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自动挡目前做到了十速（量产），未来甚至将做到十一速、十二速，因为有电子系统在做各个挡位的切换，所以也存在出错的几率、但比人脑操作要强很多；不要觉得自己玩手动有多厉害，速度快了、同样会出错，要不然赛车采用的序列式、换挡机构都是前推、后推，就是避免高速运转中挂错挡；至于那些货车、采用多挡位手动箱子，主要因为它跑不快，所以容错率更高！
人的处理能力是有限度的，冷不丁五挡、换成六挡手动，都会出现不适应；鄙人曾给一位喝酒的朋友做代驾，当时自己的车是五速、朋友的车是六速手动，当时鄙人也没注意这个、直接挂在了五速的倒挡位（六速的第六挡），离合全放、直接熄火，当时还犹豫、到底哪里出现问题了（鄙人离合控制的还可以），后来才知道挂六挡上了；所以五挡升六挡，都极容易出错，那么弄个7、8挡，高速行驶时、更容易出问题！
自动挡多挡位的好处
自动挡做更多挡位的好处在于，获得更大的传动比范围（可以做低终传齿轮比，一挡齿轮比除终传齿轮比的值就是传动比范围，所以挡位越多、越可以在兼顾齿比落差的条件下，降低终传齿轮比），更大的传动比范围可以让车辆在高速巡航时，压制发动机转速、发动机的转速更低，可以减少摩擦功损耗，所以可以提高燃油经济性；举一个简单的例子，鄙人过去开的某四速At车，120km巡航车速，发动机转速能拉到接近五前转，终传齿轮比直传（大于一而没有高速挡），而现在随便一款自动挡车跑120km、转速只有两千出头！
除了降低终传齿轮比外，更多挡位的布局、可以降低各个挡位之间的齿比落差，齿比落差越小，同车速下、个挡位间的转速差就越小，转速差越小、就越不容易在换挡后因为转速改变过大、而导致顿挫！如上下两图，上图的六速手动终传齿轮比甚至比下图右侧的七速At还要小，但七速At个挡位齿比更致密、齿比落差非常小，这么做也是迫于无奈、电脑控制下、齿比落差太大、顿挫难以抑制；而手动挡，可以凭借技巧、克服齿比轮差大的问题！
技巧可以弥补齿比落差大的问题
手动变速箱，什么时机去换挡、有驾驶者说的算；比如一、二挡间齿比落差最大，同车速之下、一升二后，转速大幅度下降、伴随着的就是扭矩的不足，发动机失扭、就会造成一股后坠感（顿挫），我们明白了咋回事、为了避免这种顿挫，我们可以将升挡转速提高，比如说1500转顿挫，我们可以选择两千转升，更高的转速获得更大的扭矩、就能应付升挡后的扭矩不足了；其它挡位也是如此，都可以用技巧化解齿比落差大的问题（比如降挡补脚油之类的操作）；而这些自动挡处理起来就麻烦，它只会按照它的换挡线进行换挡，至于是否顿挫它处理不明白；扭矩本身就低、在配个抵挡位的At变速箱，一定会很顿挫！这就是过去的At变速箱容易顿挫，而现在的8、9、10at变速箱越发平顺的原因！
所以我们真的需要更多挡位的手动变速箱？实际上五速就够了、六速锦上添花、七速手动则有些狗尾续貂（保时捷貌似有七速）；多挡位At的更大传动比范围优势，只要不跑高速就体现不出来，市区行驶能拉到五挡酒不错了；而多挡位At齿比致密的优势，五速、六速手动完全可以通过娴熟的技巧来弥补，所以在市区内行驶、五速手动足矣，如果大货车扭矩足够大的话，五速也完全可以、根本不需要那么多挡位一步步往上升（和楼梯一样，超大的落差就必须得有更多的台阶，只有这样上起楼来才不累、平顺）；所以民用车范围，五速手动玩明白就不错了，可以叫老司机了！
非专业车评
