車企高層管理者的去留與車企的運營及未來發展極為相關，尤其在企業的關鍵時期，影響更可謂是“牽一髮而動全身”。也正因如此，業界對於車企高管變動始終保持著極高的關注度。而進入5月以來，汽車領域同樣發生了幾項頗有深意的高層變動，一起來看看。
一汽、東風再換高管，三大央企究竟要幹啥？
在汽車領域企業“挖角”風盛行之時，一汽、東風、長安近兩年的人事調整則顯得尤為和諧，以至於三大央企合併的傳聞一次又一次甚囂塵上。
5月14日，一汽集團官方發佈通知稱，孫志洋任一汽集團黨委常委、副總經理，雷平任一汽集團黨委常委、副總經理。而就在幾天前，東風汽車宣佈，尤崢任東風汽車黨委常委、副總經理；劉衛東、雷平調離東風公司，另有任用。值得一提的是，尤崢此前任職一汽集團，雷平此次則由東風汽車調往一汽集團。也就是說，尤崢與雷平屬於兩大央企的一次高管互換。
雷平
而在此前，一汽集團與東風汽車以及長安汽車都曾進行過高管互換。去年4月，前一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成前往東風，擔任東風公司黨委常委、副總經理，前東風汽車副總裁邱現東轉戰一汽集團，擔任一汽集團黨委常委、副總經理；去年8月，原兵裝集團總經理、黨組副書記徐留平接任一汽集團董事長，而原一汽集團董事長徐平則調任兵裝集團董事長、黨組書記；緊接著，原長安鈴木原常務副總經理況錦文，也被調入一汽擔任一汽集團總經理助理兼紅旗營銷服務部長。
三大央企的互動不僅表現在人事調整方面。去年起，三大集團也在不斷開展合作，去年2月，一汽與東風簽署戰略合作框架協議，共同創建“前瞻共性技術創新中心”；6月，東風零部件公司與一汽富奧股份公司簽署《戰略合作框架協議》，擬在資本運營、所有制改革、技術研發、資源協同等方面尋求合作機遇。而在12月，一汽集團、東風汽車、長安汽車簽署共建前瞻共性技術創新中心戰略合作協議。根據協議，三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域開展全方位的合作。
頻繁的人事換防，一連串的合作事件，一汽、東風、長安抱團發展的傾向已然十分明顯，甚至有一部分業內人士認為，這是汽車領域三大央企合併的徵兆，儘管當前三方僅是戰略技術層面的合作，談“合併”還為時尚早，但在汽車行業競爭加劇的背景之下，不排除這三家企業正朝著這一方向發力。不過，也有部分評論人士認為，光是從目前的人事調整和合作來看，並不足以證明三方有合併的意圖，並且考慮到可操作和執行難度，三者合併的可能性也並不大。而在筆者看來，無論最終三大集團以何種方式“共處”，至少從目前來看，三者的互動更多還是基於合作的層面，而其中所涉及到的人事調整對於推進相關合作項目的落地可能會帶來實質性的影響。
兩大高管“被離職”，傳言為何偏偏找上了奇瑞？
相對於一汽、東風的人事變動，奇瑞近期人事方面的消息則有些讓人摸不著頭腦。
5月18日，有媒體曝出現任奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、營銷公司執行副總經理趙煥已從奇瑞離職的消息。幾乎是同一時間，又有媒體報道稱，奇瑞汽車股份有限公司現任副總經理兼營銷公司總經理賈亞權已離職。
賈亞權
一天內，奇瑞汽車兩名高管被曝離職，著實讓業界為之一驚。不過，從賈亞權對相關媒體人所給予的“目前正在重慶開區域會議，安排6-8月份的工作”的回覆以及趙煥的朋友圈動態來看，有關二位離職的消息可能並不準確。
儘管由於奇瑞官方並未給出公開回應，關於這一事件的猜測還在繼續。不過目前還只能將其歸類為傳言。而值得一提的是，就在這一事件的幾天前，還有另一傳言“找”上了奇瑞：有媒體爆料寶能將入股奇瑞。雖然這一消息很快就被奇瑞所否認，但“被收購”“被離職”事件的先後出現，還是讓一直髮展不夠順利的奇瑞汽車再次被推上輿論風口。
