在如今高鐵建設遍地開花的中國，我覺得只有一兩條高鐵的城市都不能稱之為交通樞紐城市，想要成為全國一流的交通樞紐城市，那必須得面面俱到，不僅有高鐵、高速公路，還得有地鐵、磁懸浮、航空、水運等其他綜合性的交通基礎設施。今天我們來看的城市就是全國唯一一座擁有米字型高鐵、地鐵、磁懸浮和城際鐵路的城市，那就是湖南省長沙市。
長沙，湖南省省會，是長江中游地區重要的中心城市，長沙在2017年的各項排名中，都位列前茅，在中部地區僅次於武漢，是中國中部地區一顆冉冉升起的新星，是未來承擔中部地區崛起和湖南快速發展的主力軍。長沙總面積1.1819萬平方公里；轄6個區、1個縣，代管2個縣級市，常住人口764.52萬人。長沙於2015年4月8日正式獲批成立國家級湘江新區，至此長沙邁入國家級新區行列，發展極為迅猛。2017年長沙地區生產總值（GDP）達到10200億元，同比增長9.0%，正式成為14個萬元GDP裡的一員。
長沙的交通樞紐地位一直比較強勢，在高鐵時代之前，長沙就是浙贛線和京廣線兩條國家主幹線十字交匯的城市，現在的長沙在原來普鐵時代的基礎上，更是打造出了長沙高鐵2.0升級版，成為米字型高鐵樞紐城市，長沙的米字型高鐵具體為：京廣高鐵（建成）、滬昆高鐵（建成）、渝長廈高鐵（2017年12月26日開工）、京珠高鐵（規劃）。我認為高鐵時代下這樣的長沙是無懼任何城市的，國家八縱八橫的四條國家主幹線，帶來的不僅是人流、物流的飛速發展，更將帶領長沙昂首邁入一線大城市。
長株潭城際鐵路是服務於長株潭城市群的發展需要建設的，長株潭城市群包括長沙、株洲、湘潭三市，是湖南省經濟發展的核心增長極。三個城市兩兩相距差不多20公里，所以三個城市急需要一條快速鐵路把三個城市串聯起來，於是就有了長株潭城際鐵路，長株潭城際鐵路全長104.36公里，共設21站，設計目標時速為200Km/h，該條城際鐵路與地鐵無縫對接，解決了乘客最後一公里的問題。
長沙地鐵目前已開通運行的一共3條線，分別是長沙地鐵1號線、地鐵2號線，還有一條磁懸浮線路，運營總里程68.48公里。目前在建地鐵一共有4條，分別是3號線、4號線、5號線和6號線，遠期長沙規劃了12條地鐵線路，規劃總里程456公里，涵蓋國家級新區湘江新區、株洲和湘潭部分區域。2017年長沙地鐵預計發送旅客2億人次，我覺得未來可以達到5億人次。
長沙磁懸浮工程2014年5月開工建設，其工程全長約18.55公里(長沙南站——黃花機場），設計速度為每小時100公里。開通後將實現長沙南站和黃花機場的無縫對接。全線設車站3座，分別為磁浮高鐵站、磁浮榔梨站和磁浮機場站。長沙磁浮工程建成後推動長沙率先建成全國唯一一座集高鐵、航空、城際鐵路、中低速磁浮交通、地鐵、高速公路等綜合交通於一體的現代化樞紐城市。
長沙的水運和航空也是極其發達的，這裡就不一一贅述了。長沙能在磁懸浮技術上勇於探索，而且經營的這麼好，說明長沙是一個開放、包容、勇於創新的城市，我相信長沙在米字型高鐵、地鐵、城鐵、磁懸浮四鐵合一的新時代下走的更快、走的更好！歡迎大家理性評論。
閱讀更多 九方君 的文章
