lovebenyao
現在混動車型越來越多，所以難免會想到電池壞了車還能不能開這個問題，其中“壞”不同於電池容量上的衰減，容量衰減無非是純電動續航里程降低，但不影響整車正常開，是新能源車型普遍的一個難題，時時刻刻都在發生著，那如果電池完全壞了會怎樣呢？
混動車型又分為了非插電和插電式兩種，其中非插電式的代表品牌是豐田，核心部分也就是THS系統，其中低速行駛時採用電驅動，發動機負責高速驅動和為電池充電，因為發動機也可以進行驅動，可能會簡單的理解為電池壞了以後依然可以行駛。
但實際上並沒有這麼簡單，這套混動系統通過E-CVT無級變速來實現動力分配，不過這個E-CVT和平時理解的CVT完全不是一個東西，工作的前提是需要電，內部沒有鋼帶、液力變矩器更沒有離合器，核心部分是一套設計很巧妙的行星齒輪組，而且是阿特金森循環的發動機，低扭時動力表現不足，就算是可以通過這個發動機起步，可能也會相當的吃力。
不過現在貌似還沒有豐田混動車型電池完全壞了的情況，直接下結論可能有些不太恰當，但起碼從理論上來分析是不能正常開的，而且4s店銷售人員也會給出這個答案。
還有一種就是在動力組成上相對簡單一些的插電式混動，主要組成部分是發動機、變速箱、電池、電機和電控，比亞迪是其中一個很具代表性的品牌，參考電量不足時整車可以正常行駛，雖然不是損壞的那種0電量，但發動機是可以通過變速箱進行驅動的，如果車輛本身沒有設定一些故障保護，那麼電池損壞後可以當做汽油車來開，只不過是強大的混動性能無法發揮，而且此時較重的電池還會成為一種累贅，造成油耗上會有所增加。
這個問題的好處是現在混動車型在電池上一般都有超長質保，起碼短時間內不用太擔心，不足之處是如果出保後一旦損壞，更換電池的費用相對是比較高的，這些在購車之前一定要考慮好。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
目前市場上有兩種混合動力車型，第一種是以普銳斯和本田音賽特為典型代表的HEV，即混動與雙擎汽車；第二種是以比亞迪為典型代表的PHEV，即插電式混動。
如果電池壞了，可以當汽油版來開嗎？
這個就得看是哪種類型的混合動力車了，因為HEV和PHEV是有很大差異的。HEV只有一個較小的電池，在低速行駛時，可以驅動電機，這個電池充電主要靠動能回收完成。所以HEV主要目的是在車輛起步階段，利用電機降低油耗。由於此類混合動力車型是靠E-CVT無級變速來實現動力分配，並且必須確保E-CVT無級變速系統有電，所以，一旦電池損壞或沒電，發動機啟動會變得動力不足，而且很有可能會出現趴窩的情況，所以如果此類混合動力汽車在電池壞了的情況下，是不可以當汽油車來開的。
而PHEV車型除了與普通燃油車相比多了電動力的電池、電機、控制電路等外，其它基本與一臺普通燃油車沒有什麼大的區別，況且所搭載的是可單獨驅動的兩套驅動系統（即發動機系統和電池電機系統），所以，在電池損壞的情況下，車輛依然能夠像普通燃油車一樣行駛。PHEV相對HEV來說，電池容量更大，不僅能夠動能回收充電，而且還可以通過外接電源來完成充電，所以，在續航里程比HEV更長，基本都是50公里以上，如果具備充電條件的情況下，上下班代步及城市代步基本可以純電解決。但在此提醒題主一點，雖然PHEV在不具備充電條件，或電池沒有電或損壞的情況下依然可以依靠發動機作為汽油車驅動行駛，但也不建議這樣做，這類車子所搭載的電池重量很重，車輛負重行駛會對油耗產生很大的影響，比傳統燃油車的油耗高得多。如果電池壞了，最好的辦法是，把電池修好再使用。
