橘子聊車
我們從每個月的SUV銷量排行榜上來看，10~15萬級的家用SUV最受消費者的喜歡。我們今天這篇文章要和大家聊的就是三菱旗下的一款15萬級的SUV——三菱奕歌。三菱奕歌這款車型的定位是一臺緊湊型SUV，但從性價比方面來看，它的表現還是非常不錯的，12.98萬元的起售價和我們自主品牌車型其實是差不多的。我身邊有一位朋友前不久就全款提了一臺三菱奕歌，下面聽聽他對這款車的用車感受怎麼樣。
朋友說當時在選擇車型的時候還是有過猶豫的，因為自己當時的預算在15萬元左右，可選擇的車型還是非常多的，最後買這款車，朋友說還是自己父母的決定，因為在看車的時候，父母覺得三菱奕歌這款車型的外觀非常的大氣。朋友也說自從買了這款車子之後，越看越喜歡，因為三菱這個汽車品牌在國內的知名度還是比較高的，而這款車的前臉使用了很多的鍍鉻裝飾條，並且大燈的造型也非常漂亮，車尾的設計是一個亮點。
除了對於外觀比較喜歡之外，朋友說這款車型的內飾設計還是比較耐看的。三菱奕歌採用的是對稱式的設計風格，整個中控的線條設計其實還是比較複雜的，而且有著非常強的層次感，車內的用料比較紮實並且細節方面的處理做得也非常不錯。朋友所購買的是一臺自動擋中配的車型，不僅有真皮多功能方向盤，而且還配有中央彩色屏幕以及皮質座椅。而像胎壓報警，車身穩定系統等配置也是有的，滿足家用沒有任何問題。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，朋友都買的這款車型是一臺1.5T的自動中配，車子是在當地一家規模比較大的汽貿店購買的，當時給他的裸車價14萬元，這樣的價格朋友還是非常滿意的，因為比較符合他當時的購車預算，而在實際用車的時候，朋友說這款車型的電視臺空間表現同樣不錯，和同級別的車型相比還是有優勢的，座椅不僅寬大舒適，而且包裹性和支撐性的表現也非常不錯。
總結：總的來說，朋友對於三菱奕歌這款車型的整體表現還是非常滿意的。而他所購買的這款車型所搭載的是一臺1.5T的發動機，其最大功率170馬力最大扭矩250牛米，發動機採用的是混合噴射的供油方式，技術方面的表現不錯，同樣可以使用92號汽油與之匹配的是一臺CVT變速箱。朋友說這套動力總成的表現還是非常不錯的，目前用車1500公里，這款車型的百公里綜合油耗在7.6L左右，油耗的表現還是比較不錯的。
孟子說車
三菱汽車在國內的知名度還是比較高的，只不過最近這兩年旗下的車型更新換代比較慢，目前在售的SUV車型也是比較少的，三菱奕歌就是其中一款SUV車型，這款車售價為12.98-18.58萬，按照車身尺寸來看，三菱奕歌則是一款緊湊型SUV，那麼這款車怎麼樣呢？
1，外觀方面：很有個性，顏色鮮豔靚麗，較有辯識性，雙條幅鍍鉻飾條貫穿三菱車標與大燈融為一體，大燈組設計較細長，遠近光都是LED透鏡亮度足夠，獠牙狀的霧燈與轉向燈集成在一起增加了前臉的狠勁，車身側面線條流暢整車營造了向前俯衝的運動姿態，運動感很強，尾部有貫通式的尾燈，集成了高位剎車燈，將後擋風玻璃一分為二，雖然顯得很有個性
2，內飾方面：中規中矩，簡單大方，中控該有的設備都有，懸浮式中控，按鍵佈局集中方便，視野寬廣，死角也比較小，駕駛還是比較安全的，就是搪塑材料比較多，真皮的方向盤，原廠皮材質座椅，全景分段式天窗讓這臺車安全的同時突出美觀大方，高端大氣
3，空間方面：車內的空間還是比較寬鬆的，前後的距離比較遠，腿也能伸展開，一家三口在後排夠用了，頭部空間也寬敞，後備箱由於有備胎，空間不算大，家用足夠
4，動力方面：比較充足，推背感明顯，車重起步稍肉，輕踩油門就能感受到明顯的提速，提速一點頓挫感都沒有，舒適感很不錯，在高速上超車乾淨利索
5，油耗方面：日常市區油耗8-10個，高速油耗6-7個
總體而言，廣汽三菱奕歌作為三菱新百年的開啟之作，也是一款極具駕駛樂趣的SUV，它不僅兼顧運動和越野，同時很好的平衡了實用性和乘駕人員的舒適性。如果你想要的是一輛兼得安全與駕控樂趣的SUV車型，家用也是非常適合的