小轿车手动一般6个档位是极限了，在非高速路的时候，因为手机档的车要频繁的换档，弄那么多档位来回换档还不累死，以一台6速手动变速箱的车来说，4档的合理速度区间是60到80迈，5档是80到100迈，以目前我国道路的限速情况，非高速路顶多用到五档，高速路才用6档，一般的很多手动挡的车只有五个档，6档只是在跑高速的时候拉低转速以提高燃油经济性。
看谈世间浮华
手动挡可以做到10个档位吗？
答案是完全可以的，现在的货车、卡车经常可以看到有10个档位以上的手动挡，而且从造车理论上来讲，档位越多，汽车的换挡间隙就越小，动力衔接越顺畅，燃油经济性也越好。
那么为什么乘用车的自动挡可以做到6挡、8挡以上的档位，而大部分手动挡车的档位数依旧是坚持使用5挡或者6挡呢？
壹车热评认为第一个观点是：对于手动当车型来说，档位数越多，意味着驾驶员出错的几率越大，操作越复杂
我们高速公路上的最高行驶速度也就才120KM/小时，当进行手动模式换挡时，5挡或者6挡的换挡频率正好满足人工操作的习惯与要求，档位过多反而会分散驾驶员的行车注意力。
我们在驾校里学习时，教练一般会告诉你起步用1挡，速度10挂2挡，速度20挂3挡，速度30挂4挡，以此类推。当然，教练这样教主要是为了让学员能顺利通过考试，但在现实中，如果手动挡的档位数过多，比如有8个挡位，且不说第8挡能否真的派上用场，速度刚有改变就得不停地进行加减档的操作，这就足以让驾驶员感到崩溃。
第二个手动挡车没必要采用更多档位的原因是：实用性
货车、卡车为什么要采用很多个档位的手动挡变速箱？
这主要是因为这类车型的自重很大，平顺起步的难度较大，在行驶过程中的加速也比较慢，如果像乘用车那样只采用五六个档位的变速箱，那么这类车型在每个档位上需要行驶的时间会非常长。那么在相邻两个档位间的加速过程中，动力的损失和无用的做功就比较多，不仅白白浪费了燃油，还不能保证发动机动力的平顺传递，对发动机的动力传递系统会带来很大的冲击力。
但乘用车却不一样，由于乘用车本身的自重较轻，现有的发动机输出功率已经可以满足乘用车在短时间内，让变速箱通过简单的主从动齿轮比改变，就能达到正常的平稳驾驶速度区间。而档位数越多，则需要在变速箱内安装的主从动齿轮数量越多，结构也就越复杂，这不仅会提高手动挡车型的制造成本，增大变速箱的复杂性和维修难度，而且在实际使用性方面也显得有些画蛇添足，毕竟我们的道路行驶速度是有上限的，不需要开着汽车飞上天。
那么为什么现在自动挡车愿意采用档位更多的变速箱呢？
文章一开头就已经提到，变速箱的作用是改变发动机的传动比，档位数越多，不同档位间传动比的差值就越小，换档也就越顺畅，汽车的动力损失也就越小，燃油经济性也就越高。因此档位越多的变化，主要是为了保证发动机的功率输出，能始终保持在一个合理转速区间内输。
单从变速箱的角度来说，无论是6挡还是10挡变速箱，它的功能都是一样的，主责是增减速度、增加扭矩、衔接动力传递、以及实现倒车等功能，除了要求换挡和传递动力等基本要求以外，自动挡车型的档位数多少其实并无太大的区别。但从车型豪华的角度、燃油经济性以及动力衔接更平顺等角度来讲，档位数越多的自动挡车型，它的变速箱所承担的职责与任务就要明显更多一些。
变速箱的档位数越多，它的主从动齿轮比也就越密集，它的优势是可以让发动机的输出功率更容易保持在最有效的转速区间，让汽车在每个档位的行驶速度都能保持在发动机最高效的输出范围内，这样最直接的好处就是可以让发动机的输出功率得到最充分的运用。
