遊戲天天報

大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。

大家一提起中型七座SUV想到的第一款車型應該就是來自豐田的漢蘭達了。確實如此，廣汽豐田漢蘭達是第一款國產的合資中型七座SUV車型。早期的市場培育也是由它來完成的，所以漢蘭達所擁有的擁躉也最多，銷量也名列前茅！當然，漢蘭達能有如此的成績，還與它過硬的品質分不開！而我們今天要介紹的同樣是七座中型SUV車型，它就是來自美系的吉普大指揮官。

吉普大指揮官於今年4月上市。其直接競爭對手鎖定為廣汽豐田漢蘭達。價格區間也和廣汽豐田漢蘭達高度重合。無論是價格，定位還是車身尺寸方面吉普大指揮官和漢蘭達都幾乎重疊。我們就先來了解一下吉普這款中型七座SUV車型的一些基本情況。

吉普大指揮官搭載了一款2.0t渦輪增壓發動機，擁有172千瓦的功率和350牛米的扭距配合九速手自一體變速箱，動力比較強勁。如果您還嫌這款2.0t渦輪增壓發動機動力不足，那麼它還有一款2.0t渦輪增壓發動機的高功率版本。195千瓦的功率400牛米的扭距，動力非常強勁。其車身長度4.87米，寬度接近1.9米，高度接近1.7米。車身寬大，內部空間寬敞實用。

與漢蘭達相比吉普大指揮官雖然車身稍小一點點。但其內部實際乘坐空間與漢蘭達幾乎毫無差別。另外，在第三排空間的座椅用料方面更加的講究，座椅厚度更厚，包裹性更好，乘坐更加的舒適！在動力方面，吉普大指揮官無論是高功率版本還是低功率版本都要比漢蘭達的2.0t渦輪增壓發動機，動力要大上不少。在用料做工方面，吉普大指揮官也不遑多讓。和漢蘭達幾乎重疊的價格，這樣的動力配置和內部空間，將來絕對會是漢蘭達最強勁的對手。如果吉普大指揮官可以和其他美系品牌一樣，以性價比來搶佔市場，做出大幅度的優惠的話，將會是漢蘭達的噩夢！

好了，今天就先說到這裡，如果你有不同的看法，也歡迎您留言給我。謝謝大家。

樂見花

JEEP大指揮官這臺車的特點是外形硬朗，有越野車的味道也有越野車的身家背景，但和越野車並沒有實際關聯，公路性能並不十分突出，選擇這臺車更多是在消費情懷。

JEEP系列量產車目前只有牧馬人算得上硬派車型，其他產品包括大指揮官都是平凡的城市SUV，選擇這臺車不能妄圖越野，指揮官只是一臺大號的代步車。

大指揮官，指導價27.98-40.98萬，車身尺寸4873*1892*1738、軸距2800mm，全系七座2+3+2佈局，實用性比較高但SUV的七座體驗並不會很好，空間降低了乘駕感受。

外觀設計是標準的JEEP風格，進氣格柵使用了七孔佈局，但大燈和尾燈與車身線條的銜接並不是特別協調，整車多有些扁平的感覺並不是美系車一貫的大氣飽滿。

動力搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率172kw、峰值扭力350牛米，匹配9擋手自一體變速箱。動力參數不算亮眼，實際測試破百在8~9秒之間，性能可以接受但並不算特別強勁。

四驅系統為城市SUV普遍使用，依靠多片式離合器差速器分配動力，依靠電子輔助制動限滑，脫困能力非常一般只適合鋪裝路面，越野不是這種類型車的特點。

大指揮官公路性能一般、四驅沒有亮點，賣點只剩下品牌和空間，但價格已經和BBA以及多款二線豪華品牌重合，性價比確實不高，選擇這臺車還是建議慎重一些。

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天和Auto

這幾天正好近距離接觸了大指揮官幾次，我就來搶答一波吧！

首先來說說大指揮官，大指揮官全系標配2.0T發動機，當然分為高功率和低功率兩個版本，我拿到的是那臺指導價40.98萬的大頂配，說實話，265馬力的最大功率和400N·m的峰值扭矩足夠用了，只要你捨得踩油門，不會讓你失望的，當然了，渦輪初段的遲滯依然非常明顯，踩油門之後的1-2秒，會聽到發動機聲音先“嗚嗚嗚”地起來，然後車速才感覺到提升，並且，大指揮官的NVH設定，我感覺還是偏向於運動的，因為隔音並不如漢蘭達，哈哈！！

