董希偉
發達國家沒這麼多人，也不需要吸引外資，現有基礎設施已經夠用，就不需要建設得多了。況且好多發達國家都有私產，國家不容易跟私人協商土地使用權變更
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在經濟建設的過程中，一政府一般會秉持著“要想富先修路”的思維。因此一個國家在經濟崛起途中，會將大量的資金用於修建基礎設施，修鐵路、架電線、建大壩、興水利。經過幾十年的持續不斷的投入和建設，一個國家基礎設施的水平能夠達到很高的水平。
比如美國，1787年建國之後，尤其是在南北戰爭之後，美國基礎設施建設進入了一個狂潮，鐵路、公路、工廠、電廠建設的速度非常快。以鐵路為例，在1867~1873的6年間，美國新修建鐵路達到3.3萬英里（1英里約等於1.61千米）。鐵路的快速建設使得美國的運輸成本大幅度下降，全國經濟交流的速度明顯加快。
當基礎設施達到相當的水平之後，一個國家將會將主要的資金投向社會福利，尊重提高居民的生活和質量水平。比如，新建養老院、發放養老金、提高醫療補助，擴大高等院校數量，等等。財政資金逐漸由經濟領域轉向民生領域。
下表是2019年美國政府財政支出預算。前三大支出分別是個人養老金、衛生保健和教育，預算支出合計超過了5萬億美元，佔美國財政支出的比重在7成以上。
是除了社會福利，發達國家也會交一部分資金投向，基礎設施領域只是規模不會很大了。因為他們的基礎設施總量非常龐大，要做的事情就是修修補補。比如，美國人口多面積廣，為什麼不大量新建高速鐵路呢？因為美國的鐵路、航空已經非常發達，如果在新建高速鐵路存在重複投資的可能性。
其實這跟一個家庭一樣。家庭剛剛起步，有了錢的時候，就是蓋房子，買汽車，提高物質生活水平。等到非常有錢的時候，物質享受反而退到第二位，精神享受才是主要的支出，娛樂、旅遊成為了支出大頭。
財經知識局
現在的農村，都是二，三層的小洋樓。蓋房早的，室內佈局不合理，式樣老舊，顯得有點落後。蓋房晚的，室內設計人性化，式樣新穎，顯得很是先進。發達國家的基礎設施建設早，新興國家的基礎設施建設晚，建設晚的先進，建設早的落後，道理就象農村的小洋樓。落後的想變先進，那就得拆了重建，重建可不是鬧著玩，國家大，能把國庫掏空完。另外，發達國家人口少，老百姓享福享習慣，聽著怪有錢，欠債一大攤。想要基礎設施大改變，說說可以，做起來難上難！我看他們也就這樣了。
俞遠通
發達國家當今已無力大規模投入基礎設施建設。一，歐美等發達國家現有的基礎設施大都是三四十年代前建設的，那個時代這些國家通過侵略或殖民弱小國獲取了大量財富，因此有能力進行大規模的基礎設施建設；二，現在的發達國家都是高福利國家，雖然人均GDp高，但大部分收入都用在了社會福利方面，美國為了保持其全球霸權在軍事上每年的花費也是巨大的，因此這些國家不但很難拿出大量資金來建設基礎設施，並且很多國家還負債累累國內矛盾重重；三，由於體制機制僵化，至使融資渠道不暢，建設困難重重。發達國家都是多黨制國家，反對黨都是為反對而反對，執政黨想做的事，反對黨都是無條件反對。因此，政府做什麼事都受到了大量的制約，很難做成事。
手機用戶999998我是誰
這個問題要有辯證的看，並且要有一定的歷史史觀。如果你去過北京或者是上海，再到其他一些發達國家的首都城市，你會發現北京或者是上海的基礎設施，無論在環境上、功能上都要優於發達國家的一些基礎設施，比如北京的機場或者是火車站，甚至以前馬路公路都要比美國紐約強很多，甚至有的時候會給你一種錯覺，你來到的不是發達國家，你來到的是發展中國家。小、舊、功能差是給你的第一感覺。
但這裡有一個歷史維度的因素，發達國家投入基礎設施的年代基本都屬於70年代或80年代，也就是說在我們改革開放的初期，很多發達國家就已經完成了基礎設施的建設，已經實現了基礎設施的換代，而那個時候我們還不知道什麼叫高鐵、什麼叫高速公路、什麼叫大型的基礎設施。
而發達國家進行完基礎設施的更新換代之後，產業發展就進入了變革和資本時代，雖然發達國家很有錢，但都投在了資本或者是金融市場，因為這種市場能夠帶來豐厚的回報，40多年下來，發達國家的基礎設施一直沒有出現大的更新或者換代，而我們的基礎建設是最近10年以來高速發展的，呈現出高起點開局和彎道超車局面，所以你用30年後的事物和30年前的事物相比，當然會有一些時空的差別。
