10萬元以下的寶駿730，嗯~掉檔次，更偏向於商務運輸，運人不咋滴，後期做吐槽評測。市面上的MPV越來越多，種類價格也越來越豐富，消費者也越來越偏向於汽車實用性家用性，所以MPV在汽車市場還是很吃香的，那麼本篇這輛BYD，一起看看吧...
外觀
印象中的比亞迪多是線條複雜、細節繁贅的，側面臃腫並不討喜。宋MAX就是一個新生代，完全沒有了那些雜亂的線條和多餘的裝飾，車身線條簡單幹淨，整體風格流暢，看起來很舒服很協調。看來BYD請來的奧迪前設計總監艾格確有其用，哪怕僅僅是後期的細節調整(奧迪前設計總監因設計Q7致使銷量不佳被開除，無語....）
大面積的進氣格柵結合犀利的大燈，精神、帥氣，甚至有些兇。霧燈區域的進氣口很立體，車頭很有層次感。看來這“Dragon face”設計理念還是挺洋氣的，至少這前臉禁得起推敲，不會讓你覺得low
宋MAX的車身線條非常流暢，比例勻稱，是真正的MPV該有的樣子，但與潛在的幾位競爭對手相比，它的車身尺寸不佔什麼優勢
頂配車型（1.5T自動互聯尊貴型）配的是17英寸的輪圈，造型中規中矩，輪圈和輪胎尺寸也正合適，不過加在一起似乎有點平淡。
宋MAX的懸浮式車頂也是一大亮點，由於有全景天窗，車頂的前部也有玻璃覆蓋，前風擋和車頂融為一體，看上去很“高級”；C、D柱之間的窄側窗和“Space”的金屬裝飾讓車身側面不那麼單調，增添了精緻感。
相比車頭，宋MAX的車尾設計要更簡潔。下沉的車頂結合擾流板營造出動感，鍍鉻裝飾條橫貫兩個尾燈，車標和尾燈的位置比較高，這些放到一起組成了一個敦實緊湊的車尾。尾燈面積不大，造型與頭燈相呼應，但它更修長，每個角度看都很耐看。
宋MAX採用的是扭力梁式後懸架，看到這兒估計會有人問，為什麼不配個獨立懸架呢？後獨立懸架雖然更好，但其實對MPV來說沒那麼重要，奧德賽、GL8也都用的扭力梁式後懸架。而且，非獨立懸架要比獨立懸架更省空間，這對第三排和後備廂空間有利，而且，貴啊，這車才幾萬，配不起。
● 內飾 中控屏幕特斯拉既視感
內飾風格很整潔，是大家都會喜歡的那種。它的長且平直的線條較多，幾個功能區域的劃分很明確。各區域又通過不同材質、顏色的裝飾板和裝飾條來結合，整潔中帶出了一定的層次感。
細節方面還是有提高的提升空間的，比如儀表盤的設計就過於簡單了，字體和顯示等都可以做得更有設計感、更精緻些。這是每天都要看的地方，如果做得用心些，很容易讓駕駛者更有好感，而且，這玩意兒不貴啊，全液晶才幾個錢？要說技術不成熟那就趕緊學習。
多媒體系統的表現很棒，它基於安卓系統設計，除了常規的音樂、藍牙、導航等，還能上網下載App，看網頁、玩遊戲都行。它還帶有語音識別系統，語音識別的準確率也令人滿意。這塊屏幕達到了12.8英寸，顯示效果很細膩，觸控的反應速度也挺快的，操作起來比較流暢。此外，比亞迪特有的綠色淨化系統也沒落下，在過濾車內空氣的同時還可以隨時查看空氣質量，也就是PM2.5指數。
需要表揚一下的是這個倒車影像，掛入倒擋，影像視頻很快就能切換出來，後方、全景、側面三個角度都有，而且可以單獨放大顯示，非常好用。
這輛尊貴版配備了全景天窗，它的長度可觀，採光區域已經延伸到了第二排和第三排乘客之間的位置，但出於成本考慮，天窗並不能開啟。這樣的設定其實不多，有的人更希望天窗沒那麼大但能開啟，也有的人覺得采光面積更重要，總之，又大又能開啟當然是最好的。另外，低配的宋MAX裝備的會是普通天窗。
作為一輛MPV，座椅的舒適性肯定不能忽視，這方面宋MAX的表現還是很不錯的。它的前兩排座椅都夠寬大，坐墊和靠背都夠長，包裹的真皮材質細膩，座椅的填充也很柔軟，坐起來很舒服。當然這些只針對於前兩排座椅而言，第三排座椅的尺寸和舒適度都會有一定程度的縮水
宋MAX前兩排的乘坐空間還是很寬裕的，中等身高的體驗者在前兩排都能有一拳多的頭部空間；第二排移動到最後時能有兩拳的腿部空間；後排中間座位也配有頭枕，並且地板完全是純平的。可以看出，這臺車坐五個人至少是舒舒服服的，但最後兩排，就呵呵，不做任何評價。
