株洲站改建工程初步設計效果圖
株洲站東廣場初步設計效果圖
原標題：株洲火車站換裝 與城鐵株洲站合一 京廣線上最落後的特等站將建成現代化綜合交通樞紐
3月30日，株洲火車站改建項目正式動工。在現株洲火車站的基礎上，一個“六站合一”的新火車站將拔地而起。多數株洲人以此寄望：“火車拖來的城市”因此涅槃，轉型升級。
[改建]
“六站合一”的交通樞紐
儘管天公不作美，陰雨連綿，還是有很多市民前往儀式現場，見證這一歷史時刻。儀式簡約，當天並未進行拆除施工，但市民紛紛拍照留影，久久不願離去。
株洲火車站改建項目，即拆除現有火車站，與長株潭城際鐵路株洲中心站兩站合一，新建一個線上站。規劃新火車站站房建築面積4.5萬平方米，西側廣場新建2.6萬平方米地下車庫。項目總投資達14.9億元。
新建火車站採用線側式加線上式的綜合站型，站房由東、西兩個子站房及高架候車室組成。旅客通過東站房、西站房及高架候車室進站，由地道出站，即“上進下出”。高架候車室與東站房、西站房二層候車室平接，成為東西一體的高架候車空間。東站房、西站房分別與東、西兩個廣場銜接，地下出站地道與東、西廣場的地下一層空間相銜接。通過東、西兩邊和空中、地下同時擴容，其“顏值”將大獲提升。
新火車站旁邊，將配套建設長途客運站、公交始發站、停車場等配套客運設施，從而使新火車站成為國鐵、城鐵、地鐵、有軌電車、公交、長途客運“六站合一”的現代化綜合交通樞紐，讓旅客享受零距離換乘的便捷與舒適。
項目方相關負責人介紹，將於2018年底實現東廣場竣工，整個項目最快可在3年內完工。
[背景]
京廣線上最落後的特等站
株洲火車站建於1975年，為全國五大鐵路樞紐站之一，也是目前中南地區最大的中轉樞紐站。如今，該站每3分多鐘就辦理一趟列車接發，日發送乘客1.7萬餘人，日平均旅客流量超4萬人次。
株洲火車站的站場設施已投入使用近40年，車站售票廳、候車室等都已超負荷運轉，是目前京廣線上最落後的特等站。其中，售票廳面積僅有439平方米，最大開窗數為15個，最高旅客集結量為3200人；僅4個候車室，由於站場功能設置缺陷、站房面積過小、設施陳舊，佈局不合理，無動車專用候車室和專用通道，已不能適應新形勢下鐵路運輸需要。
株洲被譽為火車拖來的城市，株洲火車站承載了太多株洲人的記憶。“幾乎每一個株洲人來這個城市的第一站都是株洲火車站。”
“相對還是小了點，要建大一點。”71歲的市民程正和說。多數株洲人認為，目前的株洲火車站“拉低”了株洲的顏值。
其實，早在2012年，株洲市就向廣州鐵路（集團）公司發函，請求對株洲火車站拆舊建新，全面提升株洲火車站的綜合運輸能力，同時考慮與長株潭城際站、株洲中心交通樞紐站連接互通。2015年，雙方就相關事項達成共識。
[影響]
提升長株潭城鐵的上座率
長株潭城際鐵路開通後，因株洲火車站未實現改建，不能上下客，市民不得不前往其他4個站乘車。這些車站均距離市區較遠，給市民乘坐帶來不便。“麻煩又費時間，有時乾脆就放棄，改乘別的交通工具。”株洲市民陳浩認為，這是目前長株潭城際鐵路株洲段上座率不高的主要原因。
株洲火車站改建後，長株潭城際鐵路各站點的交通劣勢將得到有效彌補，大批市民可輕鬆前往市中心乘坐。
“株洲火車站改建後，將成為株洲中心城區一個新的地標。”株洲市城發集團董事長廖暉說，株洲火車站的改建，將優化株洲的城市佈局，增強株洲城區的交通承載能力和財富聚集能力。■見習記者 楊潔規
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