至於說發達國家為什麼不進行大規模的基礎設備，第一，資本不願意去，因為收益回報時間太長。第二，需要牽扯的程序成本太高，論證時間過長。第三，目前的基礎設施基本能夠滿足需求，大規模建設的意願不足。
綜上，對比發達國家和我國基礎設施建設水平，要有歷史的緯度，要有時空的辯證，不能進行簡單的類比。
小散李大鵬
他們對面子不太注重，他們注重裡子。那些眼睛看不到的，但卻關係到民生的工程，他們比較下功夫。總之，對民眾實惠的東西他們比較注重。
牛知曉
我在美國夏洛特三年了，我來的時候這個機場在修站前路，現在還在修並且看起來離建成還很遠；85號高速58-68口這一段路修了三年也沒修完，只有短短16公里而已；還有穿越夏洛特的這段85號高速路面被縫縫補補，開起來顛簸不斷，開快了都怕把車軲轆給顛掉；紐約城的地鐵站裡能看到老鼠橫行，我朋友說在那看到過小貓那麼大的老鼠。
美國這個發達國家之首，它的基礎設施已經太老，據美國國會預估想要修整全國的橋樑需要投資2萬億美金，所以最後沒能通過，因為沒多餘的錢。1970年代是美國基礎建設的高峰時期，到了2020年代已經過去50年，當年的混泥土建造物已是暮年，美國不需要再大規模投入新建基礎設施，而是要整修。
可是說句公道話，美國的基礎設施舊是舊了點，但還不算落後，比如高速里程數位列世界第二並且滿足美國人的需求，美國的機場數量也是世界第一，就連我住的美國小鎮都有一個民用小機場，所以也是夠用，美國已經很久沒有建高樓，因為已經不需要，美國現在的發展模式是從城市迴歸鄉村，大家都在逃離市中心，給市中心商業功能而不是住宅功能，因此大部分的城市都是被森林綠地包圍。這就是美國不再大規模投入基礎建設的原因之一：暫時沒必要大規模基建。
美國無法投入大規模基礎建設的原因之二是沒錢，就像一開始說的那樣，美國沒法拿出錢來修理全國的橋樑。
美國國家財政每年赤字幾千億美元，一分錢都分兩半用，哪能拿出錢來搞基礎建設？
原因之三是美國的聯邦政治制度，因為包括像高速公里和鐵路建設都要跨境多個州，這就涉及到州與州之間的博弈，誰出錢多誰出錢少，還涉及到徵地和賠償問題，每個州的要求都不一樣。再加上國家基建並不能創造什麼立竿見影的價值，沒有政客願意做出力不討好的事情。
穿美國望世界
1政府沒錢做。
地球上的傳統發達國家就那幾家，其發家史基本上都是靠對外殖民掠奪完成了最初的資本原始積累。比如今天的G7集團國家，都是當年侵華八國聯軍一分子。但是歷史發展到了今天，當年的殖民地都已經紛紛獨立，這一外部收入就斷了。國內的高福利掏空了國庫，根本拿不出錢來修橋鋪路。人民對民主自由那一套又中毒太深，吃不了苦，不願意努力工作，經濟停滯不增長，領導人為了選舉，亂開支票，寅吃卯糧，債臺高築，哪裡還有餘力去搞惠及民生的工程建設。
2資本家不願意做。
發達國家的資本家都非常有錢，但是都不願意投錢搞橋樑道路工程。一是做工程需要大量工人，而發達國家的人工成本非常高，且效率非常低下，三個工人抵不上一個中國工人，這就大大的延遲了工程時間，其結果就是投入大，工期長，收益太低，資本家到死可能都還沒有收會投資成本。誰還原意去做這種註定虧本的買賣。
3各方扯皮。
在國外修一條路和國內差別太大了。光是立項可能都要討論上好幾年。就算立項討論結束了，離開工還遠著呢。比如徵地，只要有一個人不願意，你這條路就修不成。這也是民主國家最大的頑疾，可以以一己之私利毀掉一個數百億的工程。
總之，發達國家一旦不能從外部吸血來充實國內財政，這個國家馬上就要面對一些事關國計民生的激烈矛盾，隨著社會的進步，落後的發展中國家逐漸能夠掌控自己國家命運，薅不到羊毛的發達國家高福利制度勢必不能持續，而已經習慣了高福利的國民只怕無法接受回頭再吃一遍苦的日子，國內矛盾還會再度加劇。到時候不要說拿錢修橋鋪路了，國家能不能正常運轉估計都是一個問題。我們不妨拭目以待。
太平大司馬
“發達國家那麼有錢，基礎設施很落”這樣一個自相矛盾的邏輯都能出現，讓我想起了以前假冒偽劣詩人的“他在人潮洶湧的無人之地，騎著一匹白色的黑馬，聆聽耳邊無比寂靜的喧囂，注視著圓月陰晴圓缺，感受五彩斑斕的金黃色夢想。”
美國基礎設施興建很早，建設高峰出現在一戰和二戰結束後的一段時期內，目前大部分基礎設施都有半個世紀以上的歷史。以鐵路為例，美國鐵路建設始於 19 世紀 30 年代，在 20 世紀初達到建設高峰。1916 年美國鐵路里程數達到峰值的 40.6 萬公里。
