去年年底，比亞迪的王朝系列終於出了一個爆款車型——宋MAX。
自打宋MAX上市以來，銷量一直高居不下，幾乎月月破萬輛。近幾個月甚至將之前一直穩居MPV銷量榜第二名的寶駿730給擠了下去。
而在此之前，比亞迪已經推出了秦、唐、宋、元等王朝系車型，幾乎沒有一款銷量好的。那麼前幾年一直以新能源汽車著稱的比亞迪的銷量擔當是哪款車型呢？看看前幾年比亞迪銷量先：
沒錯，吹了這麼多年新能源汽車的比亞迪，走量依然是靠比亞迪F3這樣一款售價低廉的傳統能源車型。
一個汽車品牌的品牌形象，其用戶群體的構成起到了決定性作用。畢竟品牌形象定位是市場給的，而不是汽車廠家決定的。
由此可以得出這樣一個結論：比亞迪在過去幾年拼了命想提高自身品牌形象，推出了看似高大上的王朝系列，還主打新能源汽車路線，然並卵，其用戶的主要構成還是購買F3的底層車主，依舊是個屌絲品牌。
那麼，宋MAX的成功是否標誌著比亞迪品牌形象提升的成功呢？雖然車行哥拿不到宋MAX車主的數據，但是憑車行哥在汽車行業混這麼多年的經驗分析一下，還是很容易得出問題的答案的。
首先，當然是起決定性因素的產品方面。宋MAX是一款指導價為7.99-12.99萬元的MPV車型，主要競品當屬寶駿730、長安凌軒等車型。相比之下，宋MAX在外觀設計和檔次營造上可謂碾壓對手，總之進展廳靜態體驗極好。而實際對比空間、性價比的話，其實並不如寶駿730。
這麼看來，至少在消費水平上，宋MAX的目標受眾跟寶駿730是差不多的，而實際用途上，車行哥認為也半斤八兩，都是想想多拉些人、可能偶爾還要拉貨，大體可以看做微面的高階升級版（雖然比亞迪官方宣傳口吻是寶駿730偏商用，而宋MAX是注重家用）。
既然是如此消費力和使用需求，宋MAX的優勢就體現出來了，高級感同級無敵。而且這個層次的消費者普遍用車還是要糙一些，差不多就行了，畢竟也只是這個價。可以說，宋MAX成功滿足了需求家商兩用的群體的面子需求，畢竟幾乎完全擺脫了麵包車的影子。
其次，再來看看渠道因素。比亞迪的銷售渠道網絡並未發生質的變化，這一點上，其實也限制了自身品牌形象的提升。比如長城為了提升品牌形象，先是推出了哈弗品牌，然後又搞了個WEY，而吉利也一樣，弄了一個領克。領克和WEY的4S店店面，和吉利、哈弗的店面可謂完全不是一個檔次。而比亞迪就不是了，不管你買幾十萬的唐還是幾萬塊的F0，都是同一家店，這樣的操作可以說讓換標（換成漢字標）的功勞全給白瞎了……
從以上這兩個方面看，即使宋MAX火了，比亞迪品牌的主要受眾群體依舊沒有發生質的變化，還是集中在底層車主。從最早的F0，到後來的F3，再到現在的宋MAX，為比亞迪這品牌買單的主要群體依舊是他們。而比亞迪引以為傲的新能源車型，僅在限牌地區有些許吸引力，就當不用搖號買了塊車牌，插電混動就當傳統能源開。
可笑的是，比亞迪官方的宣傳策略和產品策略卻從來不針對他們。畢竟，新能源、新技術對於這些辛勤打拼的勞動人民來說，真心是無暇顧及的方面。
最後，結合長久以來比亞迪品牌的市場表現和市場策略，車行哥一直有一種感覺：比亞迪是一家從來不夠重視市場需求、車主述求，而是一味去貼合政府和政策需求的車企。車行哥每個月整理銷量數據的時候甚至一度懷疑，比亞迪是不是根本就沒有認真做過車企……
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