美食捕手
豐田停產的只是中規版蘭德酷路澤，而中東版依然活躍。蘭德酷路澤是豐田旗下一款大尺寸純種越野車，具有極佳的越野能力，而被人津津樂道的最主要的還是它可靠的品質，穩定性耐久性無人能出其右。良好的穩定性正是越野車所最不可或缺的一點。川藏線，青藏線上我們能看到最多的車型除了霸道就是蘭德酷路澤了，開著它去穿越我們永遠不用擔心被丟在路上。這正是蘭德酷路澤最大的魅力所在。
至於說為什麼中規蘭德酷路澤會停產，我想主要有一下幾個方面的原因。
一，銷量低迷，中規蘭德酷路澤月銷量一直徘徊在幾百臺左右，一年也就是能賣出幾千臺。當一款產品不再熱銷，那也就沒有了存在的價值，對一個車企來說盈利始終是第一訴求。他們絕不會為了所謂的情懷賠本賺吆喝。
二，蘭德酷路澤的實用性並不高，車身尺寸巨大，長度，高度，寬度雖然都很唬人，但在擁堵城市中代步使用卻有極大的不方便。轉彎半徑大，掉頭困難，停車泊車也非常費勁，操控性又比較差開著它確實比較累，同時油耗十分驚人。真正開它去越野的人少之又少。
三，價格昂貴，蘭德酷路澤的售價入門級也要五十大幾萬，花如此高昂的售價並不能時刻享受到它的優點，因此更多的人轉而去尋求同價位的豪華品牌，而不是隻會越野的它。
四，同門兄弟相殘，蘭德酷路澤的同門兄弟普拉多的銷量如日中天，月銷幾千臺，市場認可度極高。兩者的功能性差不多，都是純越野車，普拉多在售價上有更大的優勢，相比來說車身增加短小精幹，城市駕駛要從容的多，實用性更強。而在可靠性上普拉多並沒有比蘭德酷路澤差多少，越野能力也足以應對各種艱險路況。普拉多的熱銷一定程度上擠壓了蘭德酷路澤的市場，兩者可以互為替代品，顯然從競爭力上普拉多更強。
五，平行進口車對中規車的衝擊，平行進口車的優勢在於沒有了經銷商的層層加價，也因此更有價格優勢。同時進口版本的蘭德酷路澤在配置上更加豐富，整體做工更好，也導致了中規酷路澤市場空間被進一步擠壓。
總結
基於以上原因，中規蘭德酷路澤選擇停產。不過對比也沒什麼可遺憾的，畢竟還有品質更佳，性價比更出色的中東版車型可以選擇。
李老貓說車
豐田沒有停產蘭德酷路澤！一直都在賣，並且銷量還不錯，進口車銷量不錯。
國內保值率最高的SUV車型就是豐田普拉多跟豐田蘭德酷路澤，尤其是在新款推出之後，老款的配置更加吸引人。這臺白色的蘭德酷路澤是車主14年8月份落地的，到現在跑了8萬多公里，用車頻率非常高。
以前一直有疑問，豐田蘭德酷路澤為什麼保值？價格跟豪華品牌SUV差不多，可保值率卻比奔馳寶馬都要高，家用品牌居然逆襲了豪華品牌？跟車主聊了一番才知道原因，他已經開這臺車去了三次川藏線，全程都沒問題！豐田的質量確實很牛！
不過話又說回來，川藏線小編也有經歷過，這幾年的路相當好開，別說是豐田蘭德酷路澤這種越野車，就算是一臺五菱宏光都沒問題，這點真的不誇張，只要挑好的季節去，運氣好一點都能一路順風。
這臺蘭德酷路澤的外觀有改裝過，車頭加裝了探照燈，玩越野的車主基本都會有點小改裝。
車子內飾設計一般，四幅式方向盤沒啥手感，給人的感覺就是成熟穩重，中控都是硬塑料，中間有一層實木裝飾。
坐在車裡的第一感覺就是大氣，比寶馬X5、奧迪Q7這種豪華SUV更大氣，駕駛視野非常寬敞，隨時都有自駕遊的衝動，這種體型的SUV能夠秒殺路上百分之90以上的車子。
車內座椅材質都是真皮，主駕駛有腰部支撐調節，第二排有角度調節，前後都加熱功能。很多人在長途越野時都會選擇豐田而不要奔馳G級，原因就是豐田蘭德酷路澤空間大更舒適，奔馳G的越野能力確實很強，但舒適感真的一般。
這臺蘭德酷路澤搭載了4.6L自然吸氣V8發動機，最大馬力310匹，匹配6AT變速箱。車子亮點在於全時四驅系統、託森差速鎖以及中央差速器。越野能力不及一線硬派車子，但在同級別中肯定是數一數二的。
另外這臺車畢竟是4.6L排量八缸發動機，油耗確實不低，百公里綜合要18個左右，一般車主真的開不起。
其實國內喜歡玩越野的車主真不少，只可惜好的越野車太少，大部分越野車都沒有引進國內。比較常見的車子中，jeep牧馬人不改裝沒意思，路虎攬勝、奔馳G的價格又太高，好不容易有豐田普拉多可以玩，現在又減配了差速鎖，四驅變成分時四驅，國產車賣的比進口車還貴，好車真是難求。
現在只能希望國產品牌能夠加快崛起，拿出幾款給力的硬派越野車，車子配置不用太高，性能一定要好，也好滿足一下大家的越野心思。
車解讀
小馬哥來說說個人很贊同的觀點吧。首先介紹下這個大個子的歷史。
