很多人認為買車就得買高性價比，在大眾系裡面斯柯達就是這樣一個充滿性價比誘惑的品牌。繼柯迪亞克和柯珞克之後，近期上市的柯珞克更是因起步價下探至10.99而引發市場興趣。燃，鵝，在高性價比國產車面前，斯柯達或許也只是渣渣而已。
7月18日，二代海馬S5正式上市，新車共推出8款車型，3種動力總成，官方指導價為6.98萬-10.98萬元。我們可以粗略的比較一下它們產品的異同點。
以大為美的世界，誰能更領風騷？
所謂一白遮白醜，一黑毀所有，中國式審美除了主觀因素上的“順眼”之外，塊頭也是很重要的因素。 畢竟麼，以大為美，誰大誰就更佔優勢一些。
在這方面，二代海馬S5與斯柯達柯米克同為緊湊車型，但明顯二代海馬S5在長寬高和軸距方面都要更佔優勢一些。
二代海馬S5使用全新的家族化設計語言，意大利LD’A公司設計總監盧奇親自操刀讓前臉變得更加鋒利和年輕，通過立體雕刻風格的引擎蓋造型，大尺寸六邊形星耀格柵和分體式大燈等時尚元素，二代海馬S5給人以非常良好的視覺感受。
令人驚喜的是斯柯達柯米克終於拋棄了野帝(Yeti)的惡劣觀感，更加敦實的風格說明斯柯達對中國市場越來越上心。對於斯柯達來說，這是一個很好的開始。
渦輪增壓+獨立懸架性能強才是真的強
二代海馬S5為市場帶來三種動力總成，分別是1.6L+5MT、1.5T+6MT、1.5T+CVT。這其中1.5T強動力發動機最大功率120KW，峰值扭矩223N•m。相比之下，斯柯達柯米克全系只提供了自然吸氣式1.5L發動機，其賬面參數略低於1.6L的二代海馬S5，但在渦輪增壓時代跟1.5T二代海馬S5的動力表現完全不在一個級別。
之前，myauto編輯已經在浙江寧波感受了二代海馬S51.6TGDI+6AT帶來的駕駛樂趣。這款全新發動機是海馬與德國FEV聯合研發的產物，缸內直噴技術和更大的壓縮比使得1.6TGDI擁有遠超同級的動力表現。從賬面參數上看，185PS最大馬力、280N•m峰值扭矩莫說斯柯達柯米克，就連他哥哥柯珞克也要甘拜下風。
除卻動力參數方面的差異之外，我們看到斯柯達柯米克在性價比路線上採用了前麥弗遜+後扭力梁式非獨立懸架。不是說這種懸架不好，而是說相對簡單的結構意味著相對廉價的成本，體現在乘坐者的舒適性和車輛的操控性方面就會有所欠缺。而二代海馬S5則全系採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架的佈置方式，即便不和合資相比，海馬汽車在這方面也比大多數本土小夥伴們更厚道。 作為老款海馬S5的車主，myauto最滿意的就是日本TEIN天御公司高水準的調教，再加之大輪轂和超強的通過性，繼承老款優勢的二代海馬S5性能更加強大。
用配置說話高性價比方案誰能引領時代？
作為時代驕子，國產車一直致力於將看起來比較貴的配置平民化，二代海馬S5也是如此。其最入門級車型就已經標配了倒車雷達、灰塵過濾器等配置。頂配車型還可選裝Moofun移動互聯人車生態系統、智能語音交互系統，不僅支持手機手機APP遠程尋車、車載互聯，一聲“你好，海馬”，便可調節天窗開關、接打電話、導航等等。
令人欣慰的是，斯柯達柯米克也變得更加大方了起來。大屏幕、倒車影像之類的成了標配，直接改變了合資車乞丐版配置乞丐的印象。
作為高性價比路線的產物，體現在入門級車型方面，二代海馬S5與斯柯達柯米克的配置差異只能說半斤對八兩，各有勝負。 二代海馬S5更注重駕感和操控，斯柯達柯米克則更注重娛樂方面的體驗。橫亙在車型之間的價格鴻溝說明海馬汽車對市場的強烈渴望。對斯柯達來說，可以將日系競爭對手挑落馬下，才是其目標所
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