2020-03-06 18:38:37 佚名

冰剑夜琴

虽然“一夜之间”夸张了点，但假排气确实近几年越来越流行。我自己的蔚揽就是这样，尾标380TSI、2.0T 220马力的动力，后保险杠两个排气尾喉只是封死的装饰件，两根真正的排气管是朝下出气的。

有意思的是，蔚揽的三厢版，也就是一汽大众的迈腾，380TSI的两个尾喉是直出的真排气，330TSI才是假的。

为什么“假排气”越来越多，还不是用钱投票的人觉得排气管的数量和口径是动力的象征，而动力又是一台私家车档次和面积的象征。动力有没有实质性提升无所谓，外观气势上绝对不能输。所以厂家自然要抓住这种心理投其所好啊。我还记得上一代宝马3系，主销车型320系列就因为单边单出的排气管视觉效果过于寒酸，被很多人（甚至包括部分车主）诟病了好几年。后来从2017款开始320系列在动力不变的前提下，排气管也换成和328/330一样的单边双出，这方面吐槽的声量就小了很多，但和同年代A4和C级的双边排气相比，还是有人觉得小气。

于是今年全新换代的3系无论什么动力，都统一换成了方形宽口的双边双出排气（当然这车的尾喉是真的，不只是装饰件），视觉效果上就没人诟病了。

再看看8代凯美瑞，国内连2.0版本都是双边双出起步，带运动套件的2.0锋尚版居然还搞了个双边四出，我作为美版凯美瑞车主还真是被亮瞎了眼。要知道，美国2.5L版本的凯美瑞也不过是单边单出的隐藏排气，保险杠上连个装饰件都没有，运动版也只是换成了单边双出。很显然，大部分消费者对于一台车在机械素质层面是不是真的具有运动性并不太关心，只要外观层面的运动感到位就够了。

上图为国产版凯美瑞的普通版和运动版，下图为美版凯美瑞的普通版和运动版。

私家车真正的排气管末端普遍都比较细，直接裸露在外并不好看，为了美观，一种做法是给尾喉加一个镀铬套筒，从而使排气管外观看起来更亮更粗。而现在的车型在外观设计上似乎不想被排气管的固定形状限制，所以干脆把排气口设计在保险杠上，造型的自由度就更高，再把真正的排气管从保险杠上的开口处伸出来，于是直出式排气管的车型越来越少。

其实，我个人还是挺喜欢蔚揽这种假排气的（请允许我敝帚自珍强行解读一下它的好处）但是如果明明是单边出气，却非要弄个双边出气的尾喉装饰，那到了冬天确实有点儿尴尬。大家说呢？

学究又不正经的杂货铺

不知道从什么时候开始，排气管成了中国消费者在购车时候不可忽视的环节。

一个不如两个，两个不如四个，排气管总是越多越好

曾经中国市场的车型还是和海外车型一样，对于排气管没有那么重视，2.0L以下排量的车型一般都是一个尾喉，2.0L以上排量的车型一般都是两个尾喉，而且即便是双尾喉车型一般也是排布在车尾的同一边，对于一台动辄十多万甚至几十万的车而言，排气管是最没有存在感的地方。

然而不知道从什么时候开始，排气管这个本算不上“配置”的配置被摆到了台面上，如果一台价格稍高的车型只有一个排气管，那就是“不厚道”的体现，如果一台双排气管的车型将两个排气管都放置在了车尾的同一边，那也是“不重视消费者”的体现，总之，对于如今的中国消费者来说，排气管这种东西一定是个多多益善的东西，动力不一定多强，排量也不一定多高，但是排气管一定要多，而且一定要对称排列，排气管早已成为众多消费者继车门关门声之后又一个重点考察对象。

对排气管的崇拜来自于对于面子的追求

通常来说，一台价格更高的车，发动机排量就会越大，需要的排气管也就越多，这一规律在前些年自然吸气年代尤为适用，从上面这个规律来反向推导，也就有了通常排气管更多的车型其价格就越高的规律，在这样的情况下，越多的排气管就越能给主人“挣面子”，消费者对于排气管的追求也就不足为奇了。