動力沒問題，9AT變速箱也沒問題，就是不知道車速多少才能升到9擋，條件有限，沒有上過9擋。

懸架的調校，太硬，比起漢蘭達太硬，並且，方向盤虛位很大，一定程度上，犧牲了一定的操控來性保證舒適性，當然了，論操控的話，比起漢蘭達來說，我還是把票投給大指揮官。

因為個人並不喜歡渦輪增壓發動機，即便這臺2.0T發動機和阿爾法·羅密歐有著亂七八糟的關係，如果給我40萬，我還是直接上3.5L V6漢蘭達，後期保養維修比起這臺2.0T來說，差的那絕對不是一個數量級！！

渦輪滾滾

指揮官是一款相當適合家用的SUV車型，採用“七個人都是VIP”的設計理念，徹底摒棄“5+2”偽七座的特點，全面照顧車內的每一個成員。座椅全部採用Ultrasuede鹿皮質感打孔絨面/Nappa高級真皮材質包裹，大面積的使用實木包裹內飾。全系標配三區獨立空調，全面照顧車內每一個座位上的乘客的乘坐感受。方正有力的尾部設計為第三排乘客提供個更加舒適的乘坐空間，同時也兼顧了長途旅行或商務接待的行李空間。

為了能夠給車上的每一個乘客頭提供舒適愉悅的旅途體驗，全新大指揮官在車內前後排共佈置了4個USB接口、4組Type-C接口和3組12V電源，能夠滿足車內每一個位置的乘客享受電子產品的電源供應，讓旅途變得不乏味。同時1.23平方米的全景大天窗，能夠讓全車乘員都有機會欣賞藍天白雲或滿天繁星。

這樣一款大七座SUV承載這全家人的幸福，安全性能自然很重要。全新大指揮官的車身結構中高強度鋼的使用比例高達76%，滿足美國最高安全標準為基準和越野環境下的 Trail Rated最高抗扭標準的要求。剛性超過450MPA的高強度熱成型剛佔比達到13%。整車焊點超過5300個，為每位家人提供安全保障.

缺點:費油，油價上漲今天，成本增加，再一個是進口車配件貴，造成事故後修理週期長!想對你有所幫助!

渾河邊看魚的貓叔

很高興回答你的問題！

其實大指揮官這個車的定位比較尷尬。事實上JEEP品牌一直以來都是做硬派越野車作為主打的。比如經典車型牧馬人就是。而後因為在越野市場裡的口碑和知名度越來越大，JEEP品牌開始往城市和家用產品發展。一系列的“城市SUV”就應運而生了。比如這款大指揮官就是。總體來說大指揮官還是不錯的。

1.首先說外觀，大指揮官的設計應該是能符合國內消費者的審美觀，方方正正四平八穩，不激進也不落伍。最開始我黨得這車太大了，車屁股太長了，以至於開在路上都得加倍小心，覺得這往後半年日子沒法過了。不過大概兩個多月之後吧，我就習慣了，現在駕駛風格和轎車也差不多。

2.內飾風格跟外觀差不多，風格穩健。這輛長測車是頂配車型質感非常棒。而其他版本會比這款車少了翻毛材質的頂棚縫線変為內飾同色，方向盤也少了塊木頭，質感會遜色些座椅厚實且有一定彈性，長時間乘坐支撐性很好風格不是沙發那種鬆軟，一坐就陷進去的類型。

3.對於市區來說就是，9AT變速箱都能平順的工作沒有什麼頓挫感不過應對急加速，9AT的響應速度不算是快的，需要一個準備的時間，這應該是更側重舒適性而設定的在吸收路面振動方面，大指揮官表現很好，細碎顛簸能濾掉，遇到大起伏路，也能拉住車身。

4.Jeep為大指揮官配備了兩臺不同調教的2.0T發動機，其中低功率的最大馬力為234Ps，最大扭矩為350Nm，高功率版本的最大馬力為265Ps，最大扭矩為400Nm。熟悉這個細分市場的朋友應該都知道，目前還沒有哪臺同類型產品在同排量的情況下超過大指揮官。

可能是大指揮官起步的門檻高了點，但是配置該有的有，三排的獨立空調還有電動座椅都是比較實用的。帶著一大家子出去，手機充電在大指揮官上倒是不愁，跑長途大指揮官感覺挺合適的。