自1951年Land Cruiser誕生以來，由於其擁有傳統的惡劣路況通過性、靈敏性和耐久性，深受更界認識青睞。民間甚至流傳著“陸地巡洋艦走不了的爛路，其它車基本也走不了”的評價，足可見它強大的越野通過能力。我在網上找到一張可以完美詮釋他的美圖，這樣的能力心動了嘛是不是有種想開去西藏溜達一圈的想法。
如今，我們看到的是最新第七代蘭德酷路澤車型（LAND CRUISER 200），一汽豐田在2007年12月份正式將它引入，並定名蘭德酷路澤。其實價格很大的問題國產了價格還比國外進口的都貴不少，銷量慘淡到了慘絕人寰的地步，去的每一個4s店優惠不存在的，反而國人慣用的飢餓銷售手法用的淋漓盡致，這車賣的不單單是信仰這麼簡單了，這個問題總結了一下，還是被下面貪婪的經銷商作死的。還有就是，蘭德酷路澤（LC200）已經十年沒換代了，對於中國這個日新月異的市場環境而言，顯得格格不入。當然，對於一款旗艦豪華SUV來說，豐田的“龜速”程度也是國產停產的最核心理由之一。
在定位方面，蘭德酷路澤就像個執著之心的肌肉男，在眾多全尺寸SUV向著城市化、豪華化靠攏的時候，但它依然堅持看家本領“越野”的初心，這值得我們鼓掌的。而且它並沒有失去所謂的人心，而是失去了一個讓他國產下去的理由。無獨有偶，蘭德酷路澤的小兄弟兄弟車型FJ酷路澤也走了同樣的命運被官方宣佈停產，成了絕唱。
在此之前，蘭德酷路澤在國內有兩種版本，一是由一汽豐田國產的版本，而另一種是通過平行進口方式進入中國的中東版。大家會驚奇的發現，進口車型在售時價格比國產車型低了不是一星半點（最低的價格50萬就可以買到），高配水平有這近30萬的差價，一臺奔馳的差價有木有。買進口的你可以多買一臺奔馳。品牌溢價能力真滴不敢恭維。讓國產蘭德酷路澤失去了銷售層面的意義，此等奇觀勝過看紅色月亮吧。再者在定位豪華的同時，你有沒有考慮過你的老大哥雷克薩斯，你賣這麼貴你讓我這個老大哥面子往哪兒擱啊。
從銷量角度來看看，蘭德酷路澤單月始終邁不過千輛關，854輛也已經是歷史最好的成績是“想當初……”。最最最可怕的是2014年開始像個垂暮的老人慢慢衰弱，逐年“腰斬”的成績：2015年只有1406輛（一年），而2016年1-11月份，只有三位數區區的684輛。這樣的數據下滑恐怖吧。看看環境國內的“氣候”。目前，50萬以上幾乎都是進口車的天下，其它銷量的車型，都是憑藉極高性價比的“錯級”來打拼市場。造成這種狀況的根本原因是品牌效應，所以只能靠性價比來彌補。顯然，日系和歐美系中端都面臨這樣的大難題。是像蘭德酷路澤“偏科生”在學校只有留級落榜的份。最後小馬哥總結了下下，要認清自己的能力與地位，社會也說了不主動學習就得落後，不是想當然的。
心裡覺得小馬這小夥子說的還行，動動小手關注下我，多支持一下。
車雜燴
對於您的這個問題，首先要告訴您一下，蘭德酷路澤並沒有停產，不論是4S店的中規、又或者是平行進口的美規、日規車型，目前依然處於生產在售狀態，而豐田家族中確實有一個“停產”的車型，它的名字叫做酷路澤，不過這款車雖然說是停產，但是你從國內的平行進口渠道也是依然可以購買到的。
所以說對於這款並沒有停產的車型來說，您的問題未免就有些尷尬了，畢竟作為一個大型SUV來說，蘭德酷路澤的銷量其實還是相當可觀的，雖然說4S店的銷量數據不太完美，但是架不住平行進口市場的銷量十分火爆啊！
其實蘭德酷路澤有一個陸地巡洋艦的稱呼，對於這個稱謂，它的消費者都相當的認可，畢竟開著這款車確實有一種“開船”的既視感。而且蘭德酷路澤這款車在圈內的越野能力也是可圈可點，因此一度成為各位擁有越野夢的消費者眼中的神車。
所以說想這麼一款相當有市場的車型，又怎麼會停產呢？
汽車很聽話
不請自來，一汽豐田長春豐越工廠停產國產蘭德酷路澤是國家節能減排方面的硬性要求，加之受到美規中東等版本衝擊銷售情況的原因；另據可靠消息，國產版普拉多也會在2020年左右全部停產，將來大排量自吸SUV都不會再國產，將通過平行進口和大貿等方式在國內銷售
好名都讓狗取了好菜都讓豬拱了
因為銷量，就好比頭條裡面，沒錢的人喜歡這車，買不起，有錢的人基本都買德系車。這車就比較尷尬了，不僅這個車，日系很多高端車銷量都不樂觀，中低端還行。日系車也就是在網上比較火，整天通過媒體，把自己與德系車綁一起來提高自身價值與知名度。
我愛說真話
關注的人很多，昨天就有人問豐田蘭德路澤為什麼不降價，它每天都在關注，其實是看好。關健在保養，車有人用的越多越好，說明它有口啤的，開過的都知道，自己相信就好，為什麼成都租車弟一位就是，不是很清楚了嗎？