早些年会有一些车主为自己的爱车在真正排气管旁边装上假的尾喉，从而实现以假乱真的效果，一台单排气的车型就算被改成四排气的车型也不是什么难事。而随着时间的推移，如今有越来越多的汽车厂商也会主动迎合消费者的需求，在排气上面做文章，有2.0T发动机使用四个排气管的，也有1.5T车型原厂就采用中置排气的，总之只要是消费者需要的，就是厂商们能给的。

对于排气管的高要求也来自于中国消费者审美方面的追求

总体来说，中国消费者在精致性方面的追求是要比其他国家的消费者都要更高的，这一点我们从早些年的手机操作系统就能看出来，原生安卓系统除了人性化方面表现糟糕之外，丑陋的界面也是中国消费者吐槽的对象，相比之下，受欢迎的国内厂商推出的定制版系统在界面的精致程度方面是要远超原生系统的。

在汽车这个大件机械产品上，中国消费者对于审美也依旧是高标准严要求，可能国外消费者只需要用两个圆形尾喉就可以的地方中国消费者需要更多的装饰才能满意。

此外，我们可以发现很多有双排气管的老款车型排气管都是放置在车尾的同一边的，但是在改款之后都变成了对称排列，这其实也是为了迎合中国消费者“对称美”的需求，在中国的文化传统里，对称远比非对称更有美感，这其中最有代表性的就是我们的故宫了，在这个曾经至高无上的权利所存在的地方体现出来的就是中国人对于对称美的追求，因此要求厂商在设计车辆时将包括车尾在内的所有部分都设计得对称也就显得很理所应当了。

总之，如今多数车辆的成为在更有设计感的尾喉的点缀下确实变得比原先更好看了，在合理范围之内，我们没有必要去可以贬低这种重视排气的选车要求，但是凡事都有度，一旦超过了某个度，就会显得过犹不及了。

以上

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汽车三国

我是一名汽车设计工程师，我来回答比较权威。

题主问到了新车假排气，特别有趣，近年来汽车外观的越来越漂亮，不设计点溜背造型，不整个夸张前脸都不好意思。这也得益于80、90后用户的增多，对新车外观有个性化需求，于是多款轿跑车型相继推出，并得到市场的认可。

在整造型的基础上，各车企有点走偏，为满足顾客的虚荣心，尾部增加假排气冒充大排量发动机。可用户又偏偏喜欢这招，因此汽车厂商这招屡试不爽。

假排气对于一般不太懂车的用户还是很管用，一看4个排气，这车排量大，估计得十多二十万吧。当然车主听到这样的话，一般都会虚心得接受赞美。最尴尬的情况是冬天，其中一边的排气冒烟，另外一边没反应，略显尴尬。

总之，新车的假排气主要起装饰作用，各有所爱吧。

汽车微视界AutoSight

“一夜之间”有点夸张了，不过确实“假排气”现在很火。

“假排气”是将真正的排气口被隐藏在里面，一台单排气的车型就算被改成四排气的车型也不是什么难事。更有意思的，甚至有些排气是真假排气一同出现，比如双边四处假排气口的设定，不少车型只有一个或者两个才在通气。

不少朋友对假排气嗤之以鼻，尤其到了冬天，假排气基本就无处遁形了。

不过我觉得这个问题我们还是保持开放态度就好了。

首先来说，尾喉角度并不会特别影响排气回压，所以假排气基本不会影响排气系统的正常工作。

而且现在的车子越来越多使用直喷技术，这导致废气颗粒物增多，时间久了，一部分颗粒物就会附着在车尾的保险杠上，熏黑后保险杠。把尾喉出口方向改为向下吹，就避免了这种问题，能使得外覆盖件保持美观。

其实现在不仅是非豪华车在用“假排气”，不少豪华车也在使用。比如全新奥迪S7，S7的欧版车型搭载3.0TDI V6柴油发动机，美版和亚版则搭载由2.9TFSI双涡轮增压V6汽油发动机和48V轻混系统组成的动力系统，但S7车尾的四排气是假的，真正的排气则隐藏在车尾下方。

又或者新款宝马X5和奔驰GLE，准确来说，它们的排气是真的。只是在排气口外部加了一个超大的镀铬排气口装饰，以彰显运动。

总之，尽管大多数车型的超大排气管都是假的，但超大的排气管总是能够吸引大家注意，因此许多新车型都配备了它们。

东拉西车

我就不喜欢非常多的排气管！18年我买丰田凯美瑞2.5锋尚版，非常喜欢它漂亮的外观和高标准的安全系统，但不喜欢它的四出排气管，和4s点商量，能不能换成豪华版的双边单出？4s店说可以，但要另外出钱买双边单出排气管，想想要了2000多块，不改了，将就用了，反正排气管在后面，我也看不见！[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]