比亞迪因身身具備電池生產及供貨能力，所以旗下的新能源汽車均提供電芯終身保修服務，在購買的時候完全不用擔心電池問題，所以題主在選購新能源汽車的時候，需謹慎選購值得信賴的品牌哦~~~
壹車壹言堂
混動車、如果電池壞了，是否能當純燃油車去開，實際上這個問題得從多個角度去看；先說電池的損壞，很少有電池突然間完全損壞（報廢）的例子，更多是電池逐漸進行衰退，而這個衰退期間、車主一定會及時發現這個問題，從而作出響應的解決，所以這個問題在實際中、電池徹底損壞的機率幾乎不存在，除非是直接把車子開到深水裡！
其次現在混動車電池一般都會分為很多組，個別一組、或幾組出現問題，並不會導致電池完全失去作用，把損壞、衰減的組更換即可，所以電池存在衰減、損壞的可能性，但這是一個漸進的過程，並不是一次性多個組的電池全部報廢，那種情況只能說車子沒準進水了、或者出現嚴重碰撞，而這種情況下、車子損壞的就不僅僅是電池了！
油電混動
對於豐田的這種油電混動車，THS系統需要用到電來實現動力的分流，一旦電池損壞（假設車輛失去電能），那麼THS系統該如何去進行分流呢？THS與傳統的變速箱不同，它只是把電動能、內燃機動能匯聚到此，而再按照需求進行分流，整個過程離不開電，所以這類油電混動一旦電池完全失效、很可能沒辦法正常使用！
一些插電混車
對於相當一大部分插電混車（鄙人沒提到任何品牌，請別對號入座），電動機只並不經過變速箱，只是直接作用於（疊加）驅動橋，起到動力疊加的作用，而它們本身其實就是一款燃油車、附加了一套電動力（雙動力車，動力沒進行混合，只是疊加輸出），對於這樣的車子而言，只要車子能正常點火、即便電池完全損壞，也可以行駛、無非就是拖著一大塊電池版跑，油耗高一些罷了！有的時候結構越是簡單些，容錯率反而越高！
實際上這只是一些推斷，現如今的車輛大規模依賴電控，所以有的時候最難解決的問題並不是在硬件上，而是在於軟件上！當今的大部分車輛，當硬件改變時、軟件也必須要進行同步的改變；原軟件系統的平衡，必然會被硬件的改變所打破，所以混動車也好比是一個生態系統，如今電池完全損壞、所以等同於硬件系統出現變化，那麼軟件系統如若不進行改變（重新標定），那麼與硬件的兼容將成問題，那麼誰來替您重新標定呢？這個難題除了主機廠之外、誰都做不了，但主機廠肯定不會幫您這麼做的；所以混動車電池壞了，換塊新的是最合理的選擇！
非專業車評
關於混合動力汽車的知識點來了，有需要朋友點進來😄：
1.油電混動車的油箱有多大和電池電力可行駛里程？
目前很多混合動力轎車的油箱比傳統車要小一些的， 比如卡羅拉-雙擎版的油箱小10升左右，電池電力驅動標稱NEDC續航行程也就在50公里左右。
2.國家政策對於混動車型補貼：
以深圳的補貼為例，在混動的車型方面，必須要純電續航里程在大於等於50公里，才能享受新能源補貼，補貼類型有國家補貼3w，地方補貼3.5w，還可以享受單獨搖號以及免除購置稅和車船稅，有些大型停車場還免費停車服務。
3.題主說的混動汽車電池壞了，能當燃油車行駛？
先搞明白混合動力車的類型：
①HEV油電混合動力車，燃油提供能量；
②PHEV插電式混合動力車，兩套動力驅動，電池和燃油都能提供能量；
③EREV增程式混合動力車，發動機給電池充電，電機驅動車輛。
題主您搞明白自己的混合動力車是什麼類型後，即如果題主家的車型是油電混合動力車和插電式混合動力車，電池壞了，無所謂，您就當汽油車開就好了。
如果您的混合動力車是增程式混合動力車，就沒法搞了，您看前面分類，車輛驅動電機沒有電池能量供給，換電池吧。
我是半球弧度，來自臨近的五號星球，如我的見解還有不足，請朋友們多指教。
半球弧度
我是小唐，我來分享！
