OverHorizon
对于土生土长在宁夏这片土地的我们来说，银川修建地铁没有必要，更不要跟风，银川属于西北平原地域，东临黄河，西靠贺兰山，城区东西相距也就二十几公里，现在城区有公交车，出租车，网约车，还有私家车往来于各城区之间，已经非常方便啦，再说银川城区互相往来的人口基数不是很高，流动人口量不大，不建议修筑地铁。而西宁没有去过，不做此评论。
火星造月
西安地铁三号线通了，兰州地铁一号线也通了，相邻的省会城市银川和西宁在张望，“举目无亲"啊！目前看，这两座城市地铁修建遥遥无期，至于何时，让未来回答吧！
银川市占地面积不小，人口密度不大，是发展中城市，东西经济发展不平衡。经济发展的差异导致房价的差距还是挺大。很多人跨区上班，跨区居住，高峰期的人流与车流确实不小，这时，拥堵是常态。
在上下班高峰期拥堵的常态下，伴随着无奈、抱怨，甚至于骂娘。有些人麻木了，有些人囿于情绪中，当然一些人提出各种各样的改进意见。其中修建地铁和轻轨是缓解高峰期拥堵的主要解决方案，而且很多人想当然的认为很有必要现阶段就开始修建地铁。那么，到底有那么着急要建吗，还是另有许多不为人知的事情呢？
大家只看到高峰期拥堵，有没有看到大多数时间街道还是畅通的，有没有看到平时各路公共交通客座率较低呢。这些都是自己经常体验和观察过的，如果能错峰出行，那最好选择在高峰期外。如此看来，银川市修建地铁真的如很多人认为的那么必要吗？
当然，不是说高峰期拥堵就放任自流，不管不顾，相关部门还是付出了很大气力去改善这一状况的。从早些年拓宽道路到BRT的运营，从近年的规范和优化交通到以后的立体交通的规划，以及前年炒的热闹的地铁修建，这些都体现了政府解决交通拥堵的意志和应答民间呼声的努力。
正当全国各大中城市纷纷掀起修建地铁的热潮之时，国家从战略高度出发，设定了城市可以修建地铁的硬指标。基本标准有三：
一、一般公共财政预算收入在300亿元以上，二、城市的GDP要在3000亿元以上，三、市区常住人口要在300万人以上。从这三个条件上看，银川市目前一个也没有满足，而且差距还较大。为什么要设置这两个基本条件呢？低于前两个条件，那说明城市的经济发展水平较低，财政支付能力不足以良性维持地铁修建庞大的耗资。市区常住人口小于300万人，说明人口市内流动数量还较小，无法满足地铁正常营运对客流量的需求。既没钱修建地铁，又长期亏损营运，城市负债高企，最终会给城市发展带上枷锁，遗害每一位市民的福祉。
同时达到几个硬指标，没有几个三线城市能符合，何况在发展落后的西北地区，也能有效避免由此加重的城市债务危机。前年，常看到城市债等新闻字眼，中央政府也多次提到管控债务危机。说明各城市负债累累，到了必须要控制的地步。不能牺牲环境发展经济，也不能用后五年或十年的发展资金集中在现阶段大花大建。银川是比较典型的有大量债务的城市，财政收入低于支出，很多方面靠中央财政转移支付，而且补贴金额不低，这些数据网上可查。这样的现状下，想建地铁也不能，必要或不必要都没有意义。
既然国家已叫醒了银川市民的地铁梦，那就面对现实。目前只能更加改进路况，更加的优化通行效率，并引导市民出行时间和路线。未来几年，在财政许可的情况下，大力建设立体交通才是解决交通拥堵的最佳方案。
好在建成不久、期待已久的银川到中卫城际高铁已经开通了。虽然银川人的地铁梦暂时破灭了，但高铁梦却实现了，一梦还一梦，若无相欠，怎能还梦，看来，还是要有梦，银川人的地铁梦！
朝花文艺
银川和西宁分别是宁夏和青海的省会城市，是各自省份（自治区）的政治、经济、科教、文化和交通中心，但两座城市未来几年修建地铁的可能性都不大，而且也没这个必要。