自动挡车的换挡逻辑全是由ECU控制的，这不仅可以在换挡过程中避免了错误的发生，而且也规避了通过人工频繁换挡所遇到的复杂性。越多的挡位数意味着齿轮与齿轮之间的间隙变少，换挡更加平缓顺滑，再加上AT变速箱的液力变矩器还能对冲击力进行有效地缓冲，因此从理论上来讲，档位数越多的自动挡车型它的平顺性就越好。
当然，上面说的是理论性，在实际使用过程中，变速箱还涉及到需要和发动机进行动力匹配的问题，也就是动力的调校、换挡程序以及逻辑的设定、软件方面的技术等等。所以，一个车企能独立造出更多档位的变速箱，算有本事，但如果这个车企还能将这种变速箱成本控制在消费者可接受的范围，且故障率较低、使用效果较好，这就算的上是本事中的本事。
随着现今变速箱技术的越来越发达，实现高档位变速箱已经不是什么困难的事情，而且现在在自动挡车型上常见的档位数是6挡，高级一些的也有8挡、9挡甚至是10挡，比如2019款的福特福克斯8挡；沃尔沃S908挡；JEEP大切诺基8挡；本田冠道9挡；雪佛兰探界者9挡；雷克萨斯LC500 10挡等等。
越来越多的档位除了自身所包含的技术含量越来越高以外，对于变速箱箱体、主从动齿轮组的结合、变速箱档位的控制等等硬件和软件的要求也就越来越高，造价越来越昂贵。
这其中主要的原因还是变速箱最终是需要与发动机实现动力匹配的，这不仅包含了硬件和软件方面的技术难度，同时也包含了后期动力调校的技术水平，所以正是因为以上种种因素的制约，普通百姓想要轻易拥有8挡、9挡或者10挡这类车型的难度是很大的，因为这类车型主要还是属于高端产品范畴。
壹车热评
现在的人们买车时更多会倾向于选择自动挡的汽车，不可否认自动挡的汽车在操作方面比手动挡的汽车要简单很多。说起驾驶乐趣，驾驶技巧，手动挡现在的优势也并不大，因为无论是AT还是CVT都发展出了手自一体模式，可以手动模拟换挡。纯手动档车型绝大部分是为了拉低车型的入门价格。
那么手动档变速器有几种呢？现在在售车型有2种，一种5速MT，一种是6速MT。
首先这5速变速箱和6速变速箱从字面上来理解就是，6速比5速多一个挡位。5速就是1——5挡加一个倒挡；而6速是1——6挡加一个倒挡。
从构造上来看，6速变速箱的齿轮比较的密集。在加减挡时的速度来看，6挡变速箱的速度区间要更小；同样的原理，因为齿轮的增加，6速变速箱与5速变速箱在同档位时，转速将更低，更为的省油。同样的因为6速变速箱多一个挡位，这也让6速车的动力输出更为的稳定，在加减档时比较少那些因加减挡而产生的顿挫。
现在普通车型一般都会提供6MT，因为成本相比5MT没有增加很多，即使后续的维修保养与5MT相比也几乎持平。后面还会不会出7MT？这个我认为已经没有必要，档位过多会带来操作繁琐的问题，反而没有什么驾驶乐趣可言了。
行之御风
很有意思的问题。
我们先来了解下，为和自动变速箱的挡位数会越来越多？是为了增强动力，跑得更快吗？错了，实际上是为了更好动力输出更高效，更平顺。
以通用10AT变速箱为例，其1挡齿比为4.7、2挡为2.99、10挡为0.64，每个档位1、2挡之间的齿比落差为1.57，越往后落差越小。挡位位落差越小，齿比更绵密，越难察觉到换挡的动静。
而一款5速变速箱，无论手动还是自动，其终传比可以做到与10AT一样，但每个档位间的齿比落差会更大，这意味着更容易出现顿挫。但若将挡位间的齿比落差做小，则意味着终传比会变小，工况适用性会变差。
当然，为了保证足够的终传比和齿比面密度，工程师也可以造出一个10速的手动变速箱，但对于一般家用车而言，10速手动变速箱无疑大大增加了操控难度，即便经验老到的司机，也很难保证在适当的速度选用适当的档位——这些事情还是交给电脑去做好了。