後排出風口對於一輛7座車來說還是挺必要的，宋MAX的第三排也有空調出風口，可以放心了。它的第二、三排並不是獨立的空調，只能進行開關和調節風量，不能調節溫度，馬馬虎虎夠用。
動力
比亞迪宋MAX採用的是1.5T發動機，最大功率154馬力(113千瓦)/5200rpm，最大扭矩240牛·米/1750-3500rpm，與之匹配的是6擋雙離合變速箱，這套動力系統此前已經在比亞迪多款車型上面採用過，成熟度較高，也比較可靠。
1.5T的宋MAX有6擋雙離合和6擋手動兩種變速箱可選，6擋雙離合變速箱也和宋那臺相同，其實看到這套動力組合，大概就能猜出來是什麼動力水平了，不用期待這輛車的動力會給你多大驚喜。起步階段，能感到油門的調校輕重適中，是容易上手的那種。低扭談不上多充沛，但也完全夠用。轉速超過1500rpm，渦輪工作的嘶嘶聲就會傳到車內，車身並沒有明顯的竄動，腳下的感覺也挺線性的，不突兀。轉向很輕，談不上什麼車頭響應和指向精準度。
變速箱的升擋動作還是挺平順的，但換擋時機來得有些晚，有些不情願換擋似的。隨著速度的提升，油門對腳下的動作會變得寬容，突然輕踩油門的話，行駛狀態甚至不會有什麼變化，車上乘客自然也察覺不到。與油門形成反差的剎車，宋MAX的剎車踏板偏重，正常踩要多費一點力氣，而且有些生硬，踩剎車時車身會明顯的晃一下，吐槽。
勻速跑起來，宋MAX能獲得最好的舒適性：它的底盤穩定，路感清晰，開起來有信心；它的座椅舒服，視野敞亮，坐在後兩排的感受也挺好。體感上它的隔音水平也不錯，風噪和路噪控制得都相當好，噪音主要還是來自發動機。
至於加速和超車，這臺宋MAX任憑你怎麼踩油門，變速箱多半時候只會降一個擋，油門踩到底也不過是降兩擋，轉速只是升高了幾百轉而已，中途加速明顯偏慢，有種有勁使不出來的感覺。
懸架對於路面上的小石子等能很好的過濾掉，但不完全是軟塌塌的，在通過較大的坑窪路面或是減速帶時也能撐得住，可畢竟是扭力梁的後懸架，有一定幅度的晃動很正常。
● 0-100km/h加速：9.96秒
比亞迪宋MAX在0-100km/h的加速測試中，採用彈射起步的方式，同時踩著油門和剎車，發動機轉速一般會上升到2500rpm左右，鬆開剎車起步。如果是在2500rpm起步，前輪會有明顯的打滑，測得9.96秒的加速時間。
● 100-0km/h制動：39.5米
全力制動時，ABS系統的介入及時有效，保證了車輛的制動軌跡是平穩直線的，而且平均制動成績已經很接近優秀的標準，39.5米的成績應該說對於一款MPV來說是不錯的制動成績了，但剎車踏板，呵呵，真難受。
輪胎的配置跟制動距離關係很大，宋MAX採用的錦湖舒樂馳SA01+(KH32)輪胎更注重舒適性和靜音表現，在實際行駛中也表現出很稱職的性能，如果是換上更注重抓地力表現的馬牌輪胎，應該會有更好的制動表現。
● 油耗：7.8L/百公里
在油耗方面，我們開啟空調，溫度設定在24度，經過127.5公里的城市和高速路段駕駛，高速路段居多，部分擁堵路段，平均時速31km/h，測得7.8L/百公里的油耗。宋MAX雖然沒有啟停和經濟模式等功能，但在油耗方面仍控制得比較好
綜合來說在性能測試方面，比亞迪宋MAX的表現比較均衡，沒有明顯的短板，加速成績在同級別中算是中上水平，制動成績也是接近優秀，而油耗方面7.8L百公里的油耗對於一款MPV來說並不算高，有利於保持較低的用車成本。
總結
客觀來說，以10-12萬這個價位，變速箱做到平順就已經不錯了，剎車踏板的問題相信廠家也會不斷優化，以宋MAX的內外設計，它的綜合實力在這個價位還是相當有競爭力的。但，小毛病還是不少的，很多方面考慮不周，需進步。
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