首先我們先了解一下目前市面上在售的有以下幾種混動汽車：油電混合汽車（HEV）、插電式混動汽車（PHEV）和增程式混合動力汽車（REEV），根據這三種混動汽車的工作原理，我們就知道如果電池壞了，哪些混動汽車可以當燃油版汽車開。
1.油電混合（HEV）主要組成是由發動機、發電機、驅動電機等三大動力總成，主要有燃油和電池提供能源，由發動機和電動機提供動力，一般電量儲存較小，無需外接充電，在起步和加速時電動機會輔助發動機提供動力。這類混動汽車的發動機是可以單獨驅動汽車的，所以電池壞了可以直接當燃油版汽車開。
2.插電式混合動力汽車（PHEV）的發動機和發電機都是動力總成，其特點是兩大動力總成的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨輸出，可以接入外衝電源。這類混動汽車的發動機是可以單獨驅動汽車的，所以電池壞了可以直接當燃油版汽車開。
3.增程式混合動力汽車（REEV），主要由發動機、發電機和驅動電機三大動力總成組成。由電動機驅動，這類混動汽車的發動機不參與驅動，發動機帶動發電機發電，所以電池壞了不可以當燃油版汽車開。
簡單總結一下：油電混合（HEV）汽車和插電式混動（PHEV）汽車的電池壞了可以直接當燃油版汽車開。
我是小唐，歡迎大家閱讀！
車迷小唐
從混動車型來看，HEV的混動車型是最不能讓電池壞了，壞了汽車直接就算是拋錨了，不能動了，因為它的動力輸出就是先電後油，也就是說啟動車子和起步都必須是電池來的動力，沒有電池電子主能動了。而PHEV的混動車型只能說相對好一點兒，它是插電混動，它的電和燃油並不是一體的，而是結合使用，所以PHEV的混動車型，如果在行駛中電池壞了，沒有關注，還是可以開的，燃油發動機會提供動力，但是停車熄火之後就不行了，還是要有電池的動力才可以的。
所以混動版本的汽車，電池是必須要有的，並且不能說壞了當燃油汽車來開，這本身就與這種汽車的設計初衷不相符，所以不可能讓電池壞了還可以行駛的喲。只能說插電的會相對有那麼一點兒好處，但是不能有這種心理預期喲。電池不行了就得更換，才是硬道理。
百樂魚
這要按每個廠家來分的話，情況會很複雜，因為就豐田和本田的混動系統都要講大半天。
所以簡單點講就是，如果這輛混動車的變速箱已經換成了類似豐田、本田這種E-CVT變速箱，那麼這輛車的電池如果壞了是肯定不能當汽油車開的。畢竟這種變速箱就是和電機捆綁在一起的，電池壞了，電機就沒用了，那麼變速箱都不能用了，自然不能再當汽油版開。
當然，也有部分早期的PHEV車型電池壞了是可以繼續開的，比如早期的比亞迪唐，因為它的電機系統和燃油系統幾乎是獨立的。但現在大部分車為了在電機系統和燃油系統間的體驗無縫銜接，大部分PHEV車型都是發動機和變速箱高度融合的（包括48V系統），所以，電池壞了就不能開了。
新車評
混動車的電池壞了還能當普通燃油車來開嗎？這個問題恐怕困擾了很多人，畢竟在如今的汽車市場上，各類混動車型越來越多，混動車的市場保有量也越來越大，隨著時間的推移，這些混動車型免不了會出現電池問題，但是其實混動車型的電池壞了之後能不能當普通燃油車來開還需要根據車型的不同來分類討論。
首先我們要清楚一件事情，就是在目前的汽車市場上，混動車型也有幾個大的分類，這其中主要分為三種，一種是以豐田和本田為技術代表的油電混合動力車型，第二種是PHEV插電式混合動力車型，最後一種是最近在各大廠商之間比較流行的以48V電機為主要規格代表的MHEV輕混動車型，這三種車型在電池損壞的情況下還能否繼續行駛其實都是不一樣的。
油電混動車型在電池損壞的情況下完全無法繼續行駛