因此，手动变速箱只能在保证终传比的前提下，尽可能地提高档位数，对于家用车来说，6速手动变速箱，是最合适的选择。
（文西）
鹿人甲说车
手动挡6速，和货车好多都是10速的，只是5速是现在的主流，手动挡是不止5速的。在上世纪初，自动变速器仍然是一个稀罕物。尽管3速和4速自动变速器配备了非常高端的车型，但很多手动变速器车型只有4速甚至3速，比如老款212北京吉普。毕竟，那个时代的汽车技术和材料并不那么精确。我国第一条高速公路京津唐高速公路建于上世纪90年代初，即使车速很快，设计时速也能达到100公里。所以在那个时代，作为一款乘用车，无论是手动还是自动，都有不小的发展空间。
今天，中国的公路网非常发达甚至像云贵路、四川路这样过去比登天还难的公路，也在穿越高速公路。汽车制造技术水平也在不断提高所有量产车辆都有集成的电子控制系统。不过，量产车手动挡达到5挡和6挡时似乎很难增加，而自动挡现在可以达到10挡。所以首先可以肯定的是，手动变速箱的排量在技术层面上不能增加太多。当材料技术和可靠性达到标准时，增加齿轮不是问题，而是人的适应性问题。
以大量客车的6速手动变速器为例，传动比可以紧密地分布，当动力加速时，上档速降也可以落入最大扭矩输出范围。六挡一般用作超速档，主要是为了降低车速，同时兼顾油耗和降噪的作用。最快的速度通常在5档。虽然可以换两个档位，但由于手动操作换挡离合器容易产生轻微的晃动，所以即使采用这种设计，我想驾驶员还是会换挡的，特别是不要做一个拖行的驾驶员，换不了那么多档位。
但是自动变速器是不同的。它由一个程序控制，现在自动变速器比手动变速器换档更快
。通过对不同路况下的计算机和传感器的识别，可以实现更精确的换挡，实现更顺畅、更舒适的动力连接。因此，有必要开发更多的自动变速器齿轮。所以手动挡和自动挡的挡数用途不一样。大飞liao车
现在开始有一些车型搭载10速自动变速箱了，例如凯迪拉克的CT6，福特的皮卡F-150搭载的就是通用和福特联合研发的代号为10R80的纵置10速自动变速箱。但是目前家用车搭载的手动挡变速箱基本上还是以5速或者6速为主，很多很多年都没有升级手动变速箱的档位了，今天我们就说说为什么。
是技术原因无法生产更多档位的手动变速箱吗？绝对不是，我们常见的重型卡车，为了很低的油耗水平，更好的换挡平顺性，更好的动力适配性，所配置的手动变速箱基本上都有8-16个档位，所以不存在无法制造更多档位手动变速箱的问题。
既然有更多档位的手动变速箱为什么家用车车企不生产和配置呢？我认为主要有以下2个原因：
1，成本问题。一般家用车手动挡用在中低配车型上，相对6速的自动档车型在价格上有1万左右的优势，大部分购车预算不是很充足的消费者会选择手动挡车型。但是如果手动挡变速箱的档位提升到8个10个以上，手动挡相比自动挡就不会有什么价格优势了，在相同的价格下，除了爱好手动挡的消费者，手动挡车型基本上不会有什么市场，所以家用车车企不会采用多档位的手动变速箱。另外档位越多，变速箱出问题的概率越大，后期维修保养的费用也越多，考虑用车成本，5速变速箱也是一个成熟的选择。
2，变速箱更多的档位虽然可以实现更低的油耗更平顺的驾驶，但是如果家用车手动挡变速箱有8个档位，可能车辆从起步到100km/h需要升档7次，从100km/h刹停又要降档7次，相比5档要多操作很多次，对于走走停停的城市堵车路段，对于司机来说车辆开起来太麻烦，司机开起来会非常累，虽然能够省点油，平顺一点，但是非常的得不偿失。
