找个暖被窝的
也许是滴滴，也许都不占，全自动驾驶到来以后，很难说那时候滴滴的自动驾驶技术到了哪一步，不过目前来看，滴滴的自动驾驶部门在技术上并不占优势。而传统出租车公司如果和 Waymo 这种占技术优势的公司合并了，那么滴滴也有可能被颠覆。
想一下，真正的自动驾驶汽车，聚焦的是乘客从一个地方到另一个地方的旅途体验，车内的交互体验是重点，而如今的滴滴打车，依然有很多问题，比如司机如果对道路不熟悉，可能上车点和下车点依然会不准确，再比如不管是滴滴还是全球市场的霸主Uber，司机都是自己的车加入平台，这些司机的素质性格都是隐患，遇到素质低下的司机，滴滴的处理也并没有让人完全满意，而自动驾驶汽车则不存在这个问题，机器不会像人一样无缘无故给你气受，或者带着自己的情绪就上班了，Uber司机残害乘客的案例也不是一起两起了。为什么Uber和滴滴包括各类传统的汽车制造商、特斯拉以及谷歌都在做无人驾驶，就是因为未来占主导的点不在于出租车和滴滴之间，这场战争早就不是滴滴和出租车之间的问题了，而是滴滴之类的打车软件公司也很害怕自己被自己曾经颠覆性的模式所颠覆。未来，真正掌握了全自动驾驶技术的公司才会占主导，或者说，如果滴滴能够研发出自己的全自动驾驶汽车或者和技术最好的公司合作，那么滴滴就会占到主导地位。
硅发布
毫无疑问滴滴打车占主导，滴滴自从2014年上线开始，从打破传统出租车模式那天开始就已经占据主导位置了，出租车可以说是滴滴崛起的牺牲品。
出租车会被滴滴趁虚而入，大部分出行市场被滴滴抢占，是因为出租车不变革，不改变传统的运营模式，以前网约车没出现之前，出租车司机占主导权，偏僻的地方无车打 很多出租车拒载 挑客 是公认的。
出租车虽然接入到滴滴出行App里面，在滴滴出行里面可以叫车，但是基本上没有人选，毕竟网约车便宜又舒服，没有选出租车的理由，只有在网约车司机不接单的情况下才会使用出租车，但是网约车都不接的单，出租车又怎么可能接呢？
滴滴快车目前的优势在于取得一二三线城市的出行市场，虽然说非法营运是滴滴致命的打击，但是目前一二三线考取了网约车双证的司机，正在以很快的速度上升，已经快要超过出租车司机，加上还有大部分没考证的司机也在全职跑车。 滴滴可以说是把出租车压的死死的，就算以后滴滴平台把所有不合格的司机清除，依靠现有的合法网约车司机也足以把出租车压下。
更何况现在还有其他打车平台在争夺这块蛋糕，出租车可以说是四面楚歌被包围的严严，出租车以后市场会越来越小但是不会完全退出市场，国家还会加大力度维持住出租车的地位，用来约束网约车。
毕竟不是人人都会用网约车，一些上了年纪的还是得依靠出租车才行，平常出门碰到急事，一些飞机场，车站现成的出租车也是我们会选择的。
深圳室内施工
出租车是一个城市的名片，有严格的准入门槛和相对完善的管理制度，目前依然是人们出行的重要交通工具，谁也无法代替！随着这几年互联网的快速发展，融资家以共享的名义伸出了贪婪之手，先是以出租车为跳板，随后召集社会良莠不齐的私家车和闲散人员，通过烧钱低于成本等手段疯狂抢夺市场，1500万注册车辆中，有营运证的却只有10几万辆，也就是说绝大多数车辆在未取得营运证的情况下，便堂而皇之，铺天盖地地参与非法营运，网约车也一时成了人们议论中的法外之地，使得原本已经饱和的正规出租车行业雪上加霜，就像一个没娘的孩子，叫天天不应，叫地地不灵，眼睁睁看着原本已经饱和的出租车市场被非法网约车蚕食瓜分，生意出现断崖式下滑，重灾之区的出租车已大量闲置，政府部门除了设卡打击非法车辆外，再也没有更好的办法对平台进行约束管理，使得乱象愈演愈烈，某网约车公司一家独大，出租车与网约车的矛盾逐渐恶化，社会上的黑车也趁机浑水摸鱼，正常的出行运营市场被搞得乌烟瘴气，谁之过？随着郑州空姐案的发生，全国上下为之震惊，也给政府部门及网约车公司敲响了警钟，虽政府部门也加大力度责令其整改，但收效甚微，某平台只简单作了根本不起作用所谓的调整，没过几天又开始重操旧业，甚至连执法部门开出的罚单也不屑一顾，不禁要问：是谁借你的胆？