在傳統觀念裡面，豐田和本田的油電混合車型電機動力微弱，同時也都裝配有一臺2.0L或者2.5L自然吸氣發動機，如果電池損壞之後，本身就在動力系統中佔據主要作用的發動機還可以提供動力，因此可以繼續行駛，但是現實情況並非如此。
在豐田和本田的油電混合車型中，它們的變速箱均為E-CVT無級變速箱，E-CVT的設定就是在發動機和電動機都能夠正常工作的時候才能正常變速，如果其中有一個動力源發生損壞的話，整個變速箱都無法運行，也就帶動了這個動力系統的癱瘓，而動力電池損壞的話電動機時無法正常工作的，所以在電池損壞的情況下，豐田以及本田的油電混動車型是無法繼續行駛的。
PHEV插電式混合動力車型大概是這種情況下表現最好的選手
插電式混合動力車型在日常使用中因為要經常充電，因此實際使用便利性並不是很高，特別是對於自己家裡沒有充電樁的車主來說，這種雞肋的形式則對車主更不友好。鑑於插電式混合動力車型相比於同款普通燃油車型而言在燃油動力上一般均有所削弱，而由於電池以及電動機的加入，車身自重相比普通燃油車型也更重，所以如果在動力電池沒有電而由發動機單獨驅動整車的情況下，插電式混合動力車型的動力會大幅降低，同時由於車重的增加，油耗也會相應增加。
但是這樣的特性反而在動力電池損壞的情況下變成了插電式混合動力車型的優勢，根據車型特性，即便是在動力電池完全沒有電的情況下，插電式混動車型也依舊能靠發動機來驅動整車行駛，只不過動力有所下降的同時油耗有所升高，這樣的情況其實是和電池損壞的情況是相似的，在動力電池完全沒有電的情況下，電動機也無法進行工作。所以在電池損壞的情況下，插電式混合動力車型也是可以繼續行駛的，而且由於插電式混動車型電動系統是和發動機工作系統獨立的，因此它們依舊配有點火所需的傳統電瓶，即便是在動力電池完全虧電或者是損壞的情況下，發動機也可以不受影響的點火，因此無論是點火發動還是正常行駛，插電式混動車型在動力電池損壞的情況下都沒有問題。
MHEV輕混車型的電池以及電動機儘管在行駛中“幫不上大忙”，但是卻至關重要
MHEV輕混車型是近些年來最新流行的一種動力形式，如今已經被諸如奔馳、奧迪、凱迪拉克等主機廠廣泛採用。輕混車型往往採用原本普通車型的發動機加48V弱電機的動力總成，在輕混車型上，起主要作用的還是發動機，電動機只在車輛起步以及急加速的時候起輔助作用，這樣做的好處是在保證車輛動力的同時能夠讓油耗更低，同時利用電動機從發動就能提供其最大扭矩的特性為車輛的加速提供更好的操控感受。
儘管大多數人認為在輕混車型上電池以及電動機並沒有為改善整車的動力“出多少力”，因為即便電動機不啟動的話，原本的發動機也能正常帶動整車工作，所以即便其電池損壞，對於車輛的正常行駛也是沒有影響的。這樣的想法只能算部分正確，誠然在行駛中即便電池損壞電動機完全不工作車輛也能正常行駛，但是輕混車型往往會在裝配了混動系統以及動力電池的同時取消了原本的傳統電瓶，因此在輕混車型上，車輛的點火、發動機自動啟停系統的工作以及車內電子元器件包括車載空調的工作都依賴於48V電池的供電，如果電池損壞的話，那麼只要你停車熄火了就不會再能點火發動了，因此如果在路上你突然發現你的輕混愛車電池損壞的話，那麼還是不要熄火，馬不停蹄的趕去離你最近的維修點吧。
總結
以上就是三種不同混動車型在電池損壞後的情況，但是如論如何，即便是插電式混動車型，如果動力電池已經損壞，我們的建議還是請第一時間去指定維修點進行維修，畢竟電池不同於其他組件，如果因為損壞沒有得到維修從而進一步造成更大的問題的話，那麼對於車主而言也是得不償失的。
以上
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汽車三國
