引導：
【丶平凡說車原創 韓系車與美系車】國內汽車市場保有量最大的汽車品牌分別為德系與日系，這兩類汽車優缺點非常明顯，如果按照老一輩的消費者來講，“德系車行駛起來比較有厚重感，安全係數高，發動機與變速箱等技術先進”，“日系車價格相比德系便宜，安全係數不如德系，在高速行駛中車身比較輕，沒有安全感”。
我們首先不來判斷這是對的還是錯了，到後面會有詳細的贅述；為何近兩年沒韓系車與美系車在國內銷量出現了嚴重的下滑，反而自主汽車品牌銷量反超韓系車？
韓系汽車品牌：
起亞近兩年在國內銷量持續下滑，就算在如今眾多合資品牌銷量持續回暖，起亞依舊同比例持續下滑，下滑的主要的原因為，重心並不在國內汽車市場，旗下的車型更新換代顯得誠意不足，最具有代表性的就是起亞K5，換代後的起亞K5僅僅是更換了車頭前臉的中網造型，就連內飾佈局都沒有進行升級，何況是動力總成。
在國內銷量下滑的主要原因為，更新換代速度過慢，換代成型誠意不足，產品力不如同級別競爭對手，而且在價格上並沒有優勢，我們拿目前主流的中型轎車天籟來做對於， 全新天籟2.0L版車型終端優惠力度已經高達2.5-3萬之間，而起亞K5呢？
起亞K5不僅在指導價上與日產天籟沒有優勢，而且終端優惠力度差不多，值得注意的是，外觀顏值與配置是韓系車的賣點，隨著國內啟汽車市場競爭越來越激烈，眾多合資品牌的配置也越來越高，以上的種種原因導致了起亞在華銷量持續的原因所在。
至於現代相比起起亞在國內的銷量已經開始回暖，由於旗下的絕大部分車型都進行了更新換代，而且還推出了新款車型，其中緊湊級運動轎車菲斯塔在國內就顯得比較成功，雖然從今年4月份開始銷量就沒有破萬，但只要終端優惠力度加大，後期在國內還有很大的提升空間。
現代之所以在國內銷量下滑，其實和起亞基本相差不大，都屬於自身的產品力不足，沒有推出新的技術和平臺，雖然旗下多款車型都實現了更新換代，但由於外觀設計的過於前衛，很多網友表示，還沒有老款好看。
雖然一輛的-外觀不能決定一切，但對銷量必然有一定的影響，很簡單的一個道理，如果一輛車的外觀不能打動你，你還會打開車門進入內飾嗎？還會諮詢4S店銷售瞭解這輛車的詳細內容嗎？顯然不會，所以一輛車的外觀在很大程度上決定了這輛車的銷量。
德系車與日系車：
德系在國內在國內受歡迎的程度要比日系車還要高，非豪華品牌中的大眾，是國內保有量最大的汽車品牌，旗下的絕大部分車型在國內都非常熱銷，不僅是緊湊級轎車還是中型轎車以及SUV車型，在同級別中有些車型已經成為了標杆，有些車型常年入駐銷量榜單前十。
大眾汽車品牌之所以在國內熱銷，這與它自身品牌影響力分不開，大眾進入國內汽車市場的時間比日系車中豐田丶本田都要早，當年開得起桑塔納的消費者，是一種身份的象徵，而且在整車的質量上丶機械素質上等等，在國內留下了很好的口碑。
日系車給我們國內消費者留下了，皮實耐用和穩定可靠的良好口碑，尤其是豐田，在網絡上被稱為“開不壞的豐田”其實豐田也沒有大家想象中的那麼神奇，僅僅是整車的品質相比其它品牌汽車要突出，很有趣的是，日系這三家比較具有代表性的汽車品牌，各自的優缺點非常明顯。
日產乘坐舒適，本田發動機強，豐田綜合能力強，但這三家汽車品牌整車的耐用性與穩定性都非常不錯，值得注意的是，日系車要比德系的大眾要便宜，朗逸與卡羅拉丶軒逸相比，落地價朗逸最貴，帕薩特與雅閣相比，帕薩特偏貴，對於那些追求性價比的消費者，當然更原因選擇同級別日系車。
總結：
德系與日系之所以在國內銷量持續增長，產品力與品牌影響力分不開，反而韓系汽車品牌在技術上的升級幅度非常小，從而導致了旗下的車型與同級別車型產品力不足，加上外界因素，銷量下滑是必然的，反而美系汽車品牌銷量下滑的主要原因是因為換代，而且旗下多款車型都搭載三缸發動機，不過由於終端優惠力度比較大，從今年開始銷量已經持續回暖。
你們怎麼看韓系車與美系車賣不過德系和日系呢？歡迎前來留言及討論，
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關鍵字: 美國汽車 原汁原味的德系SUV 轎車