安安汽車資訊
三菱汽車應該算是日系車中的另類。和豐田總體中庸的風格、本田的相對技術激進的風格都不同，三菱汽車應該是缺少特點的。精緻？做工？技術？但又不像豐田那種中庸，可能是低調吧。三菱汽車雖然背靠三菱，但總體上應該是不怎麼受重視的業務。其實三菱汽車還是有實力的，之前Jeep指南者用的就是三菱的技術，現在可能底盤技術也來自三菱。克萊斯勒和三菱關係挺密切。不止這樣，你注意一下的話，很多品牌都用過三菱的引擎和底盤，87年開始韓國現代汽車，96年開始馬來西亞寶騰汽車，01年開始奔馳SMART，03年開始PSA集團，04年，停止代工SMART之後，就全面該行幫PSA做代工了，不少PSA的車子，產地都是日本三菱。、
現在三菱加入了日產雷諾聯盟，前景不像前兩年那麼暗淡了。目前國內廣汽三菱做的還行，主打車歐藍德雖然不是爆款，但在二線品牌裡買的還算不錯的。
所以，三菱是有內容的。再說歐藍德，正好我是車主。之前買車也看了好久，知乎上還回答了幾個相關問題。歐藍德在歐洲碰撞成績是相當好的，而且發動機是比較先進的。之前好多人都認為三菱的發動機技術老，只不過勝在穩定。可以查一下4J12發動機，擁有無級可變氣門升程技術。我使用下來燃油經濟性不錯。2.4排量15000公里表顯綜合油耗8.4。最近幾箱油統計綜合油耗為8.7左右，120定速巡航油耗約7.9。當初買這個看了幾個車，對於品牌沒有強制要求的家庭用戶來講，性價比很高，2.4四驅、和奇駿一樣的CVT變速箱、定速巡航、天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電動尾門、導航和可視倒車、自動大燈、座椅加熱、倒車雷達、後視鏡摺疊、甚至七座等20萬以內就拿下，還追求什麼的？三菱的車可靠性還是沒問題的。
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572019-11-08
日本三菱怎麼樣？
最早進入中國市場的日本汽車品牌，好像應該是三菱。 上世紀80年代的時候，SUV車型在中國還統一被稱為越野車。除了早早與北京汽車合資的吉普，三菱的帕傑羅好像就是當時中國市場上，保有量最大，檔次最高，也是口碑最好的越野車了。 當時在部隊或者政府機關，沒有一定的級別，還不能購買帕傑羅。當然，帕傑羅越野的性質，和相對較高的油耗，也基本以部隊或者公安部門的對象為主。 所以，改革開放後，一批先富起來的人群，應該有很多，都是三菱帕傑羅的車主。雖然說因為剎車油管的事情，三帕傑羅曾一度被推到輿論的風口浪尖，但三菱本身的質量，好像在國內車主中的口碑極好。 而好像在汽車界，三菱的發動機的品質，也是有口皆碑的，不僅動力足，而且油耗低，關鍵是質量穩定。不知道三菱動力和三菱汽車的關係，但是，同一個標誌，又都是汽車產品，它帶給消費者的質量信心，就是非常一致的。 但是，作為最早進入中國市場的日本汽車品牌，三菱這些年在中國市場的收穫，好像和後來者的本田、豐田、日產差距甚大。甚至不及更弱勢一點的馬自達品牌。這就有些讓人奇怪了。 其實，三菱後些年在中國市場的發展不算太好，和其產品質量與口碑沒有太多關係，關鍵是輸在市場定位與市場開發。 首先是合資公司的選擇，三菱先後合作的湖南長豐還有東南汽車，三菱佔有的股權好像和本田豐田合資企業的比例都不一樣，所以，三菱在中國雖然有幾家合資公司，和本田、豐田精耕中國市場的態度相比，三菱在產品研發、更新的節奏上，和上述日資企業都有差距。 在中國汽車市場最火爆的幾年裡，三菱在整車領域的收穫並不大。 不過，自從廣汽三菱公司成立後，三菱在中國的市場表現，一下就調整了很多。作為中國SUV市場先行者，三菱汽車在SUV產品上的技術優勢，是非常明顯的，所以，當三菱認真調整了在中國市場的戰略之後，三菱勁炫，歐藍德，一度在SUV市場表現也不錯。 但是，作為技術實力很被認可，進入中國市場也很早，三菱和同時日系品牌的本田、豐田、日產的差距，還是太大了。 說到底，還是三菱的產品更新速度太慢。不過三菱好像也意識到了這些問題，勁炫的改款，新歐藍德，都在陸續的推出。 作為曾經在中國SUV市場取得驕傲成績的三菱，今後還能有更好的表現嗎？應該很值得大家的期待的。
