圖說江淮
我朋友經歷過這麼一件事！他說如果不換票，車票真的會馬上就給賣出去了，有一次坐臥鋪他是上鋪，由於旅途勞頓，上車後太累了，不知不覺就睡著了，乘務員來換票他也不知道，而乘務員也沒注意到上鋪有人睡著，等到了一站，有人來叫他，說是那個鋪位是他的，朋友還納悶，給他看了我的票，結果只能找乘務員解決了，害的他又拎著東西轉到了別的空鋪位。
這個問題我遇到過，上次去蘇州坐的臥鋪'乘務員過來把所有臥鋪的票都收走了，本人很好奇。以為有什麼好事情，就專門去問列車員。後來列車員告訴我了。臥鋪車廂晚上會關燈，怕旅客睡過頭錯過站，所以拿走車票看乘客的終點站提前一小時叫旅客起床，然後把票又還過乘客，就是提醒的事情。沒什麼！
主要是方便每一節車廂的列車員，對乘客位置的瞭解及認知、動態的管理吧？前些年坐長沙一海拉爾的長途專列，上車時也是被列車員拿票走的，下車出站時給票，再上車同車同鋪的票再收回，她們解說是叫換票！我覺得對於我來說是非常有幫助的！
我平時睡覺特別死，屬於那種不使勁叫都叫不醒的！所以我覺得這項規則對於我來說幫助特別大！同時也非常的人性化，可以在快到站的時候給予及時的提醒，很好的避免了坐過站的情況！至於朋友說的那種情況我還真的沒遇到過！
一顆愛你的心
老胡看到這個提問，還是忍不住笑了。2017年11月20日，我坐火車從洛陽到北京，受邀參加今日頭條創作者大會，這是老胡第一次坐火車臥鋪，因為距離太遠了，我需要休息好才有精力參加今日頭條的創作者大會，這可是幹自媒體的老胡的榮譽呀！
上火車臥鋪車廂剛剛安頓好，列車員來了，逐一和上、中、下鋪的旅客用卡換車票，有的人很配合直接就遞給列車員火車票，然後列車員發一張塑料的卡片，上面記載著車廂、座號和上、中、下鋪信息，藍色的卡片。有的人感到很迷茫，老胡也感覺有點意外和奇怪。
於是我立即微信頭條號“田間的記錄簿”，他在鐵路部門工作了幾十年，結果他告訴老胡——坐長途臥鋪火車，上車後火車票要被乘務員暫時收走，快到站的時候才給乘客是為了方便叫喊和提醒睡覺的旅客下車，以免坐過了站！
還有就是，會有不是臥鋪的旅客來臥鋪噌座位，列車員只要一看旅客的車票就一目瞭然了，硬座的車票你還回到硬座車廂去吧！
長途車一站一站都有旅客下車，列車員通過火車票換卡，掌握臥鋪車廂的動態，你的鋪位騰空之後，新上車的硬座旅客可以在列車長席位買臥鋪，以免空座！
老胡寫實
經常出差坐火車臥鋪的人都瞭解， 檢票進站後上火車前，列車門口驗票的列車員都會把車票暫時收走，寫到本子上進行登記。
我有一次坐火車硬座，睡著了列車員廣播沒有聽見，我醒後環顧四周到站的旅客都走了嚇我一身冷汗，幸好是做到底的列車，否則都做過了車，以後坐火車都是提前上一個鬧鈴，不會坐過站，我覺著換票是為旅客著想。
乘務員暫時收走票的原因
可以掌握旅客乘車情況，又沒趕上火車的旅客一目瞭然。
快到站提前一個小時將火車票還給旅客，也是提醒旅客到站了別忘記下車。
檢查核對坐臥鋪的旅客，旅客姓名，到站等信息，保證列車上旅客的安全，以防止不法分子乘虛而入。
還有可以掌握實際臥鋪和軟臥情況，有的旅客需要升級軟臥，列車員都會看本子。
有人會說為了賣空鋪
這一點也對，列車沒有載滿旅客，空著的床鋪是不是有點浪費資源？
升級了臥鋪補交的錢會有發票的。
米蘭的自媒體
