Bao Jun離職的510已經刷新了對中國市場潛力的認可。7萬級的小型SUV市場仍然隱藏著如此龐大的購買群體。相比同一領域之前的10萬級H6、CS75等緊湊型轎車的均衡發展，510的消費者問世無疑將使消費者再次看到競爭實力，刷新所有消費者的價格底線。ERS，6萬也可以有一個體面的SUV汽車部門，這個SUV也是帥！

2017，短短10個月，寶軍510贏得了近40萬個訂單，沒有人能滿足SUV黑馬。在2018、1-4個月內，寶駿510仍然以迅雷銷售的潛在銷售突破了17萬，在自己的銷售成本效益光環銷售暴漲，510的投訴一直不低，一方面，Bao Jun品牌在低端市場中具有不可替代的地位和形象。並且它一直在宣傳各種媒體，而在廣大消費者的眼中，7萬級要購買SUV，寶駿510是首選！

510的爆炸佔據了市場，街上到處都是高雅的人物，已經被絕大多數消費者所選擇。雖然在銷售和性價比方面，寶駿510當之無愧於同一級別的王者，但這並不代表其餘車型的競爭力水平相同或價格低廉，今天我們將瞭解性價比比寶駿510高的SUV，同樣的精美。時尚、時尚潮流，整體產品實力也足以超過510，但遺憾的是，銷售額只能佔到20%的510！

事實上，就資歷而言，DX3比510更老，但自市場開始以來，它已經被覆蓋了510個光環。但對於價格比，在東南DX3之後，DX3的可用性仍然覆蓋了同等級別的汽車部門的大部分，100000元的價格比寶駿510 5.48～7.68wan元似乎沒有佔據價格優勢，但有全套ESP和胎壓監測，四輪獨立懸架等配置的支持,但ESP及絕大多數配置的缺失使其更像是一款擺設，僅僅只是為了拉低車系售價門檻，可買意義全無！

因此，510的最小值可以完全忽略，回到其組裝ESP，其售價為6萬2800元，低配車系，主輔氣囊，ESP，雷達和視頻，LCD屏幕等。對比略貴2000元的DX3車系，除了ESP和氣囊外，DX3還多了輪胎壓力監測和獨立懸架，你認為多花2000元買這兩個配置值的嗎？因此，很明顯，DX3還沒有引起510的轟動效應，沒給消費者留下了深刻的印象。如果早先DX3得知寶駿的定價策略，則將入門版以較低的門檻，創造一個噱頭，並在預付6萬4900元的基礎上創造一個噱頭。情況可能大不相同。寶駿510全系板車懸掛，低配無ESP，東南DX3又有何不可？

但再次，雖然定價在一定程度上制約了DX3的發展，但並不是絕對的。就品牌而言，Bao Jun在認知度和質量上的優勢比東南部更高；其次，暴光率問題，從2009年到2017年，東南汽車品牌的最高銷量只有1.8萬輛。回首2010年成立的寶駿，年銷量達200000輛+車系已達3輛，單款車型僅用三年，總銷量已突破百萬輛，成立不到八年，最高月銷量已達15萬輛。因此，品牌也是影響DX3崛起的一個重要因素。同時，在產品控制方面，東南汽車的知名度並不好，反而成為其車系糟點，但在DX3上，我們看到了東南方的進步。