在六、七年前，幾乎所有的四門車型實際都是和運動無緣的。那時不管是跑車、GT車型還是Coupe車型，都採用標誌性的兩門車身設計。直到2004年第一代奔馳CLS級出現，人們對車型的概念才有了一個新的分類，這就是奔馳首先定義的“四門Coupe”車型。隨後眾多廠商的紛紛效仿證明了這一新細分市場的吸引力，但即便後來的保時捷Panamera、奧迪A7、大眾CC等車型都開始在各個級別中展露鋒芒，可一提到四門轎跑車我們第一個想到的還是奔馳CLS級。
打造一輛像奔馳CLS級這種車的事情可不是一般人做的出來的，更不要說做的好了。這就好像是把原本矛盾的兩個事物的融合，成功了會被人贊為巧奪天工，而失敗了就會造出個不倫不類的玩意，而現在我們就要看看奔馳是如何把運動、豪華、舒服這些元素融合在CLS級中的。
● 外形設計——這就是一種經典的開始
● 前排綜合體驗篇——細節設計非常巧妙
除了外形設計展露出的鮮明運動感外，打開車門的時Eric發現這裡也是運動化的表現之處。雖然不知道是從何時起，無框車門被視為運動車型的標誌性元素，但這的確很拉風，而且對於有點強調性能的Eric來說這種設計還能減輕一點車重。
其實不只是方向盤，整體中控臺內飾如果以Eric強調運動感的標準來看都有些不夠活躍。而且奔馳也沒能提供更多的內飾材質選裝。
奔馳CLS級和敞篷跑車奔馳SL級一樣，將發動機啟動按鍵設置在擋把頂端。不知道這個創意是否源於戰鬥機的操縱桿，總之在啟動或熄滅發動機時Eric都會把自己想象成正在追逐敵機的湯姆·克魯斯。
從之前的C級、GLK到C級旅行版，我們都在為導航系統表示不理解。不過這次可以不用擔心了，奔馳CLS級的導航有且可用，不會將心思花在記路上的Luo對此非常滿意。
如果單看前排座椅，Eric會給它打7分。但坐上去之後他的評分會更低，因為這套座椅基本沒有運動性可言，椅背的肋部支撐看上去厚實，可實際感覺並不明顯。而腿部的側向支撐更是基本沒有。不過Luo對此不以為然，他認為這套座椅非常舒適，坐墊長度也足以支撐整個大腿部分，還帶有加熱和通風功能，這樣就足夠了。
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