一波未平 ，一波又起，问题网约车又发命案，距离郑州空姐被害短短三个月之后，乐清花季少女又被奸杀抛尸，人们再一次把目光聚焦在了该网约车平台，手段之残忍，影响之恶劣，实在令人愤怒和震惊，很多网友纷纷表示，这种以乘客生命为代价的网约车平台不要也罢，并强烈呼吁有关部门彻底关闭该平台APP，以杜绝类似恶性事件的再次发生。综上所述，谁是谁非已一目了然。打铁还需自身硬，一个浑身都是病，打着共享旗号，却从事非法营运，以乘客生命为代价的平台，连自身都难保，你还有什么资格跟正规出租车比！
春华秋实CHJ
国家层面上已经给网约车做出定义了，网约车是公交车，地铁，出租车等公共交通的补充，网约车定位要不低于出租车，是为乘客提供个性化出行的交通工具，无论服务和价格都要高于出租车。从这个层面上来看国家真正支持的是价格和服务更高的专车，并不是价格低于出租车的网约车，那么没有运营资质的网约车还能走多远就看国家层面上想不想管了，想管你一句话你就退出网约车的行列了。
滴滴只是网约车平台其中之一，虽然市场份额比较大，但并不能代表所有网约车平台，滴滴和出租车到底谁能成为主导这个现在还不好说，现在滴滴并没有按照国家法律法规来经营，平台存在大量不合规的车辆和司机，所以滴滴现在市场份额才能这么大，如果完全按照国家标准来执行，那肯定还是出租车占的比重更大一些。
到底滴滴什么时候能按照国家法律法规来执行这是一个未知数，国家层面上什么时候能强制滴滴按照规定执行也没谱，网约车管理办法已经出台2年多了，滴滴还在继续违法经营，好像国家的法律对滴滴来说没有什么作用，到底还能继续多久真不好说，只要滴滴一直不合法经营下去出租车就没有优势可言，根本不在一个起跑线上。 售后服务技术总监
滴滴打车作为网约车的领头军可谓是“一家独大”，目前成为网约车市场的独角兽，其方便快捷的打车模式被越来越多的人接受，正如其打的广告一样，“滴滴一下，美好出行”。在现如今高速发展的网络下，如何更方便快捷，轻易叫车，美好出行，才是符合大众的眼中的出行观，而滴滴出行则满足了人们的这种要求，应运而出，从乘客的角度着想，更好的服务大众，解决了大众出行的难题。其受欢迎程度可想而知！
当然了，也不能排除出租车的功劳，打车市场是一个巨大的“奶酪蛋糕”，有多少企业和个人对之垂涎欲滴，想伸手瓜分这个市场，人人想据为己有。出租车作为政府主导的“正规”车，在市场上也有其重要的分量，不可忽略，也不可小视。如果出租车现行的管理模式不断的更新，改变有可能做的很好，毕竟很多人对出租车打车还是持放心观念，比较安全，想比滴滴打车更安全吧，因为滴滴打车很多都是非法网约车，并不具备营运所需的各种条件，虽说现在出了网约车新规，但是各地并没有很好的执行，落实到位，依然有许多的非法网约车接单，运营。
未来是出
租车占主导地位还是滴滴打车占主导地位，大家也一目了然了，谁的服务更好，更到位，便捷，今后市场就非他所属！
滴滴畅谈
相信未来的出租车市场与时俱进将凸显以滴滴快车为主导的市场。
一、滴滴快车遵法后将凸显优势
目前网约车存在两大致命误区: 一是互联网不等于独立科技产品。网约车平台使用的是互联网技术。互联网技术尽管还称为技术，但实际上已经不能算作独立的科技创新产品，只能算作工具而已。这个作用，作为任何互联网从业人员，是最清楚不过的事情（就是“你懂的”）。
二是网约车平台不等于出租车企业。 网约车乱象的第二大问题就是错误地将网约车平台当做出租车企业。本来互联网技术不算作独立的科技创新，即使算作科技创新产品，也只是平台而已。不等于出租车企业（出租车客运主要包括人员、车辆、管理等要素）。 网约车 因此网约车平台虽然合法化了，但他们（平台）只顾平台的事情，不会顾及车辆及驾驶员的问题。他们这么认为，也是这么做的。而官方却认为，平台就是出租车企业。因此，一个认为:我们平台就是平台，不管车辆及人；一个认为:平台是出租车企业，不但管平台，也得管车辆及人。这就是当前乱象的第二大焦点问题（矛盾）。