洋洋哥說車

今天給大家說說Jeep指揮官。因為Jeep之前有一個叫大指揮官的車，而這個指揮官和大指揮官它的車名都已經不同了，但是其實它們兩個就是五座和七座的區別，指揮官是五座，大指揮官是七座，剩下這兩個車外觀內飾空間長相都是一模一樣的。其實就是比如說五座漢蘭達和七座漢蘭達的區別，它只是Jeep換了一個名字玩了一個噱頭。

而取消了最後兩個座椅之後指揮官它的後備箱特別大，因為那後備箱本來是可以放下第三排座椅的，它現在不放座椅之後，後備箱常規容積、放到第二排容積以及後備箱地板下的容器都非常大，這是它的一個特點。而取消兩個座椅之後，它比幾乎同配置的大指揮官節省了2萬塊錢，也就是說，你沒有兩個座椅節省2萬塊錢的成本，然後五座車型的驗車也按五座走而不按七座走。其實我自己還是比較推薦這個五座的指揮官，而不去推薦七座的大指揮官，因為大指揮官最後兩個座位其實做人比較侷促，實用性不高，你還不如買一個便宜的後期成本低的五座的指揮官。

五座指揮官一共有五款車型，價格從25.98萬到31.58萬。起步的配置還不錯，比如說最低配就有全LED大燈、全景天窗、主副駕的皮座椅加電動調節、無鑰匙進入加一鍵啟動、電動尾門等等的配置還不錯。而你再往上加1萬塊錢，次低配多了8.4寸的屏幕、倒車影像、前排的電動座椅加熱，到這整個配置就還是比較齊全了，所以比較推薦是這個次低配賣26.98萬的。然後再往上你需要加12000塊錢加的比較多，會獲得高功率的發動機，19寸輪圈感覺意義不是很大，所以就買一個次低配2.0T的兩驅進享版26.98萬這款。

要命的性能

Jeep指揮官，因為Jeep之前有一個叫大指揮官的車，而這個指揮官和大指揮官它的車名都已經不同了，但是其實它們兩個就是五座和七座的區別，指揮官是五座，大指揮官是七座，剩下這兩個車外觀內飾空間長相都是一模一樣的。其實就是比如說五座漢蘭達和七座漢蘭達的區別，它只是Jeep換了一個名字玩了一個噱頭。

而取消兩個座椅之後，它比幾乎同配置的大指揮官節省了2萬塊錢，也就是說，你沒有兩個座椅節省2萬塊錢的成本，然後五座車型的驗車也按五座走而不按七座走。其實我自己還是比較推薦這個五座的指揮官，而不去推薦七座的大指揮官，因為大指揮官最後兩個座位其實做人比較侷促，實用性不高，你還不如買一個便宜的後期成本低的五座的指揮官。

五座指揮官一共有五款車型，價格從25.98萬到31.58萬。起步的配置還不錯，比如說最低配就有全LED大燈、全景天窗、主副駕的皮座椅加電動調節、無鑰匙進入加一鍵啟動、電動尾門等等的配置還不錯。而你再往上加1萬塊錢，次低配多了8.4寸的屏幕、倒車影像、前排的電動座椅加熱，到這整個配置就還是比較齊全了，所以比較推薦是這個次低配賣26.98萬的。然後再往上你需要加12000塊錢加的比較多，會獲得高功率的發動機，19寸輪圈感覺意義不是很大，所以就買一個次低配2.0T的兩驅進享版26.98萬這款。

少睡多蹦躂

可以說，這是在外觀上最妥協的Jeep了。

車聚君曾經去試駕這款車，在廠家產品介紹會中，大指揮官的工程師反覆強調大指揮官是“由內而外”設計外觀的。

“由內”是為了滿足中國市場7座SUV對空間的要求，先設計好車內佈局。“而外”則是再用Jeep家族設計語言去包裝它。這就造成大指揮官在外觀上顯得並不大。

主要體現在纖薄、過於平整的車頂以及整體氣勢不夠“Man”。頂配車型19寸輪轂雖飽滿，但為了燃油經濟性讓胎寬變得更小，宛如纖細的長腿兒。車聚君發現，只要身邊沒有同級別SUV路過，大指揮官才能體現Jeep家族體形夠“Man”的基因。