13 瀏覽4562018-07-03
三菱這個牌子的汽車怎麼樣？
三菱這個品牌，是日本三菱財閥解體後的公司共同組成的一個鬆散的實體，Mitsubishi中的mitsu意思是三的意思，bishi是菱角的意思，現在三菱已建立起一系列的企業，其中包括汽車製造業，三菱的車還是不錯的，因為日本汽車製造業比較發達，所以品牌較多，目前在日本國內，三菱是第五大汽車製造商，實力特別雄厚，主要是三菱汽車是屬於三林集團的一個部門，俗話說的好，老鼠的兒子會打洞，老爸那麼有錢，兒子絕對不會窮，背後的大財團特別有實力，所以在汽車技術的研發和生產上，各個方面都是比較突出的，早在30年前，三菱的帕傑羅進入國內市場，當時在汽車行業，可以說是壟斷性的，基本上有頭有臉的人，以開三菱為榮，因為當時並沒有這麼多的競爭車型，而且帕傑羅確實很出色，各方面性能都是當時比較很棒的，後來車型越來越多，再加上剎車門時間，以及多次的故障召回，三菱並沒有像大眾那樣，並沒有把握好市場，也沒有像豐田那麼能裝孫子，再後來三菱逐漸消失，現在的三菱，可以說並沒有什麼特別地方讓人眼前一亮，東南汽車買了三菱的部分退伍的技術，和生產線，現在的東南V系列的車型，用的生產平臺，就是過去老三菱藍瑟的，還有獵豹汽車的黑金剛車型，還是過去老三菱帕傑羅的呢，現在這都叫自主研發，說白了就是把技術買回來了，而不是合資，目前合資三菱有廣汽的有東南的，推出的車型也不少，比較突出的就是三菱翼神和新勁炫，價位都在10W出頭，勁炫稍貴一些，油耗並不是高的離譜，都是可以接受的，低價位一些的有三菱藍瑟，這款車外觀和內飾，基本和東南V3菱悅是相同的，價位也相同，都是在6W多起步價，三菱這些車的特點，懸掛系統都是很不錯的，連6W多塊錢的藍瑟，都採用多連桿的後懸掛，操控在同級別同都是表現不錯的，激烈駕駛的情況下，油耗也是很高的，所以這些都是成正比的，藍瑟這款車，我個人覺得，捷達沒有換代之前，這個價位0-60公里提速，捷達絕對是公認的提速快，藍瑟絕對不次於捷達，提速迅猛有力，但是高速階段，這種低轉速高扭矩的車型就扯淡了，翼神的外觀比較犀利，特別適合年輕人，價位不是很高的，只有這幾款，還有一款風思迪，價位和翼神差不多，還有三菱戈藍，這款車開起來還不錯，但是4速變速箱著實讓人感腳被坑爹，絕對不推薦，再好一些的車型那就是進口三菱歐蘭德和國產帕傑羅以及帕傑羅勁暢，三菱主打車的整體性能，硬派越野SUV和高性能轎車。 本田和豐田，車型太多了，說一些主流暢銷的車型，豐田花冠和卡羅拉，沒什麼亮點，亮點就是沒有亮點，中規中矩，樣子不招人煩，也不太招人喜歡，內飾做工不錯，空間動力都不錯，適合家用代步，油耗低，皮實耐用，維修保養價格適中，這也是這個價位日系車共有的特點，本田飛度、鋒範、思域，前兩款價格相差不多，本田的車型外觀上絕對是有賣點的，豐田雅力士和本田飛度其實是對應車型，但是雅力士絕對沒有飛度那麼暢想，飛度可以說是二手車市最保值的車型之一，保值程度不低於捷達的一款家用兩廂小車，還有日產尼桑，其實輪家用車來說，日產做的也是很不錯的，比如驪威，陽光，軒逸，跟雅力士和飛度是對手車型的那就是日產瑪馳，這款車的銷量捉襟見肘，並不是很好，日產銷量好的車型，低價位的那就是驪威和陽光，價格稍高點的就是軒逸，以及東風日產旗艦價格天籟，這幾款車是最常見，銷量最好的，總的來說，日系車10W以內，推薦豐田花冠，本田飛度、鋒範，日產驪威、陽光，10W多點的價格，那卡豐田羅拉，本田思域，日產軒逸，價格在高一些的，那就是中級車了，豐田凱美瑞，銳志，本田雅閣，思鉑睿，日產天籟。 