你好我是阿狸的陽光，愛車一族，來聊聊混動車！
現在混動車型越來越多，所以難免會想到電池壞了車還能不能開這個問題，其中“壞”不同於電池容量上的衰減，容量衰減無非是純電動續航里程降低，但不影響整車正常開，是新能源車型普遍的一個難題，時時刻刻都在發生著，那如果電池完全壞了會怎樣呢？可以當汽油車開嗎？混動汽車分為：插電混搭和非插電混動！其中非插電式的代表品牌是豐田，核心部分也就是THS系統，其中低速行駛時採用電驅動，發動機負責高速驅動和為電池充電，因為發動機也可以進行驅動，可能會簡單的理解為電池壞了以後依然可以行駛。
但實際上並沒有這麼簡單，這套混動系統通過E-CVT無級變速來實現動力分配，不過這個E-CVT和平時理解的CVT完全不是一個東西，工作的前提是需要電，內部沒有鋼帶、液力變矩器更沒有離合器，核心部分是一套設計很巧妙的行星齒輪組，而且是阿特金森循環的發動機，低扭時動力表現不足，就算是可以通過這個發動機起步，可能也會相當的吃力。
不過現在貌似還沒有豐田混動車型電池完全壞了的情況，直接下結論可能有些不太恰當，但起碼從理論上來分析是不能正常開的，而且4s店銷售人員也會給出這個答案。
還有一種就是在動力組成上相對簡單一些的插電式混動，主要組成部分是發動機、變速箱、電池、電機和電控，比亞迪是其中一個很具代表性的品牌，參考電量不足時整車可以正常行駛，雖然不是損壞的那種0電量，但發動機是可以通過變速箱進行驅動的，如果車輛本身沒有設定一些故障保護，那麼電池損壞後可以當做汽油車來開，只不過是強大的混動性能無法發揮，而且此時較重的電池還會成為一種累贅，造成油耗上會有所增加。
這個問題的好處是現在混動車型在電池上一般都有超長質保，起碼短時間內不用太擔心，不足之處是如果出保後一旦損壞，更換電池的費用相對是比較高的，這些在購車之前一定要考慮好。
以上是個人觀點，喜歡的朋友歡迎留言關注一起交流！
阿狸的陽光
混合動力汽車分為插電式和非插電式（油電混合）。
“插電式”顧名思義就是需要從外部連接插頭進行充電，目前國產插電式混動汽車的代表車型有比亞迪的混動汽車。
非插電式混合動力汽車是不需要從外部充電的，它自帶燃油發動機，低速啟動時，用電機進行輔助驅動，車輛啟動之後則由發動機直接驅動並對電池進行充電，代表車型有本田混動、豐田混動
再說說混動汽車的優缺點，優點是省油環保，加速快，噪音低，國家對部分車型有補貼，免購置稅及不限行；
缺點是價格一般比同款燃油車要貴一些，使用環節不方便，主要是充電樁比較少（對插電式），車輛的儲物空間相對比較小（需要安裝電池），後期維護費用高，如更換電池費用甚至超過整車價值。
那麼問題來了，如果混動汽車電池壞了，能當燃油車來開嗎？
首先非插電式混動汽車，大家都知道，低速啟動時用電，高速行駛時用油，這樣看來，似乎電池壞了還可以當做燃油車來開，其實沒那麼簡單，因為油電混合車要靠一個叫E-CVT的無級變速系統來實現動力分配，而這個系統工作的前提是要有電，如果電池壞了，汽車會出現動力不足，甚至可能無法啟動車輛，所以，非插電式混動汽車（油電混合）如果電池壞了，是不能當做燃油車來開的。
再就是插電式混動汽車，它的動力系統有燃油發動機和電池電機兩部分組成，這兩套動力系統都可以單獨驅動車輛，如果行駛中電池壞了，這時可以用燃油發動機驅動車輛繼續行駛，但是長期使用燃油發動機行駛，會失去插電混動汽車節油的優勢，還會因為電池組的自身重量，增加油耗，甚至超過普通燃油車的油耗，得不償失。
所以，不管是插電式還是非插電式，如果電池壞了，最好的方法就是及時修理，切不可置之不理，以免造成更大的損失。
