03.06 船能在多大的海浪中航行?

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這個要看船的適航設計標準了。

有的船,設計標準是5級海況,那麼它在6級時就不適合航行了;有的船舶設計標準是7級海況,那麼在8級海況時就不適合航行了。

海況的大致分級見下表:

海況級 , 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9\t

浪高(m),0.00, 0.10, 0.50, 1.25, 1.50, 2.50, 4.00, 6.00, 9.00, 14.00\t

風力(級), 0, 1, 2, 3~4, 5, 6 , 7, 8~9, 10~17, >17

多數小型船舶的設計標準,在5級海況;大型船舶設計標準很多是7級;多數軍艦的設計標準是8級海況;9級以上的船舶較少,但不是沒有,比如大型遠洋戰艦、科考船。

一般小型漁船都在1000t以下,比如30m拖網漁船,排水量不到500t,一般就是5級海況。

船舶有多種抗風浪設計手段

船體向一側傾斜,那麼它的排水形體就會改變,浮力作用點偏置產生回覆力矩,這就是船舶抗傾能力。

如果船體重心低,則穩定性就好,如果重心能低於浮力作用點,基本上就能抵抗任何傾斜了。看三角帆船,船體下面乾脆吊一個鉛塊。

如果船體寬度較寬,則船體傾斜時,浮力作用點更偏離中心線,回覆力矩就大。所以大型船舶的穩定性比小型船好很多。但是如果中小型船舶也用寬體,則航行阻力就大了。所以,雙體船應運而生。

不過,雙體船有雙體船的問題,所以,航母這樣的大型船舶就沒必要做成雙體了。

如果從動態角度看待船體的搖擺,那麼減搖鰭就有用了。

上面是常用的抗傾覆手段。所以,如果一艘幾十米長的私人遊艇,也可以設計成能適應8級海況,只是造價上升很多。


海螺008


船在海上航行就離不開浪的懷抱,浪裡個浪、浪裡個浪嘛,大浪來了走不了就躲,小浪來了不妨礙就走!

航海人羅羅,一名從事水上工作十餘年的操船手,我們一起來聊聊船舶在浪中航行的事。



無風不起浪,無風三尺浪,這些都是船員在實際航行過程中會遇到的情況!

風、浪是有嚴格的標準分級,這樣數據主要由相關的海事部門、氣象部門發佈,船員也會每天收聽和記錄這些天氣情況,為航行做好準備。

海船自身就可以抵擋風浪的襲擾,通常船長百米以上的船舶抗七、八級風是沒有問題的,但這和船型有關,比如散貨船、危化船、集裝箱船、客船、漁船等受風面積不同,抗風的能力自然不同。

另外一個因素就是航行的經濟性問題了。風來了,浪撲面而來,航行中的船舶就會考慮值不值得再繼續航行的問題。順風還好,加車助航,跑的更快,如果是逆風航行,航速下降不說,大浪襲來安全性降低,往往得不償失。



這些都是在可接受的範圍內考慮,如果是面對的狂風以及颱風,那就需要另作安排了,及時尋找避風錨地,如果是在大洋上那就要採取措施,早做好抗臺準備,保障船舶及人員的安全。

我一同學給我們分享過發生在他們船上的一個故事。他們是跑遠洋,當時從俄羅斯運木頭回國,在途中就遇到了大風浪,當時水頭看風還不太大,就跑到船頭去檢查下錨機及纜繩情況,誰知當他正在忙碌之時一個大浪打來,巨浪一下子就撲上了船頭,駕駛部的當班人員示警都沒來的及。當巨浪退去,早也不見了水頭的身影,前一秒還好好的人轉眼就消失的無影無蹤,真讓人痛心。

在咱國內航行的船舶還好點,雖然每年也有那麼幾次颱風巨浪來襲,多年的跑船經驗讓大家可以應對。特別是服從海事部門的指揮,及早選擇避風避浪。

如果是跑遠洋的船舶,在航行途中遇到了壞天氣,各種大風大浪的考驗讓船員的心都抓緊啦!一個大浪打來,船頭都沒入了海里,好一會才慢慢露出影子,不得不說是一件恐怖的事情。面對這樣的情況,高級船員,特別是船長的航海經驗就體現出來了,全船幾十條活生生的人命就掌握在他手中啦!



隨著科技的發展,大自然越來越多的受到人們的關注,科研部門對天氣、氣象的研究和預報,減輕了海員的風險,特別是面對各種惡劣天氣前的預報,及時的幫助船舶指揮員做好準備,制定措施抵禦壞天氣的影響!

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航海人羅羅


看船有多大吧。


在西雙版納的峰哥哥


大船在大浪中航行,否則反之


納米藝文


看什麼船了。船也分大小和不同用途的,一般來說大船抗風浪能力比小船要強。通常在遇到八級風就算大風浪,十級以上,能躲就躲吧!不是船抗不住,而是人受不了。


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