珠峰血

道理很简单，因为这假排气可以让车辆的后保险杠看上去更美观、大气、运动，就是这么简单；排气个数其实和发动机的排量有很大关系，而这个时代、是小排量涡轮增压的时代，所以排量普遍降低、2.0T在如今都可以算作大排量了，但这样的排量只需一根排气尾管就够了，像双边单出形式、甚至双边多出都用不上了；所以为了让车子看上去更美观、也就只能如此设计了！

发动机舱变空、排气管变细，就是典型的增压时代后遗症；打开2.0T七系的机器盖子、就会发现空荡荡的，不过还好、机器盖子一扣，外人也不知道咋回事，所以机器盖子就是一块遮羞布；好吧，机器小、机舱空荡，可以靠机器盖子遮羞，而2.0T纤细的排气管、该用什么来遮羞呢？设计师是聪明的，灵机一动就想到了在后杠上布置装饰性排气口，这就是给纤细的排气管遮羞的！过去BBA大排量机器横行，v6亦或者是V12等等，人家是有底气的、也有足够理由布置双边排气，或者是单边双出，可现在很多高级别车型都有1.5T了，这没必要在配备双边、或单边双出了，但还不能让消费者看着不爽那么大的车身、配筷子般粗细的单边单出细管，消费者能不抱怨么？所以干脆做个装饰，大家都开心。。。不好么？

排量与排气管数量的关系

排量与排气尾管的数量是息息相关的，其一要考虑流量、其二要考虑对声音的控制，比如大排量机器v8、v6，单边就能达到三、四个排气歧管（v10、v12那就更多了），所以这么多管没办法往一起凑和，所以就只能分成多路排气尾管、排气，每一路尾管上还要配备独立的消声器，让声浪听上去更好听（要高亢、但不能刺耳），所以这就是应对大排量发动机的一种方式，实际上大排量机只能这么处理；而现在呢？现在2.0T扛起大梁、1.5T走量，就这样的排气量单边、单出就够了，所以四缸机一路排气尾管，要么做装饰杠、或者可以在尾端消声器处在分一路！

所以这就是涡轮增压时代的后遗症，普通品牌一般不会做么做（如果做了、也是跟风而已罢了），因为普通品牌的买菜车、排量本身就很小，如1.5L、1.6L、1.2T等等，过去排量就不大、现在进入涡轮时代变化不明显，过去排气管就一根、很细，现在也没必要做粗；但那些豪牌就不同的，纤细的单排气管放在卡罗拉上没问题、所有人都会觉得正常，但放到1.5T的奔驰上，面对的则是漫天的吐槽；所以为了避免负面影响，为了让车尾看上去更好看、更和谐，所以就这么将就着来吧！

总而言之，这类假排气、实际上就是装饰性后杠罢了，说到底就是应对排量变小后、排气尾管变得细又少后的尴尬，毕竟很多豪牌、过去都是顶着大排量招牌的，现在排量变小、排气管变细、变少不好看；况且现在的汽车市场运动是主流、消费群体年轻化，大家也都对运动化风格感兴趣，确保车车都运动不可能、但确保车车都有运动化的外形却很简单，这也就导致了现如今的车子排量越来越小、外观却越来越运动、排气管越来越多（假）的现象，只不过是一种遮羞手段罢了！

非专业车评

看我的，

中置排气，动力强劲

真皮尾管，声浪洪亮

全景天窗，无敌视野

无级变速，舒适高效

中置后驱，激情运动

工学座椅，全面按摩

高扁平胎，冲击感官

300离地，极限越野

[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]

梅尔哈德森

不知道大家有没有注意到，那就是现在路面上的汽车的排气管的数量越来越多，在几年前我们看到路面上的汽车有双出的排气管的是时候就觉得已经是运动车型或者是一些大排量的车型，而现在不管是什么排量的车型，都可以看到有双出排气，甚至是四出的排气，让人感觉到好像都是很厉害的样子，但是实际上这是一种汽车的设计的一种外观件，也就是题主所说到的“假排气”。

↓↓↓大众POLO新车上的“假排气”