為什麼臥鋪票就需要換成臥鋪卡呢？❗️
🌟預測下面一站還空多少票🎫
主要是為了，便於統計鋪位的銷量情況。因為過去火車票的銷售系統都沒有聯網，乘務人員，用臥鋪牌把車票匯總到一起，看看一共售出了多少臥鋪，並預判下面哪一站還可以再空出多少票。
🌟進行二次銷售🙋
通過換票，就像餐館翻檯那樣，實現臥鋪位置的二次銷售。而且買臥鋪票的人，一般乘車時間比較長，大部分是夜間，這個時候肯定是想睡個好覺的，但是很多旅客，害怕睡過站而睡不好。
🌟不打擾其他旅客休息🧳
臥鋪票由工作人員放到專用的票夾內保管，上面信息，票號的位置都一目瞭然。工作人員就可以，根據信息在旅客到站前提醒旅客下車，當需要核對鋪位和車票時，也不需要叫醒睡覺的旅客，打擾旅客休息。
🌟補充
可能有小夥伴會問，那為什麼硬座和站票，就不需要換票呢？難道只是因為臥鋪票比較貴？
其實不是的，因為購買硬座和站票的旅客比較多。而且路程比較短，如果一個一個換票的話，不僅浪費旅客的時間，打擾別人休息，還可能耽誤旅客下車🚄
勵志好好學習的雅雅
坐長途臥鋪火車，上車後車票被乘務員收走，快到站才還給乘客，這是一種簡單的管理方式，目的是便於列車員掌握臥鋪旅客和鋪位的情況，進行一些相關處理。
臥鋪列車員一般是用一個大本子，裡面有一個一個的夾子，每個夾子代表一個鋪位。每個夾子上有寫著本鋪位的一塊鋪位牌子。一個鋪位的旅客上車，列車員會收走他的車票，把車票放在對應的夾子位置，同時把夾子上原本的那塊牌子給乘客。等到快下車的時候，再把車票還給乘客，把鋪位牌子收回來。
這種機制，列車員能夠一目瞭然地對現在車上鋪位的佔據情況清楚瞭解。如果一個鋪位對應夾子上放著牌子，說明這個鋪位目前還是空的。如果鋪位上放著一張車票，說明這個鋪位已經有乘客了，而且乘客下車時間也可以從車票上看出來。
當列車員走到一個鋪位，發現這個鋪位的牌子還在夾子裡，但是卻已經有人在鋪位上躺著了。那很明顯，說明這個旅客佔了不屬於他的鋪位。列車員就可以立刻制止這種霸座行為。
同時，列車員還可以瞭解哪些鋪位是空的。有時候在過夜火車上，列車會向沒有臥鋪的旅客出售空餘的臥鋪車票。
而且，每一站快到的時候，列車員可以查看夾子裡的車票，如果發現哪個鋪位的乘客該要下車了，則可以前去通知他換票，同時也順便提醒他不要忘了下車。
總之，在過去沒有移動通信終端的時候，這種換票制度能夠非常方便地管理臥鋪和旅客。
巴山夜雨涮鍋
乘務員在上車後，會把臥鋪乘客的票收走，
然後等乘客快要下車的時候，會給換票。
再還給乘客，我覺得這種做法其實挺好的。
乘務員把乘客的票收走之後，可以很清楚的瞭解到每個乘客的目的地，
方便提前安排硬座或者無票的乘客，可以從哪裡開始補臥鋪票。
而遇到晚上下車的乘客，
乘務員也可以提前通知乘客，免得乘客坐過站。
再說， 所換的乘車牌比車票好放多了，
萬一丟失的話，可是可以賠償的，比重新補票方便的多。
另外，在換票之後，方便乘務員瞭解哪個臥鋪沒人坐？
是沒上車還是去別的地方了。？
可以隨時的掌握乘客信息，方便安排所需要的人補臥鋪票。
我覺得換票挺好的。
真的需要補臥鋪，人多的時候都是乘務員自己休息的鋪賣了，
方便了旅客，自己就坐一宿。（
臥鋪的乘務員都在自己的崗位上，
那些賣東西的，做飯的，乘警什麼的把自己的鋪給了需要的旅客，
