文｜李一帆
编者按：“车市启示录”系列第九弹，今天的主角是福特。
2018年的陈安宁一定没有想到，久别重逢福特，已是完全别样的光景。
十年前的2009年，陈安宁告别福特之时，正逢我国汽车工业高速增长的黄金期。福克斯已经作为两厢家轿的代名词，支撑起了福特的半壁江山；嘉年华在中国、欧洲同步上市，成为当年光芒四射的车坛新秀；长安福特马自达重庆新工厂奠基，产能扩张，一切都前进得恰到好处。
十年后的2019年，陈安宁回归执掌福特，竟已是“人面不知何处，绿波依旧东流”。2018年，福特在华累计销量752,243辆，同比大跌36.9%，其中长安福特销量仅有417,215辆，跌幅接近50%；1月23日，福特公布了第四季度和全年财报，年度利润下降了一半以上，其中第四季度亏损达到1.16亿美元，是福特两年来首次出现季度亏损。
最近一段时间，福特汽车的股票价格始终徘徊在8.5美元上下，已经跌至了2012年7月以来的最低线。
急得福特汽车CEO韩恺特（Jim Hackett）都开始给全体员工发送邮件，表示作为美国第二大汽车制造商，公司不会接受去年平平的业绩，“是时候埋葬2018，专注于贯彻2019年利润翻番的计划。”
这种“不接受”的心情很容易理解。
纵然福特正值生命曲线低谷，但其仍然是全球五大车企之一，老牌子和知名度摆在那儿，五元老里“众人皆涨我独跌”，确实憋屈。
再者说，从整体技术实力和技术特点来看，福特妥妥仍是具有全球竞争实力的国际车企，操控好、车体结构强悍、配置安全，是消费者对福特一直以来的共识。它们的生产线也一直是众多车企学习的对象，生产效率高、数字化管理到位、时间精确到毫秒、零配件也能做到模块化生产等等，品学兼优，没理由落后于人。
很大程度上，福特的失速不在于硬件水平，而在于战略失误，尤其是在全球最大汽车市场的中国市场的战略失误。
比如，福特在中国的产品线周期被拉得前所未有得长。
一般人很难想象，自从2015年11月福特金牛座上市后，长安福特的新品发布竟然中断了足足28个月。
在2018年的时候，福特在中国的车型销量前四名，福睿斯、锐界已经上市了4年时间，蒙迪欧也已上市了5年之久，福特斯更是整整8之后，才在11月完成换代。而在福特全系车型中，福睿斯、锐界还是两款最“年轻”的车型。
也就是说，在2015年底至2018年底整整三年的时间里，长安福特没有上市过根本意义的新产品，包括换代产品。
这种节奏，你让95后一代怎么能在买车时想起福特嘛？还会站在福特4S店门口驻足的，恐怕仅剩零星点点的“情怀人”了。
这种产品节奏对福特的拖累直接反应在了销量上，所以你会看到自2012年以来，福特在中国的发展明显被划分为两个阶段：
一是2012～2015年，福特在2013年一口气上市了翼搏、翼虎、全新嘉年华、全新蒙迪欧，还引入了进口车福克斯ST、嘉年华ST、探险者，迎来了前所未有的产品大年，然后当年长安福特的销量便同比暴涨62.2%，进口福特同比暴涨231%。三年时间，长安福特的销量就从42.5万提升到了86.9万辆。
二是2015年以后，由于长安福特在中国的车型导入过慢，直接导致销量腰斩。现在人们再提起年度最失意的合资品牌，很多人的答案都从PSA换到了福特。
再比如，福克斯被福睿斯挤兑，跌落神坛。
要说全球车市A级车市场的标杆车型，卡罗拉、高尔夫和福克斯应该是当之无愧的经典。其中又以福克斯最为“后起之秀”，相比于卡罗拉和高尔夫的悠久历史，福克斯“年纪轻轻”已经多次拿下过全球汽车销量排行榜第一名，而且全球累计销量已经超过了1500万。
在中国，福克斯更是一度有着不可取代的A级车地位，作为长安福特销量最高的车型，仅用十年时间销量便突破200万辆，2012～2015年里，月销量更是一直保持在3万辆以上，牢牢占据着A级车销量榜首，揽获了无数70后、80后“情怀党”。
然而，就在福克斯势头正好的时候，福特突然推出了新品福睿斯。尽管按照福特的想法，福睿斯的问世是为了填补嘉年华和福克斯在中国市场的之间空白地带，但反应在产品上，两者的定位其实并没有那么清晰。
最明显的一点，就是福睿斯的尺寸竟然比福克斯还要大，空间也比福克斯更为宽敞，对于喜欢“大车型”“大空间”的中国人来说，这一点特别讨巧。再加上福睿斯与福克斯的定位较为接近，福睿斯高配车型与福克斯低配车型的定价区间有大幅重合，大批福克斯的准消费群体都瞬间变成了福睿斯的准客户。
所以自从福睿斯上市后，福克斯的销量开始日渐被分流，慢慢让自家兄弟抢了市场。随着销量下滑，福克斯的神坛地位也开始不复存在，而福睿斯那边，同样由于受制于福克斯，也没能建立起新的神坛。
分流后的福睿斯福克斯，到现在前者月销量8000辆上下，后者月销量5000辆上下，加起来还远远不如原来一款福克斯的“三万辆时代”。
这些由于本地化失误而非产品本身导致的落后，自然会让福特“心有不甘”。
但这也让福特和其它销量下滑的品牌有了本质不同，那就是，他的家底，一直都在。
文章开头我们已经说过，从整体技术实力和技术特点来看，福特妥妥仍是具有全球竞争实力的国际车企。
抛开前文所说几点不表，就在几天前，有着“车界鲁迅”之称的汪云青老师评出的“青主眼中2018中国十大好车”，新福克斯赫然在列——“如果从操控的角度，也许就是最好的A级轿车。《扎客》评2018年度车的时候，在一个小型卡丁车赛道做入围车型评测，多数车型在这种赛道上开起来都很别扭，但新福克斯却如鱼得水，是全场最好开的车。”
而福特之所以能始终保持着技术领先，其背后的原因，就是他们对于研发有着高度的敏感度以及技术实力，比如敝司胖花仍然记得，自己第一次坐上带ACC功能的车，就是蒙迪欧。
所以，只要技术在、产品实力在、粉丝受众在，品牌就仍然保有翻身的希望。低谷看似危机四伏，其实更多的是暗藏机遇。
更幸运的是，我们已经看到了福特为“埋葬2018”所做的改变。
比如，福特对中国区做出了重大调整，将中国区设立成为独立运营的事业部，直接向全球总部汇报，坚定决心提振中国市场。
比如，福特为在华的车型投入制定了“福特中国2025计划”，宣布将在未来推出50款新车，其中包含8款全新SUV和15款电动车，加速新品节奏。今年年初刚刚上市的紧凑级SUV领界，就是福特打响的阶段性一枪。
更比如，在最近的2019年秋冬男装秀当中，Versace的秀台上竟然出现了多个和福特跨界合作的单品，福特的蓝色椭圆Logo被用在了衬衫、卫衣、外套、裤子、鞋款及配饰上，紧扣着近年来的大 Logo潮流。这种时尚跨界合作在福特品牌历史上都堪称罕有。
可以见得，福特正全力以赴，奔走在年轻化和本土化的路上。
而当沉睡的雄狮已苏醒，会不会今后剩下的，只有猎物的惨叫声？
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