少不更事之時，8、90年代的街道沒有現在那麼寬敞，路況也沒有如今那麼好，汽車也沒有那麼多。
每每校門口出現一輛接孩子的汽車，總能引起眾多小夥伴們的駐足觀望，然後便陷入無休止的羨慕當中。
第二天“XX同學的爸爸開了輛什麼汽車”就成為了學校廣大師生議論的最熱話題。
那個年代能有一輛私家車，非富即貴。
隨著汽車及相關工業快速發展，汽車也逐步走入了我們普通老百姓的家庭。現在進口車、合資車、國產車遍地都是，但小時候的那種感覺卻找不回來了。相反，擁擠的大街偶爾出現一臺老車，卻能讓我激動許久。人一旦開始懷念過去，是不是就證明已老？
BTW,每逢週末有時間，二手車市場便成為了我休閒度假的地方。結識了幾位志同道合的老車愛好者
，當然更多是車商
。
在太原，老車在二手車市場比較少見，個別商家才會有，只因為老車針對的特定用戶群，賣車週期長，當然佔用資金時間也長了。
年前購入一臺05款老別克GL8，詳細把玩了段時間，也寫了篇帖子留作紀念，後來平價轉給了同樣熱愛老八的太原車友。
年後，我冒著“離婚的風險”購入了覬覦許久的04款GS300。（家裡人不喜歡買來買去，最後折騰精光。）咱們先一起看看外觀，標誌性的“花生眼”（剛做完漆面鏡面修復時拍的照片。）
左側第一個燈為近光燈（氙氣無透鏡），右側為遠光燈（鹵素）。
大燈清洗，依舊好用。（這種大燈清洗設計太個性！）
交錢，開車回家。心情是那麼愉快，發動機漏發動液，怠速抖動等問題早被拋到九霄雲外，14年的車齡就更不是個事兒了。車長4800mm，軸距2800mm的JZS看起來蠻像一隻趴在地上的青蛙（漆面修復前拍的照片）。
後視鏡的設計不得不提一下，右側1/3外，為曲面效果，增加右側視野。比一般車型要看的更寬。
車頂的天線（用於接收遙控鑰匙發出的信號）。
玻璃細節，日本原裝（nippo，旭硝子玻璃，日本三菱旗下的子公司）
接下來的就是進行整備嘍，項目如下：
1.更換全車油水（備註：2jz-ge發動機機油加註量在5.5升，普通1桶4升的是不夠用的）。
2.處理發動機漏防凍液，其實就更換了個密封墊，並補充防凍液。
3.清洗節氣門。
4.全車檢查，輪胎，剎車系統檢查非常重要。
通過以上措施，完成了上路前的初級整備，購車時的問題已得到初步解決。花費2000大洋。
我最喜歡的角度，尾燈和後霧燈的佈局時尚又充滿運動氣息，10多年前的設計現在看起來完全不過時。（攝於美容車間）
還有就是在網上、論壇學習。遺憾的是車商沒有該車的使用手冊，在這裡同樣求助於各位車友，誰有04款GS300的使用和維修手冊請聯繫我哈。
這是學習到的關於的GS300介紹：
雷克薩斯這個品牌的英文名"Lexus"是英文單詞Luxury（豪華）的變體
第二代雷克薩斯GS系列，發佈上市於1997年，停產於2004年，車型代號JZS160。（本車購於2004年12月）
日本本土則是以豐田ARISTO的身份亮相生產。搭載有2JZ-GE和2JZ-GTE的直列6缸，以及1UZ-FE和3UZ-FE的V8引擎發動機，搭配有A650的5速變速器和A341E的4速變速器。其中2JZ-GTE這款帶雙渦輪增壓擁有280馬匹的發動機只裝配在了日本本土ARISTO V300這款車型上，內部代號為JZS161，而V8引擎則出現在了北美市場分別是GS400和GS430，內部代號UZS160和UZS161。引入國內的就是這款普通的2JZ-GE引擎，只有230馬力，最大扭矩卻能達到298牛米。即使放到現在，也不會差到哪裡去。第二代GS系列也是雷克薩斯第一次做到了53:47這個中型豪華車相當優異的重量比，而風阻係數也是做到了0.29。百公里加速為7.6秒，在當時那個年代已經算是一個非常漂亮的成績了，畢竟這個傢伙也有2噸左右的重量。
內飾總覽，是不是充滿了豪華感呢？
全車內飾採用大面積真皮、桃木、植絨內飾，手能觸及的地方，幾乎摸不到塑料。車門內飾夠厚，我開車時喜歡把胳膊肘放在內飾板和玻璃交接的地方，支住腦袋，右手握方向盤，慢慢的畫面感哈，所以有點不喜歡沒有辦法放胳膊肘的車。
座椅記憶，兩個~~
迎賓踏板（無燈光）
寬大的主駕座椅，充滿了年代感，也不知道當初有哪些大佬或者大佬的司機坐過，沾沾福氣~~~
B柱細節（不同載重條件下，不同車速下，前後輪的胎壓），豐田把細節做到了極致。亮點是車速，還TM有210~，畢竟設計車速最高為230km/h。