紐約地鐵始建於1863年，亞特蘭大國際機場早在1926年就迎來首架飛機起降。現在，美國擁有23 萬公里的鐵路、67 萬公里的公路、超過 18,000 公里的城市軌道交通和 380 萬公里的輸油、輸氣管線。美國鐵路貨運系統仍然號稱世界第一，全年運送貨物在美國貨運中佔比近40％，超過任何其他國家。美國公路配套服務標準化且設施周全。不論繁華偏僻，窮州富州，加油站附設快餐店和服務中心都能提供大致相同的價格、水準和衛生水平的服務。
紐約和芝加哥地鐵系統全年無休，24小時營運。目前，中國還沒有一座城市地鐵能夠做到。
肯塔基州小鎮摩根敦，2010年家庭收入中位數不到兩萬美元（約合人民幣12.5萬元），在美國人口逾千人城鎮中排名倒數第16。通往小鎮的鄉村公路並非高速公路，但良好路況使129公里／小時的車速成為常態。
1964年10月1日，日本第一條東海道新幹線開通，連接東京、名古屋和大阪，連通日本三大都市圈。
從哪兒得到的結論，發達國家基礎設施很差？
應該說，因為發達國家經濟發達，很早就完成了基礎設施建設。但因為年長日久，在交通發達地區，一些基礎設施破損嚴重，而且在火車速度上，因為侷限於歷史因素，所以現在看起來很慢而已。
2018年1月，達沃斯世界經濟論壇發佈了2017－2018年度全球競爭力指數報告。
這份報告列舉了其評估國家競爭力的12大支柱性指標，其中基礎設施位列第二。
在基礎設施競爭力評估中，美國名列世界第九，得分6.0，中國則名列第46，得分4.7。
2016年世界最繁忙的前50家機場中，中國9座，美國有16座。
中國現在高鐵佔全球70%左右，這是我們國家近年來才開始發展起來的，這是充分利用後發優勢，將新技術完全轉化為現實生產力的一個體現。
所以，有時候不要有偏見，發達國家依舊是發達國家，即使在基礎設施上，也是領先於發展中國家。
但發展中國家，也不必要自卑。畢竟，伴隨技術進步，發展中國家，尤其是中國這樣的大國，正以更快的增長速度，更先進的技術，塑造一個更科學的基礎設施。
波士財經
這裡要糾正一個概念，發達國家的基礎設施，主要問題並不是落後，而是陳舊。
以美國為例，美國大規模的基礎設施建設，在上世紀60年代就已經完成，當時打造了世界上最好的高速公路、鐵路和航空系統。但這些基礎設施已經過去了將近60年時間，多數已經到了設計的使用期限，需要大修大補或重建了。 
發達國家不再進行大規模基礎設施建設的原因有:
1、基礎設施能滿足需要，該修的公路、鐵路、機場、橋樑都很早就修了。儘管老舊，但並不影響使用。不像中國、印度等發展中國家都是近些年來才從無到有開始大規模建設的。
2、過去大規模基礎設施建設的時代，其實是對應與發達國家工業化的階段的。不管是英國、美國還是其他發達國家在工業化階段，都有很多工廠需要公路、鐵路系統來運輸工業產品。當年美國鍍金時代的鐵路就都是私人鐵路大亨們修建的，由於工業品的大規模運輸，一開始鐵路就是盈利的。
而現在歐美髮達國家，尤其是英國美國，製造業工廠已經很少，沒有了大規模工業品的運輸問題，基礎設施都已經顯得過剩。美國的鐵路系統就是這樣，運行里程數反而一直在減少。
3、由於土地私有，加上民主制度決策效率較低，要進行大規模基礎設施建設是件很麻煩的事。兩黨爭論、議會表決、土地所有者反對，都不是一任政府所能搞定的事情。發達國家領導人一般情況下也不願意去折騰這個議題。
4、投入巨大，尤其是人工支出巨大，發達國家要籌集資金比較困難。相對於中國、印度等發展中國家，徵地成本、建設成本低廉，發達國家私人所有的土地，徵用成本很高。
一般佔有土地較多的也都是富人，美國的富人有些可能給多少錢都不願意搬走，發達國家也不可能強拆。由於生活水平較高，建設工人的工資也高到了令人髮指的程度。想想特朗普修個邊境牆，幾十億美元的預算，都讓美國政府停擺，就知道這個事情多難辦。
但近年來發達國家已經在考慮重新進行大規模基礎設施建設。因為基礎設施確實太老舊，存在很多問題了。而且同中國等新興國家高大上的新公路、鐵路、橋樑、機場相比，發達國家的人民自己也覺得有點不能忍了。
比如全球最繁忙機場、1926年投入使用的亞特蘭大國際機場，去年底發生停電事故，影響上萬旅客行程；紐約地鐵始建於1863年，現在是出名的髒亂差；美國8.3萬座水壩中，約1.4萬座具有“潛在高危險性”（佔比16.87%）。
美國也意識到了基礎設施的陳舊與落後問題。今年4月30日，美國民主黨稱與特朗普就推進2萬億美元鉅額基建計劃達成共識。眾議長佩洛西稱，兩黨同意美國加大基建投入，美國很有可能在未來幾年開始大規模基礎設施建設。
