水阳江，流淌千百年，宣城的母亲河。
回望水阳江过去的七十年，一条河流的治理史、利用史呈现在眼前。
母亲河的水患之痛
两水夹明镜，双桥落彩虹。这是李白咏宣城的诗句。“两水”一为句溪、一为宛溪，句溪就是水阳江的古称。在诗仙的吟咏中，水阳江是沉静、优美的。但现实中的水阳江，却是一条“脾性”特别的河流。
水阳江发源于皖浙交界的天目山余脉——绩溪的丛山，最初一段名为西津河，在宁国的河沥溪，中津河、东津河汇入，汇口以下始称水阳江。沿途左岸纳华阳河、宛溪河，右岸纳郎川河等支流，它绕宣城市区而过，经宣州平圩地区，注入长江。
水阳江全长273公里，流域面积10385平方公里，其中宣城境内流域面积7956平方公里，占全流域面积的四分之三，占全市面积的三分之二，是宣城名副其实的母亲河。
水阳江滋养着两岸肥沃的土地，世代生活于此的人民受其恩泽。但从水文角度来说，水阳江急躁易怒、灾害频繁。可以说，宣城之于水阳江，因水而兴，又因水而困。据市水利局局长李家传介绍，特殊的地理位置和地形地貌，决定了水阳江是易发灾害的河流。水阳江流域位于南北冷暖气流交汇频繁地带，发源地在皖浙山地暴雨区的中心，降雨量大，加之山高坡陡，河流落差大，导致洪峰高、来水快、冲击力强，极易造成洪灾。
翻开水利历史资料，水阳江流域的洪涝灾害历历在目：
最近300年来，流域内共出现大小洪灾200多次，平均三年就有两次。
建国以来的50年间，发生了多次重大洪灾。
1954年，5月至7月阴雨60余天，全区被淹田地518.6万亩，受灾人口267余万人，抢救并转移灾民184.7万余人；
1961年，水阳江宣城站汛期洪峰最大流量为每秒7640立方米，为至今仍未被打破的最高历史纪录；
1983年，全区68个大小圩口破圩64个，宣城、郎溪两地均遭洪水淹没，受灾人口120余万人；
1984年，水阳江干流最高水位18.33米，刷新历史最高水位纪录；
1991年，南漪湖6天水位上涨2.89米，宣城受灾面积126.8万亩；
1996年，宣城站最高水位达到19.38米再度刷新纪录，宁国县城全面进水，宣州市区两大集贸市场淹水达2米以上，双桥、城东等圩堤相继漫溃，大量农田被淹，洪灾损失21.27亿元；
1999年，南漪湖南姥嘴站最高水位15.07米，创历史最高纪录，郎溪县城和南漪湖连成一片，县城内积水深达4米，浸泡在洪水中持续1个多月……
滚滚洪水一次次吞噬家园，给两岸人民生命财产带来巨大损失，那些伤痛的画面也深深烙印在沿岸居民的记忆里。
从治理水患的角度，李局长这样介绍水阳江的“身世”：自古以来，水阳江是一条自然状态的河流，中下游即今天宣州区一带，过去曾是湖泊纵横之地，水来了进湖，水满了出湖，任其自然，基本上一直是一条不设防的河流。
在古代，勤劳的当地人民在水阳江上也留下了治水的遗迹：在河流中游的孙埠镇境内，“佟公坝”保存完好至今，该坝早在公元767年唐朝时就已建成，最初名为“铜坑坝”，清代由宁国府知府佟赋伟带领群众重修，遂更名为“佟公坝”，成为国内现存的两座千年古坝之一。
“佟公坝”是一个传颂至今的好官治水佳话，但就治理水阳江而言，小工程的作用毕竟有限——水阳江的防洪能力近乎空白，直到新中国成立。
一部崭新的治理史
新中国成立后，全国各地开始大搞水利建设。饱受水患之痛的水阳江步入了新的岁月。
在水利兴修的热潮中，最早的成果体现在修筑圩堤上。翻看《宣城县志》，一段史料简洁地记载：今存之圩垾大多兴筑于明清两代，虽长存不废，但皆为小圩。解放后，开始加固培厚、联圩并圩 。
经过一代代宣城人民的辛勤劳动，逐年加高培厚圩堤、修建涵闸斗门，到上个世纪八十年代中期，终于形成现在的圩区格局：宣州区境内有8个万亩大圩，20个千亩大圩，千亩以下、百亩以上小圩39个。
然而，肩扛手提的低标准建设，依然抵挡不住一年又一年的洪水冲击。小修小补无济于事，为彻底根治水患，上世纪50年代，包括水阳江在内的皖南地区河流水患的治理，便列入流域管理机构——长江水利委员会的重要工作日程。长江水利委员会多次组织对全流域进行查勘，开始酝酿防洪的系统治理。其后经过反复调查、论证、补充、复核，先后编制《青弋江、水阳江、漳河流域规划意见》、《青弋江、水阳江、漳河流域综合利用规划报告》、《青弋江、水阳江、漳河流域防洪补充规划报告》等一系列规划。