您的关注是我最大的动力！
指北车
1.手动挡本身就是驾驶的乐趣，现在10速自动的也是个别车辆，
2.至于您问的手动挡为啥只有5速，其实6速的已经出了。
3.手动挡也可以升10速，那么您感觉什么时候可以用上6-10速呢？难道要让汽车起飞吗？
4.手动挡真正的意义5挡就足够用了，而且国家高速上，乡村道路，城市道路，都是有限速的，像这样的路段可以挂6-10以上吗？其实可以的高转速低档位，有何意义呢？
5.一般的汽车5速足够用了现在还有很多车还有4速的呢！撩高速也撑死用6挡，
奔腾的B70家用轿车
小五车知识
自动挡的变速箱档位越来越多了，而手动挡的变速箱却还是5挡，要弄清楚为什么我们首先要知道厂家开发手动变速箱的目的是什么。我们分别从厂家角度、用户角度、市场角度三方面来考虑。
首先我们知道在乘用车市场，对于一般的家用车而言，厂家开发一款车手动挡配置主要是为拉低车型的售价门槛，让这款车看起来有个不错的起售价，这样才能吸引到更多的客户，就算最后客户没有买手动挡的车型，但至少起到了宣传的作用。
目前乘用车市场，手动挡的车型越来越少，对于用户而言手动挡的和自动挡车型的差价也就在1万块钱，现在年轻人买车多数是贷款，大家也不在意多1万块钱了，所以手动挡车型的市场越来越小，厂家也不愿意在花力气去研发一个根本卖不出去的产品，而是更愿意花精力在利润更高的自动挡车型上面。
对于用户而言，愿意开手动挡的多是一些喜欢玩车，喜欢所谓的驾驶乐趣，但在我看来一个动力弱鸡的买菜车，底盘调教偏舒适，方向盘虚位大何来的驾驶乐趣，难道仅仅是踩踩离合换换挡就可以感受到驾驶乐趣了？而最大的汽车市场恰恰是这些买菜车的市场，毕竟玩车还是很烧钱的，而玩车的人也是属于少数群体，厂家不会考虑的，毕竟厂家的车是要走量的。况且日常上下班非常堵车的情况下，哪来的驾驶乐趣。
手动挡车型也是有大于5个档的，比如说大卡车可能有8个档位，之所以要设定这么多档位，主要是因为大卡车的车身重量变化会很大，空车和满载的情况完全不一样。如果仅仅设置五个挡，可能每个档位之间的齿比范围变化太大，无法使车辆适应更多的载重情况，对于车辆的燃油经济性很不好，毕竟大货车是为了挣钱，如果很费油那么与它的初衷相违背。家用车如果搞8个档位，估计开手动挡的人会疯掉，本来5个档已经很难驾驭了，换成8个档更是手忙脚乱，可能一次拥堵刹车和起步要换四次档，这谁受得了？
道远说车
说起题主的这一个问题，关乎着车辆的用车和行车的安全，当然也是包括了车辆本身的技术问题，自动挡并不陌生，目前延伸出来的自动挡种类也是越来越多了，根据自动档的种类来说分为DSG，CVT，以及AT变速箱根据档位来说的话，目前自动档的档位已经达到了10档左右。
而10档的自动挡也是目前应用比较多的变速箱，但是对比自动挡来说，我们能够发现手动挡主流的车型还是停在5挡左右，而出现这种情况而言，主要和车辆档位的匹配有一定的关系，自动挡由于整个换挡是采用电脑来进行档位控制的。
对于档位而言最大的优点就是速度快，并且结合起来也快，而对于手动挡的车辆来说确实大不同，手动档与发动机而言需要一个合适的匹配，对于车辆而言匹配的越好，档位越低，能够传递出来的扭矩也就越大。
如果对于手动的车型而言，档位高了，会导致车辆在使用的过程当中，出现换挡麻烦，甚至是出现了很严重的脱档的情况，所以对于车辆而言在使用的时候，手动挡的车型当然是越精简也好。
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