提起硬派越野車，你會想到誰？也許答案有很多，譬如三菱帕傑羅V97、Jeep牧馬人、日產途樂，以及堪稱“神器”的豐田普拉多，它們都在越野圈兒中有著很高的名望。當然，它們也都不便宜。
但如果我問你有沒有什麼接地氣的硬派越野車？放在當下，還真能說上幾款，譬如哈弗H9、北汽BJ40。但如果放在十年前，恐怕最佳答案就只有一個：鄭州日產帕拉丁。
帕拉丁在汽車圈兒裡絕對算得上是一名“悍將”，曾在達喀爾拉力賽上連創佳績的輝煌歷史更是讓帕拉丁被全國乃至世界所熟知。但作為一名土生土長的鄭州人，我對於這臺生於鄭州日產的帕拉丁情感遠不止於此。十幾年前，帕拉丁的輝煌不僅體現在達喀爾拉力賽上的殊榮。除了民用市場，它還擔任過諸如警察、法院、消防、公路等多個政府職能部門的工具車。所以，它自然也算得上我童年時代最熟悉的車型之一。帶著對它的這份特殊情感，本期《70年70車》系列報道要為大家講的就是“悍將”——鄭州日產帕拉丁的故事。
出身海外，上市即為熱門
聊起帕拉丁，就不得不從它的原版車——Xterra開始說起。1999年，日產在Frontier皮卡平臺上研發出了第一代的Xterra，由於該平臺定位於緊湊型皮卡，所以Xterra也順理成章的進軍緊湊型SUV市場。而這一市場在當時更多是一些工具型SUV，但Xterra卻選擇了走不同的路。雖說Xterra是皮卡平臺出身不錯，但是日產卻並沒有將其推向工具車的方向，反而是加入了很多玩樂派的元素，這也使得Xterra和其他車型迅速區分開來並且獲得了極高的市場關注。
事實上，自1999年Xterra推出以來，各路獎項基本上沒斷過。2000年Xterra更是榮獲了北美年度SUV的獎項，這就足以看出它當時的綜合素質到底有多強。2002年，第一代Xterra迎來了第一次改款，相較老款車型而言，新車只是在造型上做了些許改動，尤其是中控臺和儀表盤進行了全新的設計，帶給人耳目一新的感覺。但階梯式車頂、粗壯的行李架、等經典元素依然得以保留。而在後續的2003年，日產又一次對Xterra進行了改款，不過只是適當調整了配置，一直到2004年第一代Xterra徹底停產，產品基本上沒有過太大變動。第一代車型也持續銷售到2005年。而後的2004年紐約車展，日產正式發佈了第二代Xterra。當然，我們對Xterra的追溯就只停留在第一代車型，因為國內的帕拉丁的原型車其實就是第一代的Xterra。
引入國內，締造賽事神話
從海外市場的Xterra第一代車型亮相開始，其實在一段時間內Xterra就通過各種渠道進入過國內市場，並且引起了不錯的反響。直到2003年，鄭州日產看到了機會，將第一代Xterra引入國內，並命名為“帕拉丁”。在引入的同時，鄭州日產還對第一代的Xterra外形進行了微調，譬如前臉、翼子板、車位等部分，借鑑了更多Frontier皮卡的設計。這樣一來，一方面是降低了當時的車身工藝製造難度，二來是也更加符合中國消費者的審美。
在動力方面，國產後的鄭州日產帕拉丁和海外第一代的Xterra保持一致。入門版的車型搭載了2.4L發動機，而高配車型則用了3.3LV6發動機。底盤則是採用扭杆彈簧的雙叉臂式前懸掛和後鋼板彈簧的懸掛。與此同時，鄭州日產帕拉丁還在內飾方面進行了優化，取消了北美版車型上與皮卡形同的拉鎖式駐車制動，換成了更接近乘用車的拉桿式駐車制動。
在2003年上市後，鄭州日產就把帕拉丁帶到了2004年的達喀爾拉力賽賽場上。在“車王”盧寧軍的駕駛下，帕拉丁創下了中國車隊第一次參賽即完賽的好成績。也正是這一出色戰績，讓帕拉丁開始被國人認識，並且成功掀起了達喀爾熱潮。這在當年，絕對算得上是非常成功的頂級賽事營銷案例。和海外版的Xterra相同，2007年帕拉丁在國內市場的小改款也依然沒有太大的變化，只不過是在外觀細節方面有細微調整。但沒關係，這並沒有影響到它在當時的地位，畢竟出道時的“人設”就是皮實耐造、售價不高、吃苦耐勞的形象。
但由於國內的汽車工業發展速度迅猛，這位征戰多年的老將愈發顯得力不從心。畢竟十幾年銷售生涯中，帕拉丁幾乎一直是同一副面孔示人，所以這一步也是必然。2013年，鄭州日產試圖通過推出十週年紀念版車型來再度刺激銷量，但很可惜，明豔的車身顏色和炫麗的拉花裝飾也無法繼續掩蓋帕拉丁已經進入遲暮之年的事實。慘淡的銷量也無法再和當年相比，所以，2017年鄭州日產決定正式將其停產。
途達接棒，能否再續輝煌
“解甲歸田”也許是對帕拉丁而言最好的歸宿，無論怎麼說，曾經輝煌過的帕拉丁最後也算是畫下了個圓滿的句號。但是，停產歸停產，可不代表絕後。2018年，日產正式發佈了旗下全新的SUV車型——Terra，中文名途達。它的定位就是一款由納瓦拉皮卡平臺打造的非承載式車身硬派SUV。實際上，它正是當年帕拉丁的繼任者。很快，2018年4月份途達就正式在國內上市，並且在鄭州日產和東風日產雙渠道共同銷售。
作為一臺2018年的新車，途達的整體設計自然是更具時代感，日產家族最新的V-motion設計元素帶來了大尺寸的進氣格柵，多邊形的大燈組等細節都和納瓦拉保持一致，整體來看造型變得更有氣勢，也更像是一臺硬派SUV。上市一年多時間，途達在該細分市場的關注度一直都比較高。其原因正是由於它出色的造型設計、硬派越野車的定位以及16.98萬的親民售價。但是，在銷量上來看，途達暫時還沒有實現全面超越“前輩”帕拉丁。在汽車情報看來，如果途達能夠繼續沿用“帕拉丁”的金字招牌，再配合上出色的素質和不錯的定價，也許會比現在的效果更好。但話又說回來，產品力永遠還是根本，關於途達能否成功做到青出於藍而勝於藍，我們拭目以待。
結語：回顧帕拉丁這款真正的“平民老炮兒”，雖然它多年來一直被人詬病不改款，但誰也無法否認它到了一輛真正的越野車該做到的一切。譬如不挑油、不愛壞、維修便宜和實用性強。這些，才應該是對一輛硬派越野車的考核標準吧？所以，無論你喜不喜歡它，這款戰功卓著的帕拉丁都為中國SUV發展史上留下了濃墨重彩的一筆。
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