就是在那个时候，“上游建库、中游建闸、下游开卡”三步走治水方案提出：针对“上游山区缺乏控制性蓄洪工程、中游湖泊尚无控制工程、中下游河段泄洪能力严重不足”，初步确定水阳江流域在宣城范围内的主要治理工程有，上游建港口湾水库、中游南漪湖建闸控制工程调蓄洪水、下游水阳江水阳镇河段开卡拓宽工程畅泄洪水等工程。
但囿于时代条件的限制，这一综合治理方案一直等待实施。
1998年10月6日，深秋的一天，西津河上游一处山洼里开工的欢呼声，具有标志性的意义。港口湾水库开工建设，拉开了二十年来我市快马加鞭、治理水阳江的大幕。
回想当时的情景，至今令人难忘。为了这项期盼已久的水利工程，一批批建设者带着铺盖住进山沟，18324名当地居民迁出库区，全地区机关干部连续3年捐款集资，可谓举整个宣城之力。经过两年多顶酷暑冒严寒、夜以继日的奋战，2001年3月1日，一个初春的日子，港口湾水库下闸蓄水，比预期提前一年。深山出平湖之际，全地区人民为之欢欣鼓舞。
“上游建库”刚刚完工，“中游建闸”随后上马。2001年9月，马山埠闸工程破土动工，2003年9月建成投入运行；2002年12月，双桥闸工程动工，2004年6月投入运行。两个节制闸拦河而立，组成南漪湖枢纽控制工程，成为巨大的人工“开关”，可以自如调节水阳江水进出南漪湖，充分利用南漪湖天然湖泊调洪、蓄洪、分洪。
2011年11月16日，“下游开卡”工程由国家发改委正式批准，因为期盼已久，很多水利人对这个日子记得格外清楚。5天后工程即动工，2015年，我市境内总投资5.24亿元、名为“水阳江下游近期防洪治理工程”也宣告完工，若从空中俯瞰，开卡后的新堤疏朗开阔、流线蜿蜒，颇为壮观好看。
三大骨干控制工程相继建成后，自2016年起，另一个“补短板”工程又开启实施——以前，市区及宁国、郎溪的城市防洪标准普遍不到20年一遇，防洪能力较弱，通过高标准的改建新建，城东联圩、敬亭圩除险加固工程相继完工，双桥联圩除险加固工程今年底竣工，防洪标准均达到50年一遇，宋墩、敬亭圩、别士桥等一批泵站新建改建，排涝标准提高到20年一遇，眼下在城区周边又一批城区排涝站正在建设中，届时主城区防洪排涝能力将显著提升。与此同时，宁国、郎溪县城的城防工程也相继实施，防洪能力大大提高，达到了50年一遇的水平。
一条河流命运的改变
初秋的阳光下，60多米高、高大雄伟的港口湾水库大坝，显示了治水人的能力和意志。
正如人们所期待的，上、中、下游水利工程建成后，为治理水阳江水患，发挥了巨大作用。
20年来，港口湾水库立下了赫赫战功——
2007年主汛期的7月10日，上游降雨量最大达249.5毫米，最大入库洪峰流量3070立方米/秒，港口湾水库拦蓄的水量可谓举足轻重；
2012年台风“海葵”路经宁国时，港口湾水库拦蓄西津河的来水，确保了宁国以下的城市安全；
2016年，洪水肆虐宣郎广一带，为防止水阳江上游来水造成叠加，港口湾水库超汛限3.55米，拦截2.42亿立方米水量；
在今年的利奇马台风期间，在东津河达到超历史水位每秒4000多立方米流量之时，港口湾水库拦截了西津河上游每秒6100多立方米入库洪水，如果不是这种情况，宁国全城有被淹的可能……
通过拦蓄上游来水、削减洪峰、错峰调度，港口湾水库大大减轻了宁国市、宣城市以及水阳江流域的防洪压力。
此外，它还在供水、发电、灌溉、生态、旅游等各方面发挥着综合效益，水库成为宁国和宣城市区优良的供应水源，年发电1.2-1.5亿度，提供了可观的清洁能源，而它另一个称呼“青龙湾”，已经作为景区之名而闻名遐迩。另据了解，作为国家172项重大供给水项目之一，港口湾水库灌区工程于去年开工，面积50万亩，水库将在农业生产上发挥更大功用。
马山埠闸和双桥节制闸建成后，可以科学地控制南漪湖这个中游最大的调蓄湖泊，分洪量可达每秒1200立方米。在每年汛期的防洪调度中，双闸都是联袂出演的“主角”。最近的一次，就是不久前的“利奇马”台风期间，通过两闸联合调度，两次洪峰到来时，都成功保证新河庄站水位未超过设计水位13米，确保水阳江干流防洪安全。