側氣囊警告標識。
副駕座椅看起來不經常坐人。
前排座椅為電動調節（十個方向），從左到右，分別為腰部調節，靠背調節，座椅前後，高低調節。可以看到氣囊 標誌。
電動四項調節三幅桃木方向盤，最有逼格是鑰匙插入和拔出點火開關，會自動伸出和縮回。三點和九點方向的“DOWN”按鈕為換擋撥片，即降檔按鈕。那麼升檔按鈕呢？
升檔按鈕在這裡，佈置形式同降檔按鈕一樣，三點和九點各一個。
雨刮器控制按鈕。
定速巡航按鈕，搭配拉線油門，非常好用。
經典的炮筒儀表設計，寶石綠的背景色（亮度可調），炮筒間的兩個倒三角為轉向指示燈。沒有故障燈是玩老車的朋友最喜歡的事情。
再說說駕駛感受吧：
1.安靜，車艙內幾乎聽不到發動機聲音；
2.液壓助力，比現在的電子要略重一些，但要比E46要輕的好多；
3.動力充沛，3.0自吸，市區內快速路一腳油就到80KM/h了，2JZ真正的發力在後半段。一直也沒有機會，還未踩到設計最高車速了。
4.發動機聲音無敵，油門稍微深一點，發動機得到指示，便會發出令人血脈噴張的呼吸聲。
里程錶切換按鈕，小里程清零按鈕。
第一行：霧燈開關，大燈清洗，後視鏡調節（BTW，豐田好多車型的後視鏡控制按鈕都採用，比如說霸道、陸巡）
第二行：大大的“P”，駐車釋放拉桿
第三行：油箱蓋開關，後備箱鎖，後備箱開關
第四行：機蓋開關
左上角的旋鈕為儀表盤亮度調節。
本圖可以看到OBD接口剎車和油門，氛圍燈，腳部空調出風口，方向盤萬向節，當然還有油門和剎車踏板。小夥伴們，你們找到了麼？
我認為這是雷車最人性化的設計，空調出風口（主駕方向盤下側），男同志的福利！風吹PP涼~~~
中控可以分為兩大區，上部為空調控制區，下部為多媒體控制區。
多媒體控制區，金色的“LEXUS”標誌最吸睛，遺憾的是先鋒主機，說好的馬克萊文森呢？當然磁帶播放依舊好使，還特意從同學那裡搞了一盤JAY的磁帶專輯。
那個年代採用自動分區空調，絕對是配得上2004年落地70萬的身價的。
從左到右按鈕依次為：
PWR：power，這個就不多說了，油門變的靈敏~~換擋轉速提高；
snow：因為是後驅車型，豐田的設計師考慮了雪天的駕駛，設計了雪地模式
前排的兩個座椅加熱按鈕；
VSCOFF：豐田車身穩定系統關閉按鈕，漂移時使用。
排擋，又是標準的豐田設計。
慎用M檔，第一是因為M檔因長時間不適用，比較生澀，不太好推，第一次我還以為變速箱掛掉了呢。第二是因為M檔 撥片，太暴力。
SHIFT lock按鈕作用：在不啟動車輛時，按下SHIFT，可以將排擋杆由“P”推至其他檔位。
這裡的shift可不是“飄逸”按鈕哦~~~
雙層扶手箱，底層扶手箱內藏有12V電源。
面積大大的天窗。
後排寬大舒適的座椅，經過這麼多年，保存的依舊這麼完美。後排高高隆起，只因JZS為後驅車型，可以把JZS定義為4座車型，中間根本沒有辦法坐。
後排出風口。
主駕駛座椅後的伸縮儲物袋，真皮的。
後排車門內飾，一鍵升降，還有？
菸灰缸！這種設計現在的車基本找不到了。
後排車窗側燈光按鈕，掛鉤（阻尼依舊正常）。
右後車門內飾
後排iso接口。
後備箱拉手
藏在後圍板的低音喇叭，後圍板焊點、螺絲均為原廠。
後備箱縱梁，毫無鈑金痕跡，泛黃的原廠鈑金膠還在。右側黑色格柵直接連接車艙，關門時釋放車艙內壓力。
千斤
每天22:00-24:00是我和GS單獨相處的幸福時光。（工作結束，家務結束的前提下）。有高興的事兒，便會開出去遛遛，縱然是雨夜，，也阻擋不了這份衝動......
心情不好的時候，坐在車廂內，降下車窗，點一支菸，聽聽CD，彷彿可以聽到老夥伴的勸誡和寬慰。2JZ的暢快呼吸，帶我在這個安靜的夜晚穿梭，偶爾會心一笑。細心的同學可以看到我的檔位（M 2）。
彷彿世界只剩下我和他。
從此，一人.....一車......一世界......
一部次頂級的豪華行政轎車，凌志GS最適合的改裝路線，無疑是走VIP風格才能將本身的特質發揮出來，下面圖片來自網絡，過過乾癮。
完美移植牛魔王之心，2jz-gte，小改即上1000匹馬力。
總結：
囉囉嗦嗦說了這麼多，不知道你們喜歡上這款第二代GS300沒有？
花5萬塊買個老傢伙，閒暇時開出去遛遛是很幸福的一件事情。
輝
閱讀更多 春茗山房裡的車故事 的文章
