遠在北京的ofo還被用戶圍追堵截著要退還押金，這邊途歌就沒有這樣的煩惱了，雖然同樣深陷“押金門”，但看途歌的狀態，明顯輕鬆很多。
在今年9月份，就陸續有途歌的用戶反映，途歌押金難退，申請了兩個多月了還沒有收到押金。隨後又曝出了有用戶、員工和供應商為解決押金問題在途歌北京總部搬電腦、喇叭喊話、攔截CEO等事件，一時間，引發了一股關於途歌的“退押金”潮，陣仗絲毫不比ofo的弱。雖然途歌近日發佈了《關於TOGO途歌退押金提醒》，聲稱會核實信息、“依照順序進行退款”，但此後用戶退款仍未到賬也是不爭的事實。
曾經被許多人看好的共享汽車企業，途歌，似乎已經有大廈將傾之勢了。不僅如此，除了北京總部的問題已經被“解決”之後，成都分公司也解決了問題，，不過不是退還了押金或是做出了什麼承諾，而是更直接的，他們把公司搬走了。許多用戶在找到成都分公司的地址前去的時候，才發現早已人去樓空，大家都懵了。
除了用戶的押金，途歌還欠著南京運維團隊的20萬餘元，如果途歌再不歸還這筆欠款，南京團隊說或會考慮起訴。甚至有網友曝出，途歌的一些自有車輛都已經掛上了二手車網站。
但是這些事情似乎對途歌來說沒有什麼影響。
哪怕現在網上鬧得沸沸揚揚，但是途歌那邊依舊穩如泰山，並在官微上發佈聲明稱，公司會遵循退押金流程進行信息審核和處理，核實完畢後可依照順序進行退款，並表示對於存在欠費、違章未處理等異常狀態的賬戶，處理完異常問題後均可進行退款流程。
來了啊，劃重點了啊，還沒處理的，基本都是“賬戶異常”的用戶哈。所以對於工作人員“已經退還了部分用戶押金”的說法，大家估計都是抱以懷疑的態度的。
其實一直以來，途歌的發展都是一帆風順的，自2015年順著市場“共享”大勢成立之後，先後在北京、上海、成都、南京等地設立了公司分部，並且由於旗下車型基本都是寶馬、奔馳、雪鐵龍等優質品牌，所以在剛一上市，就獲得了不少叫好聲。
但是還是那句話，前期投入得有多狠，那後期就有多大的可能面臨後繼無力，資金鍊斷裂。對於途歌來說，最大的敗筆就在於運營投入的高成本難以收回，而且在車輛投放到市場上去後，監管無力，進一步提高了成本，這對於還沒能收回多少盈利的途歌來說，簡直就是難上加難。更何況在今年的這個資本寒冬裡，各大互聯網公司都在相繼跳水，只依靠資本生存的途歌，當然也就不可避免地進入到了深陷“押金門”的困境中，難以解脫。
而今的途歌，在各地的分公司相繼人去樓空，但是逃避並不能解決問題，如果在拿不出合適的解決方案的話，ofo就是途歌的下場。
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