不可否認，早些年奇瑞也曾風光過，其曾在乘用車、商用車、微型車等領域，連續9年蟬聯自主品牌銷量冠軍。不過，自從2012年奇瑞開始走下坡路，2013年銷量的大幅下滑更是使其被擠出了車企銷量前十榜單。而縱觀近幾年，奇瑞整體表現依舊不盡如人意，仍面臨著一系列的問題，例如旗下無爆款車型，主要靠走量為主，子品牌眾多，但盈利能力較弱，在中高端產品上發力不夠等等。
最新數據顯示，今年一季度，奇瑞汽車銷量同比下降14.3%，而在剛剛過去4月份，奇瑞已跌出汽車銷量榜前20名，落後於大部分主流自主品牌企業。從這一點來看，賈亞權和趙煥雙雙“被離職”的消息或許是由沒有給業績帶來明顯的起色而引發的內部猜測所演變而成。
根據相關統計，近些年已經陸續有九名奇瑞高管先後離任，並且任職時間相對較短。而不管是基於個人原因的正常人事變動，還是企業戰略不清晰所導致的選人不準，抑或其他原因，高層的變動無疑會對當前時期的奇瑞帶來不小的壓力，畢竟專業管理團隊的組建以及合適管理層的選擇都需要時間，而在激烈的市場環境下，奇瑞的時間本就很緊迫。
宣佈離職後百度股價大跌，陸奇竟然如此重要？
5月18日傍晚，百度突然宣佈，集團總裁兼首席運營官陸奇將從7月起不再擔任集團總裁兼首席運營官，但仍將繼續擔任集團公司副董事長。雖然，聲明中已經指出，陸奇是由於個人和家庭原因，無法繼續全職在北京工作，但業界對於陸奇離職的原因猜測不斷，其中也有傳言稱此次人事變動是由於百度高管內鬥激烈。
陸奇
5月21日，在離職消息公佈的第三天，陸奇現身百度，參加了百度舉行的內部溝通會，講話中解釋了此次離開百度是因突發的個人家庭原因，並闢謠網絡傳言其離職原因為不實信息。雖然陸奇未提及具體的網絡離職傳聞，但不難猜測其所指的正是“內部宮鬥”的傳言。
不過，無論是之前的聲明還是陸奇的正面回應似乎都沒能降低這一變動對於百度股價的影響。事實上，在陸奇卸任COO的消息傳出之後，百度從5月17日985億美元市值高點，到5月22日的838.73億美元，幾天內市值便縮水了147億美元。與此形成明顯對比的是，陸奇在百度一年多時間以來，百度股價累計漲幅超過60%。儘管這一增長並不能完全歸功於陸奇一人，但陸奇之於百度的重要影響卻由此可見。
據瞭解，在陸奇任職期間，百度公司的內部架構的確得到了相當部分的改善。在其大刀闊斧改革下，百度現在的架構為六大事業群平行：搜索公司、AI技術平臺體系、智能駕駛事業群組、智能生活事業群組、新興業務事業群組和金融服務事業群組。
值得一提的是，為業界所極為關注的Apollo也是其一手搭建起來的智能駕駛系統。資料顯示，從2017年4月19日發佈以來，Apollo平臺已經發布了四個版本，積累了超過100家合作伙伴，這其中包括了汽車廠商、Tier1供應商、科研機構、地方政府、芯片公司、激光雷達公司、軟件算法企業、出行服務商和其他軟硬件供應商等等貫穿整個汽車行業的產業鏈。
也正因如此，在陸奇宣佈離職後，業界的關注點更多的集中於Apollo的“命運”。儘管一直以來業界對於這一平臺能否實現以及能否商業化等一系列問題存有疑問，但陸奇的在任還是給業界留下了很多想象的空間。而如今，這位Apollo計劃最後一位開拓者的離職，又讓這些問題再次被擺上案桌，Apollo的質疑者正在增多。
那麼，面對股價的浮動以及業界對於Apollo平臺的質疑，百度接下來會作出怎樣的舉動呢？我們拭目以待！
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