2018年2月26日，北京一次性將全年5.4萬個私人小客車新能源指標全部釋放，接下來，十多款純電動車扎堆上市，爭奪這個數量有限、潛力無限的細分市場。
帝豪EV450、榮威Ei5、騰勢500，很快出現在了北京的大街小巷，我發現它們都有一個特點，便是續航方面的突破，今年主流電動車普遍能跑400公里，60km/h勻速續航更是可達450公里。
其實呢，還有一款實力不錯，但非常低調的純電動車型，去年10月份大多數競品續航停留在300公里時，它便已達到351公里，60km/h勻速續航更是逆天，可達500公里，它便是東風風神E70。
我早已把這臺純電動車忘卻在九霄雲外，是東風乘用車的邀請函讓我想起了這個傢伙，“哦，對，十三五萬，純電動車還有它呢”。
我對這次試駕充滿期待，主要是因為廠家把試駕道路選在了“紅井路”，沒錯，我們要把E70開上那條號稱北京最美最險鄉村盤山公路的紅井路。
記憶中的新能源汽車試駕，喜歡挑選高速路段或者國道，通過60km/h“低速”勻速續航，挑戰續航極限；或喜歡挑擁堵城市路段，因為擁堵路段才是傳統燃油車最不擅長的薄弱環節。
我還是第一次聽說有願意把電動車開到山頂的車企，難道它不擔心上坡掉電太快？並且還要挑戰魔鬼山路——紅井路，東風乘用車對E70的操控這麼有信心？
跑山完全沒問題 但E70更是一臺中規中矩代步車
試駕講解會上，我才意識到，東風乘用車不僅想要給我們一次長時間、長距離的試駕，還要給我們一次最全路況下的試駕體驗。
本次試駕從市區西二環外廣安門附近出發，終點是房山區分水嶺，全程往返共計220公里左右，其中包括城市擁堵路、郊區快速路、G5/G4高速路、國道、鄉村道路以及彎道山路。
風神E70搭載一臺東風自主研發的電動機，最大輸出功率90kW，峰值扭矩260Nm，動力電池由寧德時代提供，總容量為49.1kWh，綜合工況續航351公里，配有弱、中、強三個級別的能量回收，這也是在擁堵路段和山間下坡路段讓我印象最深的地方。
在高速、郊區快速路、國道、山路上坡時，我選擇“弱回收”模式，當車輛滑行和腳踩剎車時，車輛的形式感受與普通燃油車差別不大；在彎道下坡、擁堵路段，我更傾向選擇“中回收”模式，當腳鬆開電門（油門）踏板時，明顯感覺到車輛有拖拽感，以上兩種路況下，可以減少頻繁剎車。
“強回收”模式下，只要稍微鬆開加速踏板，會明顯感覺到車輛非常沉，整臺車就像在踩著剎車踏板艱難行走，尤其是在道路暢通時，加速踏板需要緊踩到底，開起來太費勁。
值得一提的是，在紅井路山頂分水嶺附近吃完午飯，準備返程時，車輛續航儀表顯示227公里，將回收模式調整為“中回收”，一路下坡，穿越那條著名的九曲迴腸、蜿蜒曲折的魔鬼彎路，到達六合村時，大約行駛了6-7公里，而車輛儀表顯示可續航230公里。
不但沒有降，反而多了3公里。下坡路段，E70能量回收還是非常給力的。
其實一開始我是牴觸“中回收”的，因為車輛開起來太沉，一點都不靈活，並且需要使勁踩加速踏板。但是，在返程中一段擁堵路，我卻主動開啟了“中回收”，開了一天車，既然它能主動幫我減少頻繁剎車帶來的疲勞，何樂而不為呢。
眾所周知，由於電動汽車電池和電機能量轉換效率非常高，在低速和高速行駛中，最大的差別在於克服不斷增大的風阻，所以，相比較市區行駛，在高速狀態下，電動汽車會消耗更多的電量。
恰巧，本次試駕中有機會體驗E70的高速耗電情況，返程包含一段20公里的G5京昆高速路，車速大約控制在100-110km/h，從進高速到出高速，儀表盤續航里程從179公里掉到了154公里。由此可以得出不太嚴謹的結論，實際行駛20公里，顯示續航與實際里程偏差大約為5公里。
除了多路況回收模式和耗電量體驗，再簡單聊一下整體行駛感受。
駕駛E70偶爾會有開老款軒逸的錯覺，底盤在隔音方面表現非常出色，能夠輕鬆過濾掉噪音。多數情況下的市內道路、國道、山路，當時速在六七十以內時，除了一點空調的聲音，車內非常安靜。
畢竟NVH便是老軒逸的一大亮點，東風風神E70是在A60 EV的基礎上做得升級，而憑藉集團內部的優勢，風神A60與老款軒逸有著千絲萬縷的聯繫。
但是，高速路段，當速度提升到100km/h或以上，風噪會特別明顯。我想，東風乘用車對E70的定位便是城市居民的日常上下班通勤，至於跑高速，並不是它的強項。或者說，現階段，跑高速並不是所有電動車的強項。
假如你有意考慮E70，還要了解以下幾點：
1.高配版風神E70搭載WindLink智能互聯繫統，該系統具備語音識別能力，可以識別比如打開車窗、空調，調節風量、撥打電話、導航等指令，尤其在複雜路況環境中，這套系統利於駕駛員更專注駕駛。
2.與競爭對手相比，東風風神E70優勢在於車身尺寸，長寬高分別4680*1720*1530mm，尤其2700mm的軸距明顯超越同級。
3.但得益於長軸距，E70後排腿部空間表現非常好，但是，後排中央略有凸起，坐後排中間的乘客舒適性會略打折扣。另外，後排座椅無法放倒，限制了空間的延展性。
4.主駕和副駕都無法對座椅進行高低調節，由於地臺鋪有電池組，座椅坐墊偏後，導致駕駛席座椅偏高，會影響到駕駛員頭部空間。
綠方向小結：
其實開篇我已經提過，東風風神E70是一位低調的實力派，去年10月份上市後，幾乎沒有多大動靜。
好在，激烈的競爭中，E70產品競爭力還不錯，綜合續航351公里（實實在在的續航公里數）幾乎能夠滿足多數城市通勤居民的一週使用，城市道路開起來很舒服，底盤濾震性、隔音性表現可圈可點。
總的來說，與E70接觸一天，我願意把它推薦給身邊準備買電動車的朋友，作為備選車型。
閱讀更多 汽場 的文章
