今年三月斯柯達柯珞克上市時就被就被大批媒體人和消費者評論其板懸不厚道，行駛質感差，性價比低等等。在這裡我們就先不討論這臺車的產品力到底怎麼樣，而是想為這位斯柯達的首款緊湊級SUV唱一首涼涼送給它。
何出此言？其實早在柯珞克上市時，柯珞克會成大眾集團打響緊湊級SUV市場炮灰已成為一種既定事實。柯珞克三月初上市，三月末大眾舉行大眾品牌之夜就宣佈未來會在一汽大眾和上汽大眾分別投放生產兩款緊湊級SUV，其中一汽大眾的緊湊級SUV“探歌”在4月已完成發佈會；上汽大眾的“THARU”也被路人拍到無偽諜照，相信不久後也會舉行發佈會。
這三款車都是出自大眾MQB平臺，在一些硬件和配置上基本相同。極端一點你可以把這三款車理解為斯柯達的柯珞克、上汽大眾的“柯珞克”、一汽大眾的“柯珞克”。柯珞克上市時在車圈也是颳起了一陣風，人們驚呼野帝終於有了一個漂亮的繼承者，這個不是大眾的親娃終於要有出頭之日了。
然而事實好像總是那麼不如人意，柯珞克開啟試駕後人們逐漸發現了它的問題。在當下汽車消費圈“看重配置不看效果”背景下，柯珞克使用後板懸被稱作是不厚道的行為，我們本以為斯柯達會給“不看效果”的消費者上一趟課，然而這臺車後板懸行駛感受的確差強人意，遠沒有達到能給消費者上一課的水平。
柯珞克之所以不被看好還有一點原因就是它的定價，13.99—18.59的定價可以說是有點自殺的意思。這個價格區間已經能夠買到尺寸比它大一圈的SUV，為什麼消費者要選擇去購買他呢？難道僅僅因為他全系標配疲勞駕駛提示嗎？（狗頭）。就在前一分鐘，我們查詢到了柯珞克目前的終端售價，看到的消息是沒有優惠。一個不屬於這個價位的車上市後居然還能撐兩個月不降價，接下來一個非常有意思的猜測就來了：探歌和THARU怎麼定價？
按照斯柯達和大眾在多年的關係，每每出自同平臺同級別的車，大眾的價格總是會比斯柯達高一些，當然這在探歌和THARU上也不會例外。何況探歌是四輪獨立懸掛，高配還有四驅系統，定價會比柯珞克高几乎是必然的。THARU的硬件和配置就不好說了，不過可以肯定的是THARU售價不會低於柯珞克。
探歌和THARU想定多少的價格呢？柯珞克已經佔據了14—18的區間。能高多少價格呢？高太多會有其他大一圈的SUV能選擇，高一點柯珞克又完全沒了市場，價格十分接近的情況購買大眾的人始終會多一些，畢竟大眾在國內品牌形象還是要高一些。已經發布的探歌還有四驅系統加持，其售價鐵定會超過20萬，20購買一臺緊湊級SUV，有幾個人願意呢？在這個對售價和性價比都十分敏感的價格地帶，廠家一點點的價格差異都有可能會直接影響消費者的選擇。
綜上，我們認為大眾集團這一次在緊湊級SUV市場的佈局上，從一開始就存在失誤。柯珞克高價殺入市場是大眾對緊湊級SUV尺長進軍的旗號。顯然，柯珞克還沒衝向戰場就倒下了。束縛他前進的不是敵人，是這個集團的“作戰指揮”。而後緊緊跟上的探歌和THARU，還沒來得及反應突然倒下的柯珞克跟著就會被柯珞克的屍體絆倒。想想柯珞克若是低價殺入市場，探歌和THARU再以補充高科技配置的身份出現，這一套“作戰計劃”是不是會好很多呢？
【總結】大眾總是有讓斯柯達作炮灰的意思，這一次步步緊跟柯珞克的探歌和THARU在未來不見得會成為戰場明星。這一仗大眾集團更像是丟了柯珞克也損了探歌和THARU。
閱讀更多 汽車森林 的文章
