。人们殊不知，这里，曾经是奉系政要、“奉海铁路”总办王明宇的府邸。
大东区图书馆馆长王文风介绍说，这座王明宇公馆，又称“总办府”，占地面积5190平方米、建筑面积3260平方米，为“中日混合式”建筑。该建筑群坐北朝南，由围墙、门房、主楼、厢楼、花园组成。其围墙底部及上半部，采用大块毛石、红砖砌筑。院门为拱券式，两侧有10余间青砖起脊门房。
王明宇公馆主楼、厢楼均为“东洋式”二层建筑，砖木结构。其建筑格局别出心裁：平视正面，呈“凹”字形；俯瞰，则为“器”字形。即由主楼，东南、西南、西北方向3座厢楼，东北方向后罩房，以及花园组成。整座建筑布局精巧，主楼、厢楼、花园之间，由曲折檐廊、宽敞木质楼梯相通，使得楼群之间顾盼勾连、畅通无阻。4个各自独立的慢坡，形成“协和式”屋顶，上铺水泥瓦。方形廊柱排列整齐；廊柱之间，以“宝瓶式”护栏连缀。
王明宇公馆主楼、厢楼，分别设有大门、侧门；二楼南侧，为“凹”字形开放式阳台；主楼东北端，有10余间平房；中间为花园，四周亦饰有“宝瓶式”护栏；东、西厢楼正面山墙之上，各设一个八角形瞭望亭，既可登临远眺、观花赏月，又为主体建筑增添了几许美感。
王文风馆长介绍说，王明宇公馆与奉海站（铁路东站）为同期建筑，虽经80余年风雨剥蚀，仍不减当年风韵。2005年，本着“修旧如旧”原则，大东区政府投巨资，对王明宇公馆进行了全面修缮，在保持原有风貌基础上，将其原来的砖木结构，改为框架结构。王明宇公馆修缮竣工之后，2007年4月29日，大东区图书馆正式开放。
如今，“王明宇公馆旧址”，已被列入“沈阳市第三批文物保护单位”名录。
北镇达官
大东区图书馆二楼“王明宇展厅”，以珍稀的历史照片、各类文字影印件、图表、实物等资料，介绍了王明宇生平，及其府邸状况。
王明宇，本名王镜寰，1883年出生于锦州市北镇，曾任奉天省东丰县知事、奉天官地清丈局总办、奉海铁路公司总办、东三省交涉总署署长、外交部驻辽宁特派员等职。1935年3月2日，王明宇病逝于武汉，卒年52岁。
“王明宇展厅”中，还陈列着当年诸多军政要员为王明宇题写的挽联。万福麟（见本报3月1日B6版《小楼昨夜东风长忆抗战将领》一文）挽联为：“雕鹗正摩霄夜雨楚江摧劲翮；龙蛇悲发谶春风故国吊英雄。”抗战名将、国民党29军军长宋哲元挽联为：“邦国惜人亡塞北更增同泽感；江楼乘鹤去辽东应有化身归。”
“奉海”总办
史载，1904年，爆发了掠夺我国东北资源的“日俄战争”。结果，日寇攫取了“东清铁路”支线长春至大连的铁路，及其附属地，改称“南满铁路”。1906年，日寇设立了“南满洲铁道株式会社”（满铁），通过“南满铁路”及其附属地，疯狂掠夺东北资源，并实施政治、经济、军事、文化等全面侵略。
张作霖主政东北后，为摆脱日寇控制，便筹划在“南满铁路”东侧，铺设奉天至海龙的铁路，与日寇争夺铁路建设权、经济权、军事运输权。1922年，张作霖听从总参议杨宇霆、代省长王永江等人的意见，制订了修建纵贯东三省的铁路东、西干线计划。其中，东干线由奉天起，经海龙、吉林到呼兰，连接奉、吉、黑三省；西干线由打虎山起，经通辽、洮南、白城子到齐齐哈尔，连接奉、黑两省。
1922年下半年，杨宇霆建议，首先铺设东干线南段的“奉海路”。王永江积极支持、筹备修筑这条铁路。但是，“奉海路”干支线，全被日寇不平等条约限制。于是，张作霖便责成王永江与日寇交涉，收回铁路修筑权。
1925年春，王永江在八王寺设立了“奉海铁路建设筹备处”。同年5月14日，成立了“奉海铁路公司”，由奉天省政务厅厅长王镜寰（王明宇）为公司总理；原四（平）洮（南）铁路总务处处长、技师陈树棠为技术长。
官商合资
当时，囿于财政不充裕，代省长王永江，便决定招募商股，以补充官方资金不足，暂定“奉海铁路”由本国投入资金奉大洋2000万元，官、商各投资一半。其中，“官股”由奉天省财政厅投资，东三省官银号支出；“商股”在各大银行、各商民中募集，确保筑路资金来源。该公司章程明确规定：“入股者以本国籍人民为限”，公司股票为记名式有价证券，股票可在中国人之间转让，“不准转让或抵押给外国人”。