不要說為了錢，要是給錢都不賣鋪，那些老人和孩子，病人就受苦了。）
因此。，這個事情別想的太複雜，
就是一種叫醒服務。因為臥鋪就是睡覺的地方，
為了不打攪大家休息，沒有廣播服務，
乘務員拿到你的車票，
會在你要下車的前一站叫醒你，
而且是輕聲的，不影響其他旅客休息——
老徐說事999
為了便於統計每站的上下人數，統計空鋪以便再次售票。
最早實行換票制度完全是為了便於統計每站的上下人數，統計空鋪以便再次售票。
所以要求所有坐臥鋪的乘客上車一小時之內必須換票，如果一小時內不換票乘務員就認為你的鋪位沒有售出去，接下來就會通知車站繼續售賣。如果在下一站車票售賣出去了，那就真有人上來和你搶鋪位。所以列車上規定一小時之內不換票導致車票售出，後果自負，所以為了避免這種情況發生，上車第一時間換票。
為了讓列車員掌握每個乘車人員的到站地點和時間，提醒乘客避免坐過站
臥鋪車，一般都是旅行路程比較長的人在乘坐。因旅途時間太長，除了在火車上解決吃飯、入廁等問題外，睡覺休息就成了在車上打發無聊時光最好途徑。坐臥鋪車的人，不會像在家裡一樣，睡覺休息有規律，往往是玩一會兒，看一會兒書，吃一會兒東西，百般無聊後，才去睡覺。這樣無規律的旅行，有可能會造成起床不規律，睡過了站，耽誤行程。
鐵路部門想到了這一點，採取措施，讓坐臥鋪的人不至於坐過站。所以，臥鋪車廂上的服務員，按鐵路部門的規定，在旅客上車後，在開車後一個小時之內，把臥鋪車票，收繳統一保管。這樣做的目的，是讓列車員掌握每個乘車人員的到站地點和時間，在到站前30分鐘，把車票交還到旅客手中，並提醒旅客，告知下車車門的方位。
查票
臥鋪換票的過程也就是車上實時驗票的過程。查票的主要目的是防止逃票、收集需要補票信息。逃票有幾種，一是從安檢閘機跨越或鑽過來的；二是長途乘客利用短途票過安檢進站而逃票的。補票主要是針對車上乘客臨時需要改簽，或者長途乘客購買短途票上車需要補票的。別以為有安檢就一定可以防止逃票，一些地方是無人閘機，一些地方檢票管理鬆懈。同時也有人特意購買廉價的短途票上車卻長途乘坐；也有部分人因為買不到長途票只能購買短途票上車再來車上補票（該方法是解決購買不到合適票的一種辦法，他本質上沒有逃票的意願）。所以車上檢票補票還是有需要的，這一般是針對長途火車為主。
Mr丶知足常樂
小俠作為一名路內客運工作人員，真誠為您作答。
車票，顧名思義，旅客乘車的基本憑證，同時也是旅客加入鐵路旅客意外傷害強制保險的憑證，屬於有價證券，
《鐵路旅客運輸規程》第七條規定：鐵路旅客運輸合同是明確承運人與旅客之之間權利義務關係的的協議。起運地承運人依據本規程訂立的旅客運輸合同對所涉及的承運人具有同等約束力。鐵路旅客運輸合同的基本憑證是車票。
由此可以看出來，我們看似不在意的車票，它是在你旅行當中非常有價值的，它即是一份合同，也是乘車憑證，《鐵路旅客運輸規程》第九條中旅客的義務第1條就是：支付運輸費用，當場核對票款，妥善保管車票，保持票面信息完整可識別；
坐臥鋪車出行的旅客可以發現，臥鋪車乘務員通常在旅客上車後，為旅客換髮臥鋪牌，其目的有以下幾點：
- 將旅客的車票統一保管，防止發生丟失或者遺忘；
- 臥鋪車票收取後，可以及時的提醒每一名旅客的做好下車準備，畢竟選擇臥鋪出行的旅客大多是長途車，有很多夜間停車站，防止坐過站或者是下不去車；
