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摩托车换挡时离合器与油门的配合让新手们总是感到手忙脚乱，好的现在已经有许多自动离合的车型可供选择，但很多人常常将自动换档和无级变速混为一谈，但他们完全不同。
目前市场上摩托车自动换档实际指的是离合器控制方式的简化，即自动离合方式。在自动离合方式下，车手踏下换挡踏板后，发动机可自动实现离合器的分离进行换档；在换档结束后，可自动实现离合器的结合。
2000年以来，自动离合方式在50-125mL排量的车型中广泛配置，成为市场的热点。对于新用户来说，自动离合的摩托车像是加了油门的自行车，操作简便。
自动离合方式按照结构的不同可分为两种：单级自动离合方式和两级自动离合方式。
单级自动离合方式单级自动离合广泛应用在90-100排量弯梁车型上。单级自动离合方式离合器只有一级，直接安装在曲轴上，动力从离合器传出，经过从动齿轮减速，传递到主副轴。
离合器的分离和结合是依靠离合器内随发动机转速不断运动的甩块。当曲轴转速大于1500转/分时，离合器主动盘上的甩块由于离心力的作用向外运动，压缩离合器弹簧，迫使摩擦片压紧，将动力传出。
当转速低于1500转/分时，离合器主动盘上的甩块由于重力回落，压缩弹簧伸展，摩擦片间产生间隙，动力被切断。
单级自动离合器车型在换挡时，换挡臂上靠花键连接的操纵杆拨动离合器端面上的凸轮盘转动，凸轮盘向内挤压离合器外罩，使离合器处于分离的状态，动力切断，便于档位的转换。
单级自动离合车型对换档操作极大地简化，同时油耗也控制在理想的范围（一般100排量弯梁车型经济油耗在1.7L/100KM以内）。但在换档过程中，如果驾驶员没有减油门降低曲轴转速，会出现离合器摩擦片不能彻底分离，造成换档困难或换不起档。
两级自动离合方式主要应用在110-125排量弯梁车型中。两级离合器中的初级离合器安装在曲轴上，采用三组离心式蹄块结构，次级离合器采用油浴多片，结构类似骑式125车型。曲轴动力经过两级离合器传递到主副轴。
离合器的分离和结合通过初级离合器来进行的，根据转速不同时，蹄块的离心力不同来控制离合器的通、断。
当曲轴转速达到1800转/分时，初级离合器上主动盘内的蹄块克服弹簧的拉力向外运动，与主动盘外罩接触，动力通过初级离合器传递到次级离合器，传递到主轴。当曲轴转速低于1800转/分时，蹄块的离心力小于弹簧的拉力，蹄块与外罩分离，动力传递被切断。
换档时，踩下换档臂，换档臂上安装的操纵杆会向前伸出，操纵杆联结的制动片卡住转动的外罩，使初级离合器处于停止状态，同时下凸轮盘和上凸轮盘可使次级离合器分离，可保证换档的有效性，降低换档时的冲击。
两级自动离合是单级离合器基础上改进而成的，它解决了单级离合器发动机中转速对换档影响，在油门控制上无论加油或回油时都可以换档，对新用户来说更易于掌握，操作更方便。
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