不過單獨看，Jeep家族七孔格柵、“大切諾基式”的大燈以及細節裝飾豐富的車頭車尾，反而讓大指揮官顯得小家碧玉，走起Jeep少有的精緻路線，雲圖概念車元素用了不少，但也有幾分自由客的影子。

總之，大指揮官的體形要是再放大5%就好了，或者選一輛白色的。

進入車內後，Nappa真皮加麂皮質感打孔絨面的座椅、三種材質的中控，門板內側的真皮包裹以及絨麵包裹的車頂首先能帶來“這車比較高級”的氛圍。

但車聚君還是發現了兩處細節：

▎中控臺上方以及門板內側上方雖然使用了軟質材料，但視覺感受和觸感一般，豪華感有失分項。

▎細節做工還有進步空間，A柱內飾版與車頂銜接不齊明顯。當然了，Jeep在大指揮官上已經進步很多。

看完內飾做工用料，車聚君在想，中國人還需要什麼？那就是大尺寸中控屏和各種配置。

大指揮官的確朝著這個方向去做，7英寸的中控屏在操作上非常順手，主駕駛操作視線也無遮擋。但功能上除了Carplay手機映射、百度Carlife這兩樣很潮的應用外，其餘皆為老生常談。

對了，在地圖導航和藍牙配對上有兩處疑似BUG。

試駕行駛途中，一位媒體老師想要導航到目的地，卻被系統告知無法在行駛中操作鍵盤輸入以及手寫輸入，同時藍牙配對也被拒絕。

好，我們語音輸入，但這套Uconnect系統的語音操作實在讓人難以快速上手，識別速度一般，還要說出地名的國家、省份。

不過，頂配Summit車型的哈曼卡頓音響效果很贊，But問題來了，不想聽廣播想要藍牙音樂，系統表示行駛中無法匹配，在高速公路上的一車人紛紛表示呵呵噠，聽個音樂用到緊急停車帶也是沒誰了。

與阿爾法·羅密歐Giulia以及新牧馬人同源的2.0T渦輪增壓發動機有著195kW、400N·m的最大功率和扭矩，在參數成績上堪稱同級別的“狀元”。廠家宣稱7.8秒的百公里加速成績，也是衝著中國市場而去。

車聚君第一腳油門正常力度踩下去，大指揮官昂起車頭竄了出去，差點撞上前車。緊接著剎車，但初段剎車力度不夠。這就導致在城市跟車和擁堵路段，你得時刻提醒自己：別踩多，別踩多。

起步過於“猛烈”，不知道是不是為了加速成績故意調的？但車聚君認為，與發動機低扭的強勁也有關係。好在中後段的加速過程中，採埃孚9AT變速箱表現的非常平順，只是面對超車加速時，變速箱的降擋反應速度不夠快。

轉向有虛位，但絕對應該理解。特別是在彎道中的回正力矩和高速變道時的車身跟隨，都讓車聚君感覺不像是在駕駛一臺7座SUV。這是在同級別7座車中，整體轉向手感很棒的一臺車，廣汽菲克的確做了很多功課。

底盤懸架方面，能明顯感覺偏硬。好事是能帶來很好的彎道車身姿態控制以及運動氣氛。但大指揮官的硬缺乏質感和舒適度的，過顛簸路面時車身多餘的搖晃倒沒有，卻有很強的撞擊感。

過大顛簸時，後排座椅處的一些配件也微微發出不耐煩的響聲。

But，大指揮官只是很懂中國市場的那些對手，並對對手的弱點進行針對性打擊，卻在“中國人到底需要一臺怎樣的7座SUV”之課題上，大指揮官還需首先解決三個問題：

▎底盤懸掛在濾震質感上，還需調的適中些。多路況顛簸路面體驗中，途昂和漢蘭達要比大指揮官更舒適。

▎上文沒提到的NVH，雖然在環境噪音抑制方面很出色，但發動機艙的NVH也有提升空間，當然了，這是許多廠家的難題。

▎解決起步“過激”、剎車初段力度不夠。

廠家工程師表示：大指揮官是廣汽菲克很用心在造的，從廠家路試到你們媒體試駕，很多細節都在改進中。

大指揮官確實很努力，就像橘子洲上確實有橘子一樣。中國消費者想要的，它竭盡全力滿足。要動態數據漂亮，廣汽菲克給了最新、最有實力的動力總成；要空間大有面子，廣汽菲克由內而外設計，用料都是選最好的。

