只是個笨蛋

合理，合法，不合公眾的期望。

航空公司有很多種，飛機座位（艙位）也有很多種。像廉價航空公司就沒有免費托運行李額，不供應機上餐食，而非廉價航空公司的艙位，設定不同的免費托運行李額，也是航司自主經營的體現。只要航空公司對艙位免費托運行李額度調整事先予以公告，並在民航主管部門備案，就不存在違法，也是合理的。

但是，我國民航畢竟是這40年才高速發展起來的，全國還有9-10億人口從來沒有坐過飛機，也就是說，很有可能大部分乘客對民航來說都是價格敏感型的服務對象，更多的人也根本不瞭解民航艙位和航空公司的區別，所以呢，以往一刀切的20kg免費行李託運額度就成了坐飛機的標配。一旦有了變化，肯定是有不理解。這也是很正常的。

所以，我的看法是，沒啥好看的，正常的企業經營行為而已。現在接受不了，以後民航進一步普及了，就接受了。

雲淡舷窗外

關於天津航空，取消免費行李額度，也引起了業內很大的一片譁然，為什麼小夥兒的行李被收取860塊錢會引起渲染大波，就是因為免費額度的取消，再加上小夥，不知道，免費額度之外是怎麼收費，又加上機票打折，行李的費用高於了，機票的費用，肯定接受不了。

但是這個小夥，他的這個票我已經看過，他的行李是43千克，而經濟艙一般的航空公司，免費額度重量，也只有20千克，頭等艙也只有40千克的免費行李重量額度，即使乘坐其他的交通工具，也意味著小夥，另外23千克超重的行李也是需要花錢，一般的航空公司也沒有太多的去糾結重量，沒有收費，但是並不代表沒有收費的規定，這也就是國內默認行情。

如果去國外，東南亞一些國家，廉價航空確實是沒有，免費的行李重量額度的，所以出門的時候帶過多的行李，是要被收費的，只不過國內的航空公司，競爭比較激烈，一般對行李的免費額度，都是寬容狀態，天津航空的這個政策，也是為了其他航空公司的參考，未來會有更多的航空公司，匯兌超額行李收取費用。

個人覺得是合理的，只是自己不知道，這些規定而已，出門帶80多斤重的行李，的確讓人有點匪夷所思，如果是在國外，被收取行李的超重費用，非常正常，沒有什麼大驚小怪，但是天津航空，確實在逆水行舟，引起這麼多人的關注，可見其制度的不合理性，至少應該給客戶一些免費額度，這也是航空公司通用慣例。

好了，就說這麼多吧！關於到西藏旅行，還有什麼其他的疑問可以隨時關注公眾號，藏區自駕遊，隨時問我，我會直言不諱，有問必答，最後祝每一位旅遊都能夠到藏區玩的開心。

超級自駕遊

4月22號從麗江去天津，339元的機票，10公斤的行李託運費竟然是200元的時候，我後知後覺才開始注意到原來天津航空已經不包含行李託運了。如果我提前知道的話，我是不會帶那麼多行李的。

今天看到2018年10月28日已發公告，天津航空取消低價票免費託運，4折以下機票沒有免費行李額。我的消息是不是滯後了！

機票200多託運費860？這個小夥肯定也是一臉懵。但是小夥的託運費就是860元，肯定他的行李是超重很多了！

《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》第三十八條規定：“每位旅客的免費行李額(包括託運和自理行李)：持成人或兒童票的頭等艙旅客為40公斤，公務艙旅客為30公斤，經濟艙旅客為20公斤。持嬰兒票的旅客無免費行李額。”

建議小夥伴們預定機票的時候，一定要看好是不是包含免費行李託運，包含多少行李託運！

小蘇愛旅行

大家好，我是桑哥，曾經供職於票代公司，公司IATA代碼TSN199。對於這個問題我從從業者角度上分析一下。

我來說說兩個問題：

1、為什麼託運費比機票價格高；

2、為什麼廉價航空不提供餐食。

第一個問題：託運費的主要成本是什麼呢？是時間，這是最主要的成本。行李費貴的目的不是為了賺行李錢，是為了讓大家少帶行李。

1、行李多，那麼櫃檯值機、行李流轉的時間就會變長，直接影響飛機的使用率。一架飛機一天飛3個班次和一天飛5個班次，那利潤上的差異就非常恐怖了。多飛班次的利潤遠遠比行李費來的合算。

2、配重計算問題。裝了多少行李，重量是多少，各個行李托盤如何安排在貨艙裡的位置，這個需要專門的配重計算人員來計算。如果托運行李少了，就可以少僱傭配重計算人員，這些人的工資可以省下一大筆錢。而且空餘的貨艙還可以運貨，裝航空集裝箱的效率可比一件一件的搬行李高得多。

