話說這馬上年底了，公司開始忙著對賬，作為小會計的我，開始了全國各地的“遊玩”。
這不，寫下這段文字的時候，我正在廣州某酒店的某個房間裡，抒發一下我這倆天的所見所聞~
其實名為出差，實則就是跟著老總來各地審查一下，順便溜達~當然了，這都是正事忙完之後。
上大學的時候，有個同寢室的兄弟是廣州的，這來了，避免不了讓他盡地主之誼~
當然了，以上都是前言，說說這次文章的主題吧，一汽豐田卡羅拉！為什麼要說卡羅拉呢？因為本人的愛車就是卡羅拉，聽說卡羅拉出新款了，一直沒有時間去看，這不，正好廣州這邊出差，忙完之後，讓朋友帶著，去4S店看一看！
現在說白了，在任意一個角落，只要有豐田的專賣店，就能夠看到或買到卡羅拉。而在國內，卡羅拉同樣深受國人的喜愛，可以說一直是國內A級車市場上的熱門車型。它是一款有著悠久歷史，且全球化做的最“透徹”的車型。
隨著國內新能源車型的普及，卡羅拉也正式推出了插電混動版車型——卡羅拉雙擎E＋
作為豐田卡羅拉在國內推出的首款插電混合動力車型。大家都很期待見到它和使用它！因為大家對它既熟悉又陌生！！熟悉的車型，面孔；陌生的雙擎動力！！今天咱們來一起分享分享！！！
卡羅拉PHEV基於卡羅拉雙擎(混動)設計，故命名為：卡羅拉雙擎E 。
卡羅拉雙擎E＋與現款的卡羅拉雙擎基本上保持一致，只是在一些設計細節上二者有些許區別，整車在尺寸方面沒有任何變化。
卡羅拉雙擎E＋的前格柵採用了非常時尚的星空點狀設計，配合上貫穿兩側前大燈組的藍色飾條，營造出了一種很出色的科技感。
為了更好的瞭解新卡羅拉，還特意試駕了一下！
試駕的是一款藍色卡羅拉，啊，小騷氣~哈哈，說說感受吧：
動力方面，卡羅拉E 共有三種駕駛模式：
1、DRIVE MODE：發動機運動/經濟模式
2、HV-EV：混動/純電動模式
3、EV CITY：EV CITY/ELMORE 模式
三個模式下給予的動力確實有差異，可以滿足很多生活場景，讓平時體驗上下班的感覺外，還有一種驚喜的感覺。而且懸掛調教的偏硬一點，過減速是我喜歡的，在過彎的時候，車身的穩定性比我現在的卡羅拉提升了不少，不得不說這個TNGA平臺的產物還是值得表揚的。
卡羅拉雙擎E 的動力系統延續了成熟的1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機，搭配PCU動力控制單元，以及雙電機E-CVT變速器所組成的混動系統。
發動機最大功率達73kW，最大扭矩達142N·m；電機最大功率為53kW，最大扭矩207N·m。
我還發現一個特點，在D擋模式下車輛默認為低檔位動能回收，而在B擋下車輛則會將動能回收的擋位調節至高檔位。
空間方面，卡羅拉雙擎E 和現款卡羅拉基本一致，能滿足人們的基本需求！但後排並沒改善有出風口！！！這個如果可以改進，那將是完美中的完美啊~
後尾箱由於放置了電路板，故空間有小小縮小！不過，值得一提的是，備用胎還是有的，雖然很少用得著，但也以防萬一！！！
雙擎E 的充電口位於車輛右後翼子板處，並且還配有便攜式充電器。在公共充電樁進行交流充電時，在3個小時左右就能將電充滿。現在廣州市內隨處可見充電樁，而且智能路燈都可以充電。。這讓我見識了不少。。
這次看車+試駕的感覺，總體來說還是不錯的，新款卡羅拉E+也算是期望很高了，照目前這個發展形勢還是不錯的！我都有換車的衝動了，不過忘了解有沒有置換補貼了~有知道的小夥伴可以留言哦！
最後，希望越來越好吧。
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