情系铁路
王明宇公馆所在位置，当年远离市区，荒凉而偏僻。王明宇为何将豪宅建在此地呢？史料记载，为冲破日本侵略者垄断东北铁路的蚕食巨网，张作霖、张学良父子两代，曾前赴后继经营“满铁包围圈”，即修建奉天两侧的“大通线”（大虎山至通辽），以及自奉天向东北方向延伸的“奉海线”（奉天至海龙）。当时，王明宇便是“奉海铁路”总办。
作为中国人在东北修建的第一条铁路，“奉海铁路”所有施工设计，均由中国工程师担任，并且不取外资、不借外力。为方便调拨资金及建材，王明宇设立了东北银行、东方商栈、太平木业公司等，均由他兼任总经理。“奉海铁路”历时3年完工。
为便于修筑“奉海铁路”，王明宇便把府邸建在贴近铁道、临近奉海站（东站）的大东区如意五路。那时，王明宇经常站在府邸楼顶的八角形瞭望亭内，观察东站、“奉海铁路”的建设情况。
自主铁路
史料记载，“奉海铁路”是奉系军阀用自有资金和技术，修建的官商合办铁路。
“奉海铁路”建成之前，东北没有中国人自己的铁路。“奉海铁路”干支线营业里程总长337.1公里。其中，干线自奉天经海龙县至朝阳镇，全长263.5公里；支线自梅河口至西安县（辽源）及煤矿，全长73.6公里。1925年7月，“奉海铁路”开工；1927年12月，铁路干支线基本完工。1929年4月，随着奉天改名沈阳，“奉海铁路”改称“沈海铁路”。“九·一八”事变后，“沈海铁路”被日寇掠夺，复称“奉海铁路”；抗战胜利后，恢复“沈海铁路”名称。
竞争“满铁”
“奉海铁路”沿线地势险峻，工程艰巨，全线除需建设279座桥涵外，还要凿通老虎岭、西岭山两座隧道。筑路者开通了490米长的隧道之后，使得铁路全线提前9个月竣工，并且在质量上高于日寇修筑的铁路。
“奉海铁路”建成后，沿线经过沈阳、抚顺、清原、海龙、东丰、西安（辽源）六县，以及山城镇、朝阳镇两个商业中心市场，烟麻、粮产、森林、矿产等丰富资源，以前必须通过日寇“南满铁路”运输；现在均可转入“奉海铁路”运输。1929年，“奉海铁路”正式营业，收入和利润逐年增多，每年运输农产品90余万吨，其中大豆占70%。其次，是运输西安（辽源）煤炭，以及工业品杂货。不到一年，“奉海铁路”便成为日寇“南满铁路”东部的“平行竞争线”。
“奉海铁路”还方便了商贾、旅客出行。1929年至1931年，“奉海铁路”收入每年增长200万元现大洋；1931年，利润最多达457.6万元，相当于筑路投资的五分之一，平均每公里收入1.5万元。
老楼新生
6月8日，记者在“王明宇公馆旧址”主楼一层看到，宽敞的大厅内，是为阅览室，十余名读者，在静静地阅览各种报刊杂志，可谓书香溢满厅堂。
整座建筑内，但见走廊漫回、儒雅静谧，窗明壁白、地面洁净。走廊内，办证处、图书借阅处、视听资料外借处、过刊外借处、资料存查处、阅览厅、多功能报告厅、展览厅、会议室、多媒体阅览室、文献信息检索室、教室、自习室等一应俱全。王文风馆长介绍说，大东区图书馆占地面积5200平方米、建筑面积4000平方米，藏书15万册。其中，馆藏文献实行开架借阅；利用计算机管理，为读者提供书报刊、文献资料借阅、查询、网上信息检索等服务；并适时举办各种讲座、专题报告等活动，深受广大读者喜爱。
楼房环抱中的花园，尽管面积不大，却布局紧凑、极尽雅致，山石、葡萄架、水池、小径等，和谐依偎，与府邸书香相映成趣。
作为沈城唯一的“奉系府邸”图书馆，在再现“文物楼”风韵的同时，更恰如其分地延续了这座80多岁优秀建筑的生命。
（本文来源：2010年06月21日《沈阳日报》
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