這個問題還有個插曲。

美國精神航空Spirit規定，起飛前24小時以上在網上購買行李可以打折。現場托運行李35美元/件，提前購買行李額25美元/件。目的就是減少配重計算的工作量，少用人。

3、隨著民航業的發展，各航空公司都在培養自己的常旅客。大家可以拭目以待，未來肯定各個航空公司都會出臺自己的高級別會員免費托運行李/里程積分換托運行李等政策，各自用盡自己的渾身解數把經常乘飛機出行的旅客攬到自己的航線上。

第二個問題：不提供餐食省的是什麼錢？

由於飛機的特殊性，飛機餐對食品安全的要求是非常嚴格的，從原材料、運輸、儲藏、烹飪等環節都比一般的食品行業要嚴格很多，結果就是成本也高很多。

但是，還有個更重要的因素。

飛機如果沒有餐車位，可以多安裝座椅。

那就意味著可以多賣幾張票。

所有這些都是美國西南航空發明的“高招”。但是，就目前結果來看，西南航空是全球航空公司唯一一個連續六十多年一直盈利的航空公司，而且，目前西南航空已經成長為世界第二大機隊。

事實勝於雄辯，人家這麼做了，而且被市場認可了，真的是有他的道理的。

伴路客

這個明顯不合理啊！

明顯就是航空公司變著法子來收費，很沒有誠意的一種做法。表面上是打折機票，背地裡還是要狠宰你一筆。

按道理來說，航空公司打折，機票賣的便宜一些，這個無可厚非，畢竟他們也要做營銷，要生活，但是託運費也要860，明顯就是宰人。

託運費比機票費還要貴，這肯定不合理，直接打12315舉報他，或者是打電話去民航局那邊投訴他們。

像天津航空這種變著法子令客戶入坑的手段，終究會失了人心，最後損害的只是自己的名聲。因為無論是誰都會默認為託運是免費的，而且不會比機票貴，所以要麼航空公司乾脆就不要打折，按照原價出售，要麼就別玩這些套路。

套路太多不得民心，相信大家也不會想要在乘坐天津航空，畢竟一朝被蛇咬，十年怕井繩。

信仰大篷車

打折機票200多元，行李託運費860元，這件事我認為有合理的地方，也有不合理的地方。

一方面，行李託運費比機票還貴，雖然不符合常理，但不能說不合理。

因為這個小夥子所攜帶的行李有43公斤，大多數國內航空的航班經濟艙免費託運額，只有20公斤。所以，即使他乘坐其他航空公司的航班，行李同樣超重23公斤，必須補託運費。而託運費，就是對攜帶超重行李的乘客的一種約束。

有人可能會說，在國內乘坐其他航班，超重一兩公斤的話，工作人員可能會通融，不需要補託運費。或者把超重的行李拿一部分出來，放在手提行李中。

然而手提行李也是有限重的，各個航空公司限重不同，最高也不會超過10公斤。行李超重23公斤的情況，假如工作人員不讓乘客補託運費，允許手提著23公斤以上的行李登機，這樣是在縱容乘客帶超重行李坐飛機。

設想，如果一大半人都有超重20多公斤的行李乘飛機，機艙裡行李架放不下，會增加不安全因素。同時，飛機總重會明顯增加，需要更多的燃油，成本增加，最終會導致機票價格上漲。

我想起了一個例子。一次在國外機場辦登機手續，交運行李的時候，工作人員先讓我稱了一下手提行李的重量，再稱托運行李的重量。我想這個工作人員的做法真較真，還好我的行李都不超重。但仔細一想，她認真執行規範，對行李超重的乘客有所制約，實際上是在保護大多數遵守規則的人的利益。

從機票方面來講，這位小夥子買的機票是打折機票，優惠的票價也不能等同於這個航班的常規票價。打個比方，如果一個餐廳做優惠活動，一塊錢可以吃一隻雞，而其他菜維持原價。這樣，點一碟蔬菜很可能比一隻雞貴。如果這樣就算不合理，那商家沒有辦法做優惠活動啦。

另一方面，這件事不合理的地方

天津航空對4折以下機票取消了免費托運行李，航空公司或者機票代理應該在賣機票的時候告知乘客，並確保乘客已經知曉託運費率。因為常規的國內航班都有免費托運行李額，即使是廉航。這樣乘客就不會按常規的做法攜帶行李。

另外，即使托運行李要收費，能不能學一下亞航：乘客能夠提前在網絡上，以優惠價購買托運行李票？

大家說是不是？

小A的旅跡

打折機票200多元，行李託運費860元，這件事我認為有合理的地方，也有不合理的地方。

一方面，行李託運費比機票還貴，雖然不符合常理，但不能說不合理。

因為這個小夥子所攜帶的行李有43公斤，大多數國內航空的航班經濟艙免費託運額，只有20公斤。所以，即使他乘坐其他航空公司的航班，行李同樣超重23公斤，必須補託運費。而託運費，就是對攜帶超重行李的乘客的一種約束。