文 | 衣櫃
汽車界素有“越大越好”的不成文共識，空間越大越好，屏幕越大越好，輪轂越大越好，當然還有一項免不了的——排量越大越好。
如今，汽車缸數和排量成為企業生存的負擔，“排量越大越好”這一概念正被人為顛覆，我們看到汽車企業一手抓新能源，一手試圖在排量有限的情況下儘可能壓榨出內燃機的所有動力。
以奔馳的AMG A45為例，在滿足國六排放的前提下，2.0T直列四缸發動機能輸出381匹馬力，“多缸即正義”的說法似乎一下子顯得蒼白無力。儘管我從未在2.0T L4的車上開出過3.0 V6的滿足和從容。
於是奔馳S級、寶馬7系、奧迪Q7這些“大官人”，都相繼用上了2.0T發動機。放在五年前，你很難相信一臺尾標寫著40的奧迪Q7，排量居然只有2.0L。
然而有一個品牌偏要反其道而行，那就是林肯。
在剛結束不久的成都車展上，林肯的新款中大型SUV飛行家發佈預售，預售價為62.89-82.38萬元，全系配備3.0T V6發動機（其中一款為插電混動）讓我一度以為自己中了提莫的Q。
對於一款對標卡宴、X5的產品來說，有3.0T理所應當，只有3.0T就顯得難得了。
考慮到林肯的品牌知名度跟在華一線豪華品牌存在一定差距，順應潮流的做法似乎應該像凱迪拉克XT6那樣，搭載一臺2.0T發動機。畢竟福特旗下從來不乏中低排量發動機，同為中大型SUV的林肯MKX就有使用2.0T發動機，福特mustang的2.3T EcoBoost發動機可以輸出將近300匹馬力，理應綽綽有餘。
如果非要解釋飛行家為何目前只公開預售3.0T車型，唯一說得通的答案是這款車不願意妥協自己的豪華感。
熟悉美系車的朋友都曉得，自肌肉車興起以來，作為石油掌控國的美國便培養出大排量情節，同時美國的汽車不按排量收稅，使得美國成為大排量車的天堂。
作為一臺車長超過5米，軸距超過3米，定位純美式豪華的中大型SUV，若不是聲量浩大的日歐品牌主張排量瘦身，並且將中低排量發動機植入其豪華品牌的旗艦車型，降低購買門檻從而擴大像中國這樣的海外市場，飛行家的排量從3.0L起步其實很符合邏輯。
縱觀奔馳S級、寶馬7系、奧迪Q7，在歐洲市場也是主銷排量3.0L或以上的版本，2.0L排量版本則普遍受中國消費者青睞。
與此同時，雖說“得中國市場得天下”的道理車企都懂，中國客戶也已經將豪華品牌的動力妥協視為尋常。不過林肯依然不願在龐大的身軀下塞入一顆小小的心臟。令中國客戶感到慶幸的是，結合售價而言，飛行家也具備相當可觀的競爭力。同樣價格當你只能買到BBA的2.0L排量車型，馬力撐死不過300匹時，飛行家給你的是六缸、355匹馬力、553牛·米的享受，混動版車型更迸發出441馬力的功率輸出和813牛米的峰值扭矩。
很多時候，豪華品牌之所以豪華，是因為它們有足夠的資本去“浪費”，就好像OMEGA的月球表，雖然你一輩子都不可能上月球，可當你知道你的表上月球都能跑，心頭總歸更滿足一些。
因而在這種設定下，那些“剛剛夠用”的BBA，大抵是沒有底氣和飛行家坐在一起談豪華的。
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