找個暖被窩的
也許是滴滴，也許都不佔，全自動駕駛到來以後，很難說那時候滴滴的自動駕駛技術到了哪一步，不過目前來看，滴滴的自動駕駛部門在技術上並不佔優勢。而傳統出租車公司如果和 Waymo 這種佔技術優勢的公司合併了，那麼滴滴也有可能被顛覆。
想一下，真正的自動駕駛汽車，聚焦的是乘客從一個地方到另一個地方的旅途體驗，車內的交互體驗是重點，而如今的滴滴打車，依然有很多問題，比如司機如果對道路不熟悉，可能上車點和下車點依然會不準確，再比如不管是滴滴還是全球市場的霸主Uber，司機都是自己的車加入平臺，這些司機的素質性格都是隱患，遇到素質低下的司機，滴滴的處理也並沒有讓人完全滿意，而自動駕駛汽車則不存在這個問題，機器不會像人一樣無緣無故給你氣受，或者帶著自己的情緒就上班了，Uber司機殘害乘客的案例也不是一起兩起了。為什麼Uber和滴滴包括各類傳統的汽車製造商、特斯拉以及谷歌都在做無人駕駛，就是因為未來佔主導的點不在於出租車和滴滴之間，這場戰爭早就不是滴滴和出租車之間的問題了，而是滴滴之類的打車軟件公司也很害怕自己被自己曾經顛覆性的模式所顛覆。未來，真正掌握了全自動駕駛技術的公司才會佔主導，或者說，如果滴滴能夠研發出自己的全自動駕駛汽車或者和技術最好的公司合作，那麼滴滴就會佔到主導地位。
硅發佈
毫無疑問滴滴打車佔主導，滴滴自從2014年上線開始，從打破傳統出租車模式那天開始就已經佔據主導位置了，出租車可以說是滴滴崛起的犧牲品。
出租車會被滴滴趁虛而入，大部分出行市場被滴滴搶佔，是因為出租車不變革，不改變傳統的運營模式，以前網約車沒出現之前，出租車司機佔主導權，偏僻的地方無車打 很多出租車拒載 挑客 是公認的。
出租車雖然接入到滴滴出行App裡面，在滴滴出行裡面可以叫車，但是基本上沒有人選，畢竟網約車便宜又舒服，沒有選出租車的理由，只有在網約車司機不接單的情況下才會使用出租車，但是網約車都不接的單，出租車又怎麼可能接呢？
滴滴快車目前的優勢在於取得一二三線城市的出行市場，雖然說非法營運是滴滴致命的打擊，但是目前一二三線考取了網約車雙證的司機，正在以很快的速度上升，已經快要超過出租車司機，加上還有大部分沒考證的司機也在全職跑車。 滴滴可以說是把出租車壓的死死的，就算以後滴滴平臺把所有不合格的司機清除，依靠現有的合法網約車司機也足以把出租車壓下。
更何況現在還有其他打車平臺在爭奪這塊蛋糕，出租車可以說是四面楚歌被包圍的嚴嚴，出租車以後市場會越來越小但是不會完全退出市場，國家還會加大力度維持住出租車的地位，用來約束網約車。
畢竟不是人人都會用網約車，一些上了年紀的還是得依靠出租車才行，平常出門碰到急事，一些飛機場，車站現成的出租車也是我們會選擇的。
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出租車是一個城市的名片，有嚴格的准入門檻和相對完善的管理制度，目前依然是人們出行的重要交通工具，誰也無法代替！隨著這幾年互聯網的快速發展，融資家以共享的名義伸出了貪婪之手，先是以出租車為跳板，隨後召集社會良莠不齊的私家車和閒散人員，通過燒錢低於成本等手段瘋狂搶奪市場，1500萬註冊車輛中，有營運證的卻只有10幾萬輛，也就是說絕大多數車輛在未取得營運證的情況下，便堂而皇之，鋪天蓋地地參與非法營運，網約車也一時成了人們議論中的法外之地，使得原本已經飽和的正規出租車行業雪上加霜，就像一個沒孃的孩子，叫天天不應，叫地地不靈，眼睜睜看著原本已經飽和的出租車市場被非法網約車蠶食瓜分，生意出現斷崖式下滑，重災之區的出租車已大量閒置，政府部門除了設卡打擊非法車輛外，再也沒有更好的辦法對平臺進行約束管理，使得亂象愈演愈烈，某網約車公司一家獨大，出租車與網約車的矛盾逐漸惡化，社會上的黑車也趁機渾水摸魚，正常的出行運營市場被搞得烏煙瘴氣，誰之過？隨著鄭州空姐案的發生，全國上下為之震驚，也給政府部門及網約車公司敲響了警鐘，雖政府部門也加大力度責令其整改，但收效甚微，某平臺只簡單作了根本不起作用所謂的調整，沒過幾天又開始重操舊業，甚至連執法部門開出的罰單也不屑一顧，不禁要問：是誰借你的膽？一波未平 ，一波又起，問題網約車又發命案，距離鄭州空姐被害短短三個月之後，樂清花季少女又被姦殺拋屍，人們再一次把目光聚焦在了該網約車平臺，手段之殘忍，影響之惡劣，實在令人憤怒和震驚，很多網友紛紛表示，這種以乘客生命為代價的網約車平臺不要也罷，並強烈呼籲有關部門徹底關閉該平臺APP，以杜絕類似惡性事件的再次發生。綜上所述，誰是誰非已一目瞭然。打鐵還需自身硬，一個渾身都是病，打著共享旗號，卻從事非法營運，以乘客生命為代價的平臺，連自身都難保，你還有什麼資格跟正規出租車比！