- 防止越席現象發生，統一收取臥鋪票後每個人會發一張臥鋪卡，待列車員交接班或是站停後核對鋪位防止有硬座車廂來到臥鋪車廂，擾亂旅客運輸秩序；
- 列車收取後統一統計，集中在一起彙總，預判哪一站可以空出臥鋪，以便銷售與有需要的旅客。
《鐵路旅客服務質量規範》7.8規定：除一站直達的列車外，臥車及時為上車旅客更換臥鋪牌，到站前30分鐘為旅客更換車票，及時提醒旅客做好下車準備，不干擾其他旅客。
臥鋪車換票已經執行了很多年，我想是及管理與方便旅客與一體的辦法。
以上是小俠的個人見解，歡迎關注小俠，專注回答於火車和旅客出行知識。
愛笑的鐵豹
叫醒服務，畢竟臥鋪不能像硬座一樣，要到站時，站在列車員休息室門前大喊一聲：某某站要到了，有下車的準備了啊，在臥鋪車廂這樣喊一定投訴你，一般上車後不一會列車員就會查看有沒有新面孔，來到你面前問一句，你的換票了沒有，要是沒換票，等一會他查完負責的車廂就拿票夾子來換票了，給你一個鋁牌，或塑料牌，上面有你的鋪位號，並且把你的票放在給你的牌子在夾子裡的空格里，到了十點左右就會巡視一邊，並且說馬上關燈了休息了，整理好物品防止偷竊。到了你要下車的站，他會提前半個小時，我遇到的都是四十分鐘，到你鋪位前輕聲喊你起來準備。確認你知道後，在轉身取你的車票，來和你換回來，這也是第二次叫醒。我就遇過一次。睡我對面中鋪一個老兄那呼嚕打的我們一車都睡不著，不過還好大多是天亮後才到站，後半夜三點多來叫他，喊了三次，都快到站臺停車了他才清醒
不死貧道69525045
先說原因：統計每位臥鋪旅客的乘車區間和客流變化，在快到站時換票提醒下車。
先假設一個情況，一列火車有A\\B\\C三個站有兩節臥鋪車廂，每個站時間間隔都很長。
第一種情況：
在沒有車票複用和異地購票的年代，一般會預留相應的車廂給相應的站，比如1車廂只能在A站購買，2車廂只能在B站購買。所以1車廂只存在A-B/A-C兩種區間的乘客，而2車廂只存在B-C區間的乘客。
列車在A站的時候，1車廂的乘務員統計有多少A-B，多少A-C的乘客後，就可以知道B-C會有多少空餘的臥鋪，這時乘務員就可以將這些席位在B-C區間賣出，而2車廂要在B站才會有乘客，所以整節車廂可以賣A-B區間。而換票統計的同時也給了客流情況，而臥鋪本意是用來為乘客提供睡眠的地方，而避免乘客睡著錯過下車，到站提醒下車也就自然而然了。
PS：當年臥鋪只保留上車站60分鐘的有效期，也就是如果乘客中途上車站比車票上車站超過60分鐘，除非事先聲明，上車只能依情況而定，說不定只能無座哦。
第二種情況：
車票複用+異地購票。雖然車票複用了，但是非車票複用時代的按車站給相應的車廂的“習俗”被保留下來了，而關於車票複用就不展開說了。
而這種情況下，就算統計了1車廂A-B區間的乘客，只要這些鋪位B-C區間售出，乘務員也無法售賣了，而2車廂A-B區間也不會在A站時空著了，所以這種情況只能統計客流，以便調整列車，而換票的傳統也保留下來了。
PS：在如今動臥開行後，動臥上並沒有換票的傳統了。而“臥鋪只保留上車站60分鐘的有效期”目前已經被取消，也就是不管與車票上車點與乘客上車點相距多少小時，乘客上車後這個鋪位還是屬於該旅客，而乘務員有時會依情況賣或者不賣這段空閒的臥鋪位。
