２０２０年１月１６日，常德市城区的最低气温仅有１度，上午９时许，市民朱女士从常德火车站乘坐动车前往长沙，不料车上却没有开空调，两个小时车程，旅客们冻得瑟瑟发抖，怨声载道。 朱女士称自己下车时鼻涕直流，冻感冒了，于是向常德融媒投诉。
记者随后从常德火车站了解到：该动车由张家界西开往长沙，是黔张常铁路通车后，从广东地区调来的过渡车辆，属于原来服务广深线的车体。由于南方气温整体较高，该车体未设计制热空调，仅有制冷空调。据了解，目前黔常线上有两列此类动车投入运营。
常德火车站相关负责人告诉记者：当前正值春运期间，动车调图频繁，而且动车车体是混合套跑，加上还有增开动车组，所以这两列没有制热空调的动车具体的车次暂不能确定。
常德高铁枢纽站设计方案效果图
常德高铁站站房最终方案采用＂武陵腾飞，桃花盛开＂的方案，以展现常德城市名片与绿色生态设计理念为核心，构筑标志性的城市形象。站房内设计有南北＂城市客厅＂且相通。在站房的每一层都有不同的入口可以抵达＂城市客厅＂，为旅客进站前提供了一个温馨的活动空间，有效提升旅客体验感。武陵大道与常德大道设置十字交叉路口采用平面交叉的交通组织方案，即南广场车流通过常德大道与武陵大道交叉口进出高架落客平台，北广场车流通过金牛路与沾天湖南环路交叉口进出高架层落客平台，这样设计交通组织简洁，导向性好、投资省、方便市民出行。
采用与石长铁路共站分场的布置方案，常益长车场位于既有石长场的南侧并行等高。其中既有石长普速场规模２台７线，高速场规模５台１１线，远期在普速场和高速场之间预留１台２线，站场规模为８台２０线。在建黔张常铁路从车站西端引入高速场与常益长铁路贯通；车站两端的咽喉处预留呼南铁路引入条件，呼南铁路按照方向别引入常益长场，采用２台夹４线布置，正线邻靠站台。维修工区和规划的动车组存车线布置在石长铁路和黔张常铁路间的夹心地内。
２０１９年１２月２６日常德日报消息：目前，常德高铁枢纽站市政配套相关工程拟采用ＥＰＣ（工程总承包）模式进行招标；周边三条道路正进行征拆和项目前期工作，其中朝阳北路已进场施工；北广场计划２０２０年３月底前进场施工。按照安排，２０２０年１０月启动常德高铁站站房主体工程建设，１２月完成北广场进出道路、城市交通配套建设，２０２１年３月完成过渡站房装修，４月过渡站房投入使用并拆除既有站房。
根据常德市人民政府计划，常德高铁站力争与常益长高铁、襄常高铁同步建设和投入使用。
文章来源：综合常德融媒、常德高速铁路
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