最近傳出鈴木要退出中國的消息，儘管後來長安鈴木進行了回應，但當中措辭模稜兩可。不僅沒有堅決否認，反而說自己會負責任到底，更像在安撫老車主們。汽車在中國競爭之激烈，已經毋庸置疑。就像叢林一樣，每天都是弱肉強食，適者生存，不適應只能被淘汰出去。縱觀中國這二十來年的發展，退市並不少見。就像騙稿費的我，寫著寫著發現這個坑有點深，深得我要分成上下篇來寫才行。
韓國大宇
歐寶和大宇都是被通用集團收購，但都被通用給“毀”掉。通用不會珍惜品牌原有的價值，只會把它有用部分拆解出來，無用的軀幹直接扔掉。大宇“死不逢時”的身世，真是聽者流淚。早期大宇都是出貼牌車，大概在96年開始奮起，開始推出自己的車型。例如大宇Matiz，國內更為人熟知的身份是雪佛蘭樂馳，即早期奇瑞QQ的原型。十多年前的中國街頭，偶爾會看到大宇Leganza轎車，即雪佛蘭景程的前身。同樣是奇瑞，後來奇瑞借鑑Leganza推出了東方之子。還有還有，曾膾炙人口的凱越，原型就是大宇Lacetti。
可見當時大宇已經交出很有世界水準的作品，假以時日，應該是現代、起亞之外的韓國造車第三極力量。只可惜遇上97年金融風暴，大宇經營每況如下，後來就如大家所知，被通用收購了。正如上文所說，通用把多款大宇車型放到雪佛蘭系列裡，拿到中國來銷售。被通用收購後的大宇，還發光發熱了一段時間，在通用某些車型開發中，大宇會有一定主導地位。例如科魯茲、科帕奇等車型，就帶有大宇色彩。或許是韓國市場越來越不值一提的原因，大宇在通用中漸漸失寵，主導亞洲車型開發的工作，漸漸交由上海的泛亞中心。
歐寶
通用對待歐寶的態度，跟大宇類似，不顧歐寶品牌原有形象，繼續進行換車標遊戲。不過歐寶本身比大宇強得多，技術儲備分分鐘比通用主體還強。在2008年金融危機前，通用主要靠在美國賣皮卡和大型SUV賺錢。當美國經濟崩潰後，通用被迫在其它地方發力。幸好當時有歐寶，上代別克君威、英朗XT的原型，分別就是歐寶Insignia和Astra。在歐寶技術支持下，別克和雪佛蘭在各個地區擺脫了以往的油膩形象。
歐寶在歐洲市場，至今還未式微，甚至說歐寶反客為主牽著通用前進。早期歐寶在中國，曾賣過雅特（Astra）、威達（Vectra）。當中雅特GTC版本，曾是我當年的dream car，特別迷戀於那個一直延伸到前排頭頂的全景天幕。如今特斯拉Model X用上這種天幕，其實歐寶用得更早。後期隨著別克君威、英朗XT等歐寶換標車在中國推出，歐寶自然沒有多少存在意義。生命末期曾賣過一些個性型號，例如君威旅行版（Insignia旅行版）、英朗轎跑版（Astra雙門），但毫無疑問，如此狀態只能命不久矣。
雙龍
【雙龍路帝】
【雙龍雷斯特】
雙龍某程度可視為韓國版的北京吉普，早期在美國威利斯幫助下成立。早期中國汽車市場競爭不激烈的時候，雙龍車型的能見度其實不算低，主要形象就是用大梁車架的柴油SUV。還有一些腦洞大開的車型，例如長得很四不像的7座車路帝，魔改奔馳的主席。說起奔馳，當時雙龍能用上一些奔馳老技術，例如雷斯特的5AT就是來自奔馳。跟奔馳的技術聯繫，算是雙龍給買家的一個重要心理支點。後來雙龍跟大宇類似，同樣是經營困難，而被別家買下。
【雙龍柯蘭多】
可是雙龍有點像前陣子所說的毒妻，誰娶誰倒黴。上汽買下雙龍後，希望重整旗鼓，盤活雙龍，可惜因為涉及裁員，遭到工會反對。罷工都算了，還演變成一系列暴力衝突，甚至還圍堵中國領事館。收購雙龍後，上汽用雙龍雷斯特的平臺，弄出了榮威W5，收穫僅此而已，其餘全是教訓。雙龍往後多次易主，中間繼續在中國銷售。雙龍也做過一些嘗試，例如推出柯蘭多等城市SUV車型。可惜雙龍自身動盪不已，開發出來的車已經落後於同期水準，機械倒沒大問題，但內飾非常簡單。
寶騰
寶騰是馬來西亞的國民品牌，當年曾和青年合作，在國內推出青年蓮花競速。畢竟英國蓮花（Lotus）也在寶騰旗下，在中國叫蓮花會讓大家有更多遐想。當年我有位大學同學，真買了臺蓮花競速RCR，有幸跑過一趟校門前的山路。那臺車渾身上下滿布粗糙，不僅內飾，機械也如此，例如換擋手感生澀、制動踏板很不線性。不過在有限資源裡，這臺“蓮花”很懂得調動你的駕駛熱情。發動機轉速爬得很快，車頭反應也很緊。
蓮花後來推出L3等車型，設計和做工跟同期自主轎車比起來，甚至還更差。後來這個蓮花逐漸淡出視線，當我們遺忘掉這個品牌時，它卻上了新聞頭條。吉利把馬來西亞寶騰給收購了，但不意味著寶騰的車型會重返中國。正如前文所說，寶騰進來中國的時候，相對自主品牌已經沒有很實質的優勢。更遑論後來那幾年，自主品牌造車水準突飛猛進，吉利才不會看上寶騰的車型。吉利真正目的，其實是藉著寶騰品牌，把自家車型賣到東南亞，尤其是博越。上面和李書福合影的寶騰GP1，看著挺大氣，但其實是八代雅閣的換標車。
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