但廣汽菲克想要大指揮官徹底打開中國市場，對大指揮官的要求就要做到更全面、更要考慮到細節、甚至更接近完美，而不是隻針對對手弱點“一頓踢”。

大指揮官和最大競品途昂的對比。

外觀不說，各有千秋，四驅能力不說，大指揮官更佳。但一致認為途昂的起步加速更線性、底盤也比大指揮官更舒適些。但內飾氛圍以及用料水平不如大指揮官。

變速箱方面，曾經一哥們兒開玩笑說：“有一次開途昂跑長途，變速箱都聞到焦味了。”

大指揮官的9AT變速箱在耐久性方面，將變得任重道遠啊。

離開場地試駕前，車聚君也自問：三者中選一輛開回上海，會選擇誰？理應說動態數據爆表、內飾做工更佳的大指揮官才是首選啊，但車聚君猶豫了。

猶豫的是動態數據、做工用料並不是中國人考慮7座SUV的唯一因素，好開、好用、省油這三大“最草根”的買車要求，將變得更加重要。

有個重要的事沒彙報：大指揮官一天試駕50多公里（高速、市區），平均百公里表顯油耗12.1升，雖超過了廠家宣稱的數值，但在同級別7座車中算不錯的成績。（可能我們一車四人都不是佛系司機）。

車聚網

關於Jeep大指揮官我們來說幾個點：

定位：7座SUV，專為中國市場打造，競爭對手為漢蘭達、銳界等。

3：長寬高分別為4873/1892/1738mm，軸距為2800mm，與漢蘭達銳界相近。

4：輪胎的規格為235/60 R18和235/55 R19

7;2.0T發動機，其有低/高兩種功率調教，前者最大功率172kW（234PS），後者為195kW（265PS），而傳動系統匹配9速手自一體變速箱，同時配4x4全路況系統。

汽車天涯

利用碎片化的時間做有意義的事。大家好，我是宸阿宸看社會，一個正經的愛車小青年，喜歡小編的朋友們可以點一下關注。謝謝啦🙏🙏🙏

又到了春季，又到了大批新車上市的季節，之前小編也分析過很多車，今天給大家說說即將量產上市的Jeep大指揮官，一款可以撼動漢蘭達地位的7座四驅SUV

大指揮官怎麼樣？值得買嗎？

因為現在大指揮官還沒有上市，不管各大汽車網站還是自媒體都只能從靜態方面給大家分析

1、外型上

外型上大指揮官還是很霸氣的，長4873寬1892高1738，保留了很多Jeep的設計語言， 比如說7孔的進氣格柵呀和大切諾基上一模一樣。前臉又寬又厚，側身很高配上19寸的輪胎加行李架很虎實；從後面看也是比較寬，可能是因為後面燈組較窄的原因。總結一下，大指揮官在外型上與它的名字很符合，辨識度夠高，能打90分！

2、動力上

因為只是靜態體驗，所以就和大家說一下參數，大指揮官用的是和新牧馬人一樣的2.0T發動機，有高低功率兩個版本，265馬力400牛米，9AT變速箱，油耗據說在8.3L/百千米，在數據讓看真的還是很不錯，動態表現上市在更新，所以就不打分了。

3、空間上

作為一個官宣7座SUV空間應該是嚴格考核的一點，但是通過我看各大汽車媒體的測評視頻，大指揮官的空間真的只能說是夠用，2+3+2的配置，第二排還好，腿部空間中等，頭部空間及格而已。第三排說實話在我看來也是偽第三排，空間小坐墊短，好在有側窗和出風口。總結來說，空間部分真的只能給60分。

4、配置上

因為車子還沒有上市，在看到的最高配車型上配置還是非常豐富的，ACC，LED頭燈尾燈，四驅，座椅通風加熱等等吧，應有盡有，以Jeep的傳統配置下放還是很多的，中低配應該配置也不錯。

5、價格上

Jeep的價格一直很迷，之前的大切上市要競爭Q7X5，但是現在只賣50萬，自由光上市要競爭Q5現在只賣20幾萬。所以我估計自由光定價應該在30左右，畢竟競爭對手是漢蘭達之流。

綜合來說對大指揮官的推薦指數只有75分，具體還得看價格，以後小編還會推出一篇大指揮官與漢蘭達銳界的對比，各位看官老爺再考慮一下😍😍😍

關鍵字: Jeep指揮官 漢蘭達 汽車