苏打_vison
电动自行车新规并没有全面实行，实行之后现有的超标车辆也不会统一报废，最有可能方式是以下三种。
1、官方指定企业回购或者换购，消费者需支出一定比例的差价。这种方案虽然有人提出建议，但是电动自行车保有量太大，这种模式实施的可能性微乎其微。
2、更换身份发放特殊牌照，超标电动车按照新规已经属于轻便摩托车类型，可以继续使用这种车型的最大代价可能是要考取F驾驶证，但是电动自行车并不在工信部目录，所以有可能使用专用牌照。
3、自然报废，电动自行车的使用周期并不是太长，铅酸电池的平均使用寿命不超过2年就会严重衰减，即使算上更换一次电池的周期，但是换车频率会潜移默化的减少换电频率，而引导直接换车。
电动自行车不会在统一节点全面禁止，各省市各地区的经济发展状况不同，所谓车轮上的国家大部分人还是依靠这两个轮子通勤。
三线开外的城市至少会有3年左右的过渡期，期间车辆会引导但应不会强制执行；一二线城市的力度应该会大一些，不过增加用车成本可能性比较大。
现在买车还是谨慎一些的好，尽量选择符合国标的车型，时速25km/小时其实并不算慢；很多电动自行车的时速现实40左右，GPS实测要慢的多，这些欢乐表造成了错觉，实际25km的时速在非机动车道已经是不慢的速度了。
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天和Auto
对于消费者来说，对于不符合新标准的电动车，各省份会根据实际情况，制定相应的办法，决定报废时间。会通过自然报废、以旧换新、折价回购等方式在几年内逐步化解。网传消息中“全部强制报废”的消息并不属实。
头条辟谣
感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:
电动车的规定标准是时速不超过25km/h，整备质量不超过55kg，电池电压不超过48v，电机的功率不超过400w，按照这个标准，目前市面上大部分，甚至可以说是所有的电动车都不符合标准。您见过设计时速最高25km/h的电动车吗？反正小编没见过。
如果新规正式出台，这些电动车强制报废不太可能，因为国内电动车的保有量实在是太大了，小编认为这些非标电动车会被定义为机动车，如果驾驶的话需要相应的驾照，并且需要上牌，无证驾驶的话，一个字:罚!
还有一个途径就是鼓励报废，政府进行相应的补贴，电动车的价格也不算太贵，如果鼓励报废并给予相应合理的补贴的话相信大部分的电动车主都会乐意做，或者对于报废后提供相应证明，在购买新车时给予一定程度的优惠。强制报废的话可能有些不妥，应该也不会有这样的规定。希望我的回答可以帮助到您!
一号车评人
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宝妈交流群
电动车太实用了，真的全部取消电动车生产和使用，不知得有些多少人失业，又有多少人不能使用出行上班运输而发愁。有些人做小买卖全靠电动三轮车，这些人也就失去做生意的工具。在郑州每天骑电动车上下班人数占有百分之九十以上，人群庞大，禁行后果可想而知，加以现范是应该的。
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现在有些人越来越坏了，有钱人就可以大摇大摆地招摇过市。贫穷的农民却寸步难行。再说，刚刚在两会气壮发过态，说要重治环境污染，提倡绿色出行。可是现在的汽车越来越多了，排出二氧化碳给我们呼吸系统带來各种疾病可想而知，为何不把汽车全部禁掉。反而把贫穷的老百姓绿色环保出行的工具禁了。请问什么公平公正义。
胜颖1
电动车是否报废并非一个简单的问题，应该有个说法。电动车的问题，责任完全在政府。电动车从生产、销售到上路全是违法的，可全国上上下下那么多部门就没一个管事的，任其泛滥，可想政府有关部门庸懒到何等地步！没人检讨，没人追责，就这么有尿性。究其根本这就是腐败，和长生公司做假药一样犯罪。可恨的是那些部门仍是仁义道德毫无歉意。他们不执法，为何让百姓守法？强烈要求有关部门对电动车的泛滥给个说法。老百姓买了电动车没过错，现在不让上路了，也得分个责任，政府要给补偿，不能蛮不讲理。
老黄瓜刷绿漆58664288
电动车至所以受老百姓欢迎，主要是无需领证与上牌等相关费用。而电动车的质量比九十年代大有改进，外观从自行车款向摩托车款方向发展，而且造型很漂亮，速度也越来越快，但安全性能不能于摩托车相比，还是摩托车安全。如今电动车每年的交通事故频发，主要是骑车人交通观念谈簿，无牌无证，为所欲为造成。个人认为随着城市交通汽车的拥有量越来越多，难开车，难停车问题，有些城市应该放开摩托车上牌，对电动车也该领证上牌，便于管理，不该堵而该管。
用户2637985542559
产品的合格证是是国家的权威机构认可发放，到了消费者手里，就成了不合格产品啦，这是在打谁的脸呢。消费者的权益谁来保护？既然是不合格的产品你可以加价三倍回收呀，老百姓会支持你的。
老K0918
不合格为啥让生产，为啥让出厂，为啥让销售，老百姓才是最后一个环节，老百姓花钱买了，然后有人跳出来管了，为啥总是老百姓在买单