除了防洪，建成双闸的另一个作用同样不容小觑，这就是南漪湖的水环境、水生态的改变。以前的南漪湖，“水来洪水滔天，水走锅底朝天”，如今，有了两闸的调适，常年湖水丰盈、风光优美，成为我市等待开发的宝贵的旅游资源。
下游开卡后，则打开了洪水下泄的“瓶颈”，其防洪效益更加显著。“比港口湾水库和马山埠、双桥两闸加起来的作用还要大。”李家传说。
在二十年的时间里，水阳江治理写下了全新篇章，这条河流饱受水患的命运就此改变。
而放眼未来，新的章节将接着书写。“我们将在以上工程的基础上，继续开展系统治理，确保江河安澜。”李家传介绍了接下来的水利建设安排：我市将紧紧抓住水利改革发展的历史机遇，着手在东津河、华阳河、郎川河等支流上新建水库，推进南漪湖及周边中游地区的综合治理，将圩堤标准全面提升到20年一遇，一批泵站将进行改造或新建，全面提升整个流域的防洪水平。
“当这些一系列工程实施后，那时水阳江发生水害的可能性将大大减少，沿岸居民将更加远离水阳江之患，共享水阳江之福。”李家传展望了水阳江更加美好的前景。
开启航运新篇章
说起水阳江的航运，则有着久远的历史。
它有着辉煌的过去，曾是“舟楫往来、通南达北”的全程通航河流，曾是“舳舻相继、商旅繁盛”的江南水运网主干线。它在皖南航道网中处于中心枢纽地位,也是我市通江达海的唯一水运通道。
由于公铁运输兴起、兴建水电枢纽、河道长久失疏等原因，水阳江通航里程越来越短，航运能力逐步萎缩，昔日江上繁华景象不再。
时代的变迁一定程度上造成了水运的冷落，然而也为今天的水阳江带来新的契机。随着运量大、能耗少、占地省、污染少等优势的显现，水运逐渐成为大宗货物运输的主要交通手段，在经济发展中的地位日益凸显。重现昨日辉煌，水阳江航运开发摆上日程。
在与防洪治理同步推进的另一条战线上，经过多年的前期准备，2015年，水阳江航运综合开发项目启动建设，包括水阳江航道整治和宣州综合码头等工程。
水阳江航道整治工程全长43.9公里，起于市区北郊海棠湾，经水阳到苏皖两省交界处，入江苏接芜申运河。包括航道整治、增设船闸、改建桥梁、新建港口和橡胶坝等五项内容，航道按照Ⅲ级水深、Ⅳ级断面航道标准整治，投资约5.3亿元。
其中船闸工程作为水阳江航道整治工程的控制性工程，2017年3月1日开工建设。船闸由上闸首、下闸首、闸室、导航墙、靠船墩、停泊区码头等水工建筑物组成，标准为新建Ⅲ级船闸，设计吨位为1000吨级。
出水阳镇不到1公里，就能看到左岸滩地上的船闸工程，混凝土墙一排排立在江心，雄姿初显。据介绍，现在已完成90%，预计年底主体工程全部完工。
此外，小河口公路桥已经通车，航道疏浚和拋石护岸都已基本完成。
水阳江Ⅲ级航道的效益已经开始初步显现。市海事局副局长丁宗斌兴奋地向记者展示了最近所拍的几张照片，照片里一排大船停靠在码头，船上满载货物、整装待发。“停泊处位于水阳江支流的北山河码头，这儿已经有最高能达到一千吨级的船舶。”
而位于宣城高新区内的宣州综合码头一期经过3年的建设，2018年底正式开港试运营。一期工程投资2.1亿元，已建成4个1000吨级泊位，配套装卸设备、流动机械和辅助生产生活建筑物等，设计年吞吐量150万吨。
“以前肩扛手提、板车推，3天装不满一船货，现在在码头大型吊车等机械设备的帮助下，一个小时就能装500吨。”丁宗斌如是说。
由于看好码头区位和腹地经济发展前景，建设方省港航投资集团和市政府已共同决定上马二期工程——以宣州港综合码头为主体，按照国家二类水运口岸标准建设和完善相关设备，设立海关监管点，建设物流园区，概算投资1.1亿元。
“航道整治+综合码头+物流园区”的实现，将打开水上大通道，成为我市对外开放的新窗口。
“从新中国成立到‘十三五’以前，整个水阳江航运方面的建设投资不足1亿元，现在已完成投资11.5亿元，可以说是厚积薄发。”丁宗斌告诉记者。这一系列工程全部完工后，水阳江常年通航能力将达到千吨级，将极大提升水运能力，打通我市水运网，形成铁、公、水大交通格局。“通江达海”的实现，则将对服务地方企业、发展临港经济、承接产业转移发挥重要作用，为更好融入南京都市圈、长三角经济协作区打通一条黄金通道。(记者 谭艺莹)
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