对于假排气的出现，最主要的原因我觉得应该是迎合市场的需求而设计出来的，那就是当大家都觉得排气管多是一种性能的表现或者是外形好看的元素的话，那么汽车生产厂家为了自己的产品可以在外形上更加有竞争力的话，那就会在自己的产品设计上多增加另外一边的排气管外壳，或者是四根排气的尾端，变成双出或者四出的排气，以此来提高人们对于产品的关注度，以此来提高一些产品的竞争力。

那么为什么不真的设计成双出或者四出的排气呢？也是有一定的原因的：

首先是从成本的角度来考虑，多增加一根排气尾段，那么在设计和采购排气管的时候就要增加预算，一定程度上是增加了汽车生产的成本，当汽车成本增加的时候，就会降低汽车的利润空间，不利于车企盈利。

↓↓↓多出的排气管内部结构更加复杂成本更高

其次，从车辆的性能的角度来考虑的话，大排量的车需要多出的排气管是因为排气量够大，而一些小排量的汽车的排气量并没有多少，如果再用双出或者四出的排气的话，就会让发动机的运转没有足够的回压，从而让车辆损失低扭，是一种会降低车辆动力的一种做法，所以小排量的车为了车辆的扭矩是不能让排气做的太大的。

还有就是从车辆的外形设计上的缘故，假的排气管可以让车辆的外形的设计更加的灵活，不会有什么局限性，而如果是真排气管的话，在外形设计的时候就需要顾及到排气管的布局和外形设计，而如果是假排气管的话，就可以直接在后保险杠上设计排气的形状就行了，反正真排气管都是隐藏在保险杠下面的，所以可以更加灵活的设计排气的外形。

↓↓↓假排气由于是外观件所以设计制造更加灵活

总的来说，现在的车企的设计理念，基本上都是以迎合市场和消费者的习惯来做的，这样才可以赢得更多人的青睐，而对称的双出排气和四出的排气在很多消费者看来就是性能和好看的表现，而且也符合国人对于对称的审美需求，所以越来越多的车型不管是什么排量的都做成了双出或者四出的排气，不管里面是不是真的连着排气管，至少从外面看起来有那么一回事。

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明说汽车那些事

在我们这个容易“以貌取人，以貌定物”的外貌社会里，汽车的外观是否漂亮，往往都会左右着消费者最终的选择，毕竟谁不想把漂亮的一面展现给他人看，哪怕自己的里子是又脏又臭。那么在众多的汽车外观因素里，排气管的造型算得上一个比较有权重的因子之一。

我们大多数对排气管的认识应该是：排气管数量越多，排气管的口径越大，说明这款车的排量越大，马力越强劲，运动性或者越野性就越强。

实际上大多数的汽车，它的排气管都会采用一根或两根的布局，个别的运动性车或者改装车会采用四根排气管以上的布局造型。那么，排气管的数量布局到底和什么有关系呢？

首先排气管的数量是和该车型的发动机排量有着直接的关系，一般不是大排量的车型普遍都会采用单边单排的排气管布局，个别车型会根据消费者的审美需求，单边双出、双边双出或者双边单出（也就是一个假排气管）的布局，而使用两根排气管，主要是为了符合消费者的购车需求而已。但对于大排量车型来说，使用一个排气管往往不能满足发动机的巨大排气需求。

比如一款V6或者V8发动机的排气装置，每边3个或者4个排气歧管都会引出一根排气管。那么为了满足大排量的排气需求，同时也为了让大排量发动机的排气噪声，能在整个排气管系统中得到足够的抑制，因此也需要在排气管的尾段安装多个消声器，这样大排量发动机就容易采用双边双出的布局。

其次，排气管在造型上可分为回压排气管、半回压管、直通管、半直通管还有可变排气管等等，这些不同造型的排气管都有着不同的噪声抑制能力，而这些抑制方式又是和发动机的性能，以及尾气在排气管系统中所形成的噪声有着直接关系。

比如回压排气管，它所搭配的发动机一般具有低速高扭矩的特点，对噪声有较好的抑制性，但回压排气管在高速时会降低尾气排放的速度，这对汽车的动力输出又会带来一定的阻碍。还有像直通管排气管，这类车一般会出现在低配或者低档车型上，因为它的对噪声的抑制作用是最低的，而可变排气管的对噪声和动力性能的影响则均比较均衡。