修建地铁是一项大工程、大项目，需要投入巨大的人力物力和财力，因此并非一般城市就能够修建的。国家对城市申报地铁是有规定的，申报修建地铁的城市GDP要超过3000亿元；一般公共预算收入达到300亿元及以上；城区人口要达到300万及以上。无论是银川还是西宁，都不具备这个条件，2018年银川GDP为1901.48亿元，而西宁则为1286.41亿元，它们的一般公共预算收入也均低于300亿元，银川和西宁的常住人口都只有200万左右，至于城区常住人口，那就更少了，因此这两座城市都不具备修建地铁的条件，未来几年也很难达到要求。
地铁本身是用来缓解大城市巨大的交通压力，银川和西宁的经济发展比较一般，客流量也不大，因此没必要建地铁。一座城市如果没有足够实力去运转地铁项目，就不应该盲目跟风修建地铁，因为好高骛远反而对城市发展有害。
锦绣中源
西宁咱不知道，银川近二三十年就别想了，真有那心思不如在老城主干道建点高架，把那占道的BRT弄上面去，东西车道还是恢复双向，兴庆各大商圈取消红绿灯改建地下通道和天桥提升通过率，市政要是能把这些整明白的话，暂时咱们也用不到地铁，最多弄点城际轻轨。
莱莱宝宝的爸爸
有点希望。银川的可能性不大，西宁还是有点希望。为什么要这样说呢？西宁近年来人口还是增长的，整个青海省适宜养老的只有西宁市，其他地方的环境条件都比较恶劣，不是海拔太高，气候寒冷的时间长，就是荒漠半荒漠地区，生存环境差，在那些地方工作真的不容易。所以，只要在那些地方工作的人都在西宁购买房屋，西宁的房价也就持续走高。随着国家户籍政策的进一步放宽，现在西宁虽然不具备修地铁，但可以修轻轨，对于西宁来说本身的经济条件就差，地形状况也非常适合修轻轨，前几年都做了规划，新建的火车站也预留了地铁站口，现在湟中已经撤县设区，海湖新区，城南新区，高新区等已经具备了较大规模，轻轨的建设也应该提到议事日程了，只待国家发改委的批复就可以开工了。
风雨之彩虹137536760
地铁不地铁的无所谓，我就想让政府把那占道的BRT挪开。每天高峰期，堵的要死。人口密集的人行道，弄个地下通道，每天上班，又要让行人，又要堵红绿灯
A出门在外我就是wifi
银川作为国家西部的一个省会城市，这几年发展很快，城市建设也不错！但是想来修地铁，估计目前可能性不大，首先人口基数不够，经济基础薄弱，辐射力小，地铁是代表一个城市综合性的交通布局，这个城市人口密度高，经济交通跟不上城市快速发展，所以才来修地铁，减轻城市压力，地铁做为一个快速交通系统。要结合很多方面！所以目前银川的整体状况不适合开发地铁！国家也不会考虑支持银川建地铁。
海龙vlog领域创造者
银川和西宁虽然都是省会城市，但是，修建地铁的硬性条件达不到，以下是国家对城市修建地铁的条件：根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》要求，建设地铁必须符合四个条件：
1.地方财政一般预算收入在100亿元以上；
2.国内生产总值达到1000亿元以上；
3.城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上；
4.规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上；此外必须是网络化，单线不能审批。
所以，综合上述四条，银川和西宁都暂时打不到修建地铁的条件，等过几年两座城市扩大规模后才有可能修建地铁。
党项后裔之西北狼
银川和西宁人口少，一是达不到建地铁的标准，二是城市发展空间大，暂时没必要见地铁。发展要因地制宜，不能跟风，做不切合实际的事。
折太闲聊
修几条高架桥比地铁管用