滴滴快车如果尽快取缔违法，自觉接受依法规范管理，毕竟国家需要法律尊严，保持原来的便捷优势，焕发青春还是指日可待的。
二、巡游车需要吸收激励机制
本指望增加网约车之后，增加了竞争对手，促进出租车市场健康发展。但网约车的进入不但未起到促进作用，反而扰乱了市场。迅游车，由此劣势没根除，优势难保证。未来通过引入新的激励机制，尤其是吸收网约车的便捷优势。随着经济的发展，社会的进步，相信办法总比困难多。
三、出租车市场的未来还是很光明的
巡游车遗留的弊端积重难返。网约车的先天性不足更加剧了市场的混乱。究竟出租车市场如何从根本上解决问题，至今还不明朗。尽管目前执法的力度在加大，但混乱的主因不仅仅在违法运营。更重要的是运营方式、运营结构性问题。此问题不解决，单靠执法力度还远远不够。但未来的出租车市场改革的方向是不变的，就是:依法、规范、有序、健康。如此，出租车未来市场仍然会焕发出美好的一天。
刘俊利
滴滴公司作为出行领域一个新生事物，在打破出行领域的垄断，改善和提高人们便捷出行，有很大的促进作用。滴滴动了谁的奶酪？那就是原先的出租车公司，有句话说:"没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨"，滴滴动了骂人者的利益。滴滴成功打入市场是因为市场的需要，时代进步发展的必然要求，出租车出现宰客，拒载，绕道等现象经常发生。滴滴就是在这种情况下进入并占领市场，它迎合了市场的需求，给需要打车的人以另一种选择。说"滴滴不死，天理难容"这句话的人应该是出租车司机。滴滴作为一个公司，也是以赢利为目的，前期投入补贴后期提高抽成是一个公司的正常行为。当它步入正轨降低抽成也有可能。所以，我认为，骂的越多，说明滴滴影响力越大，人们越来越离不开滴滴了，滴滴不但不死不倒，一定会越来越好!
落红化泥更护花
优势在勒劳者，不论平台还是招手都要司机开，人力成本一天二百不多吧，车子折旧加保养车损一天一百。做伍百生意油钱费又要一百。司机工作十小时才能保本。巜这还不包括路上的各种意外。以上是死账，基本沒多余利润。所以不管出租车还是网约车司机勤奋才能挣钱。顺便说一下，现在一个八小时工作制的保安工资一般在二千五，一周工作40小时，另外有节假日加班费，高温费，早中晚班费等等，，，，而司机每周工作是70小时。
大陈1891312
我是开出租的，这两年真心觉得出租车大势已去，快要被互联网共享经济和谐掉了。究其原因有四点。一管理混乱，很多都是买断的经营权，各自为营，公司只管收租金不注重培训。其二对市场反应慢，定价过死，平时什么价过年过节还是什么价，没有建立一个更合理更人性化的机制。其三车辆老旧落后，配置过低，出租公司出于利息考虑买进的都是些减配车型，安全性舒适性很差。其四是出租车和乘客匹配太落后，要么满大街兜客，现有电招太落后。
当然网约车也不是十全十美，也有很多需要改进的，从业人员参差不齐，滴滴公司把关不严，很多无证经营。车辆保险很多不到位，出了事故乘客权益得不到保证。
我估计滴滴的最终目的是完全和谐掉出租公司，建立全国性的互联网出租车公司。后期他只需要对车和司机严格把关，司机必须证件齐全，持证上岗，车辆要保险齐全。实行淘汰制度，根据城市的大小控制一定数量的车辆，建立更完善评分制度，根据评分优胜略汰。
花泽类love
我相信是滴滴打车占据主导地位
滴滴优势如下：
- 手机app普及率高，基本人人都有。
- 出行规律，提前约车的越来越多。
- 价格透明，打车之前就大概知道要花多少钱。
- 服务更好，而且不怕物品遗失。
- 车况更佳，干净卫生。
出租车优势如下：
- 有且只有这一条，就是在街上招手及停。
我根据以上我认为的理由，觉得以后会是互联网打车软件占据主导！
而且我认为，出租车行业肯定要和网约车公司合并的！