其他品牌的車型，現在也是很多，也都不錯，比如福特新嘉年華，新福克斯，性價比也都不錯，油耗較之前老款，都很好的得到了控制，主要是技術都在不斷更新，車型都換代，所以美系車，現在油耗並不是很可怕，新福克斯的動力，1.6的動力輸出，基本上是和之前1.8的動力是一樣的，但是油耗降下來了，1.6的在市區內行駛，手動和自動油耗在8-9升足矣，日系車的油耗，市區內也就這樣了，少也少不了太多，福特蒙迪歐致勝在中級車市場上也是很有賣點的，性價比較好的車型，還有別克新凱越，也是性價比比較出眾的一款車型，自動檔版本，搭載6速手自一體的變速箱，這可比之前4速的提升一大截，油耗也是很好的得到了控制，家族式的外觀，也更顯得高端大氣上檔次了，別克的中級車，最低價位的那就是新君威了，各方面也都是不錯，銷量也是很好。
431 瀏覽10612017-04-13
三菱這款車怎麼樣？
三菱應該算是老牌子了吧，在中國的受歡迎程度也還是可以，你們覺得怎麼樣？今天我們來探討一下。第一家三菱企業是巖崎彌太郎於1870年接手日本官方經營的長崎造船廠，1873年造船廠更名為三菱商會。接著三菱開始涉足採礦、造船、銀行、保險、倉儲和貿易，隨後又經營紙、鋼鐵、玻璃、電氣設備、飛機、石油和房地產。現在三菱已建立起一系列的企業，在日本工業現代化的過程中扮演著舉足輕重的角色。 三菱汽車創立於1917年，是日本的跨國汽車製造商，總部設在東京芝五丁目。在三菱汽車爆發造假醜聞後，由日產收購，目前為雷諾日產聯盟成員。上個月底（10月25日），三菱汽車在日本千葉縣舉辦的東京車展上以全新姿態出發，發佈了名為“Ambition to Explore”的全球品牌戰略。戰略包含了三菱汽車對人、科技和設計、全球發展業務、顧客服務四個方向的持續探索，不僅僅為了滿足股東們的要求，更重要的是突出汽車能夠為“駕駛者”帶來什麼。 除了在車車外觀方面的新意，這回《Mitsubishi Pajero》在日本進行改良也同步升級了車車儀表板的用料材質，讓內在美呈現出更上層樓的質感和觸感，最後不能遺漏的飾在這回改良工程之後SUPER EXCEED、EXCEED還有VR-II等級車的車增也將自動調整遠光燈列為標準配備，讓夜間上路的行車安全能夠更有保障！ 就專業眼光來看，三菱汽車只是三菱企業的一個部門，卻是日本汽車業界，擁有最強研發實力的一家車廠。因為三菱企業的源頭－日本郵船、三菱倉庫及三菱商社，都是擁有百年商譽的日本“重量級”企業，投資範圍及於造船及其他重工業，保險和銀行，原子能研究及電腦電子工程，更包括日本的太空研究計劃的主幹－太空火箭的設計和製造。 關於三菱汽車，可以理解成完全靠一群卓越工程師撐起來的汽車品牌，那群痴迷於造車的人首創了許多影響整個造車歷史的事。比如借鑑測試飛機而採用的風動來測試汽車的風阻技術、GDI缸內直噴發動機技術等等。 工程師是技術至上的群體，當年搞出缸內直噴技術時其實還並不完善，技術上還存在許多問題，大批量產後出現了許多問題，在市場上造成了很多負面影響。比如九十年代時我國政府大批使用三菱汽車（帕傑羅），正由於質量原因得不到解決才轉而開始使用豐田的汽車（陸巡），三菱也因此在中國這個大市場上被邊緣化了。 三菱家的Lancer Evolution車系突然宣佈退市，不再進行新品開發，神話不在。好在，2016年日產-雷諾聯盟的注資，讓三菱走出低迷。在本屆東京車展上，三菱汽車終於推出了Evolution家族的最新成員——e-Revolution的概念車，甚至三菱汽車對這款名為e-Revolution的概念車的描述是：開啟下一個篇章。外觀上，e-Revolution貫穿了開放式的環抱設計，前擋風自然順延至兩側玻璃。e-Revolution是個徹徹底底的電動汽車，配備了引以為傲的全時四驅系統。三菱表示 e-Revolution將採用一套 AI系統，會不斷地分析路面情況，並智能給駕駛員以輔助。
7 瀏覽9472018-02-27
三菱汽車品質好不好啊?
以前三菱汽車隱瞞汽車剎車漏油的問題，被日本議會起訴，成為世界上第一起政府起訴汽車廠商的案例。其實三菱主要是以發動機製造出名，日本很多大型軍用船舶的發動機都由三菱重工製造。 至於它的汽車嘛，性能和操控沒得說，內飾太差，性價比也不高。尤其是與東南合作後，名聲掃地........ 想買三菱就買進口的，EVO X最好不過啦！缺錢的話就買Lance EX.
39 瀏覽90002017-11-23
三菱車怎麼樣？聽說發動機比豐田的還要好？
缺點：內飾差用料一般（帕傑羅還好），噪音較大，整體舒適性比較差優點：三菱絕對是很好開的車，好東西都用到重要部位，懸掛、車架紮實，發動機超耐虐，路感好，維護配件費用低從企業發展史看——三菱汽車銷量當年在日本排在第3的，但情況就如現在的豐田，銷量好的時候質量就“當然”下降了。 2.就出現了後來的“隱瞞召回”！以至銷量下劃一蹶不振，至今還沒走出困境。三菱的發動機曾是國產車的必備裝備，後來又經戴克公司大力砸錢請救，並研發了新型全鋁發動機，如4B系列，馬力大且油耗有所改善。 3.由於三菱汽車一直處於虧損狀態，直到現在才叫有所改善，所以除非三菱想退出汽車市場，要不就只能把車做好。 4.從駕駛者方面看——三菱車比較適合粗獷的駕駛風格，扭力的頂峰一般都在4000左右高轉，踩得越狠開得越爽。但如果你是斯文人就不建議你買，“坐”得舒服的品牌很多，但三菱不覺得是，三菱只能“開”的舒服。
房車樂
我不是大咖，我只發表我的個人觀點。在這個價位區間奕歌的性價比還是挺高的，常用的配置已基本齊全，動力及操控也算上成。三菱的品質沒的說，奕歌所搭載的1.5T發動機採用燃油雙噴射技術，能避免機油增多和燒機油的情況發生，質保5年或10萬公里。正所謂成為三菱，敗也三菱。三菱的保有量在部分地區也確實堪憂。好與不好沒有絕對的，根據自身需求買最適合自己的車，畢竟我們也不出錢，只能給些參考意見。
四哥拋物線
說起三菱汽車，大家應該不由自主的想到三菱的發動機！在中、日、韓汽車最早期的時候，誰都用三菱的發動機，所以三菱也有個美稱叫：“亞洲汽車圈的鼻祖”。然而，最近這幾年，三菱的日子卻非常不好過，經常深陷醜聞，同時旗下的很多車型都遭到了不同程度的投訴，而且幾款熱點車型也紛紛召回，最終也被逼賣身日產，加入雷諾-日產-三菱聯盟，真是到了喝涼水都塞牙了。不過，隨著新款奕歌的強勢登陸，或許三菱能夠起死回生也說不定，畢竟這款車在海外拿了銷售冠軍。但進了中國又會怎麼樣呢？值不值得入手呢？從外觀來說，奕歌採用三菱最新的“X”型設計語言風格，大燈造型十分銳利，稜角分明。尤其是進氣格柵與銀色的護板搭配，整體感覺更加粗獷。內飾風格上，奕歌的設計簡約、時尚，中控臺上配備了懸浮式中控屏，搭載了多媒體系統，可支持CarLife功能，同時按鍵佈局集中方便操作，不過，對於年輕消費者來說，沒有大屏操作，感覺有點怪怪的。還有一點比較遺憾的是中控臺搪塑材料比較多， 沒有用真皮包裹。動力系統方面，新車將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，傳動匹配6速手動和CVT變速箱。不過相較於CH-R和XR-V來說，三菱的動力性能更強一些。
妄想預言家
手動國六有沒有入手的啊，駕駛感覺怎麼樣啊？