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國家層面上已經給網約車做出定義了，網約車是公交車，地鐵，出租車等公共交通的補充，網約車定位要不低於出租車，是為乘客提供個性化出行的交通工具，無論服務和價格都要高於出租車。從這個層面上來看國家真正支持的是價格和服務更高的專車，並不是價格低於出租車的網約車，那麼沒有運營資質的網約車還能走多遠就看國家層面上想不想管了，想管你一句話你就退出網約車的行列了。
滴滴只是網約車平臺其中之一，雖然市場份額比較大，但並不能代表所有網約車平臺，滴滴和出租車到底誰能成為主導這個現在還不好說，現在滴滴並沒有按照國家法律法規來經營，平臺存在大量不合規的車輛和司機，所以滴滴現在市場份額才能這麼大，如果完全按照國家標準來執行，那肯定還是出租車佔的比重更大一些。
到底滴滴什麼時候能按照國家法律法規來執行這是一個未知數，國家層面上什麼時候能強制滴滴按照規定執行也沒譜，網約車管理辦法已經出臺2年多了，滴滴還在繼續違法經營，好像國家的法律對滴滴來說沒有什麼作用，到底還能繼續多久真不好說，只要滴滴一直不合法經營下去出租車就沒有優勢可言，根本不在一個起跑線上。 售後服務技術總監
滴滴打車作為網約車的領頭軍可謂是“一家獨大”，目前成為網約車市場的獨角獸，其方便快捷的打車模式被越來越多的人接受，正如其打的廣告一樣，“滴滴一下，美好出行”。在現如今高速發展的網絡下，如何更方便快捷，輕易叫車，美好出行，才是符合大眾的眼中的出行觀，而滴滴出行則滿足了人們的這種要求，應運而出，從乘客的角度著想，更好的服務大眾，解決了大眾出行的難題。其受歡迎程度可想而知！
當然了，也不能排除出租車的功勞，打車市場是一個巨大的“奶酪蛋糕”，有多少企業和個人對之垂涎欲滴，想伸手瓜分這個市場，人人想據為己有。出租車作為政府主導的“正規”車，在市場上也有其重要的分量，不可忽略，也不可小視。如果出租車現行的管理模式不斷的更新，改變有可能做的很好，畢竟很多人對出租車打車還是持放心觀念，比較安全，想比滴滴打車更安全吧，因為滴滴打車很多都是非法網約車，並不具備營運所需的各種條件，雖說現在出了網約車新規，但是各地並沒有很好的執行，落實到位，依然有許多的非法網約車接單，運營。
未來是出
租車占主導地位還是滴滴打車占主導地位，大家也一目瞭然了，誰的服務更好，更到位，便捷，今後市場就非他所屬！
滴滴暢談
相信未來的出租車市場與時俱進將凸顯以滴滴快車為主導的市場。
一、滴滴快車遵法後將凸顯優勢
目前網約車存在兩大致命誤區: 一是互聯網不等於獨立科技產品。網約車平臺使用的是互聯網技術。互聯網技術儘管還稱為技術，但實際上已經不能算作獨立的科技創新產品，只能算作工具而已。這個作用，作為任何互聯網從業人員，是最清楚不過的事情（就是“你懂的”）。
二是網約車平臺不等於出租車企業。 網約車亂象的第二大問題就是錯誤地將網約車平臺當做出租車企業。本來互聯網技術不算作獨立的科技創新，即使算作科技創新產品，也只是平臺而已。不等於出租車企業（出租車客運主要包括人員、車輛、管理等要素）。 網約車 因此網約車平臺雖然合法化了，但他們（平臺）只顧平臺的事情，不會顧及車輛及駕駛員的問題。他們這麼認為，也是這麼做的。而官方卻認為，平臺就是出租車企業。因此，一個認為:我們平臺就是平臺，不管車輛及人；一個認為:平臺是出租車企業，不但管平臺，也得管車輛及人。這就是當前亂象的第二大焦點問題（矛盾）。
滴滴快車如果儘快取締違法，自覺接受依法規範管理，畢竟國家需要法律尊嚴，保持原來的便捷優勢，煥發青春還是指日可待的。
二、巡遊車需要吸收激勵機制
本指望增加網約車之後，增加了競爭對手，促進出租車市場健康發展。但網約車的進入不但未起到促進作用，反而擾亂了市場。迅遊車，由此劣勢沒根除，優勢難保證。未來通過引入新的激勵機制，尤其是吸收網約車的便捷優勢。隨著經濟的發展，社會的進步，相信辦法總比困難多。
三、出租車市場的未來還是很光明的
巡遊車遺留的弊端積重難返。網約車的先天性不足更加劇了市場的混亂。究竟出租車市場如何從根本上解決問題，至今還不明朗。儘管目前執法的力度在加大，但混亂的主因不僅僅在違法運營。更重要的是運營方式、運營結構性問題。此問題不解決，單靠執法力度還遠遠不夠。但未來的出租車市場改革的方向是不變的，就是:依法、規範、有序、健康。如此，出租車未來市場仍然會煥發出美好的一天。
劉俊利
滴滴公司作為出行領域一個新生事物，在打破出行領域的壟斷，改善和提高人們便捷出行，有很大的促進作用。滴滴動了誰的奶酪？那就是原先的出租車公司，有句話說:"沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨"，滴滴動了罵人者的利益。滴滴成功打入市場是因為市場的需要，時代進步發展的必然要求，出租車出現宰客，拒載，繞道等現象經常發生。滴滴就是在這種情況下進入並佔領市場，它迎合了市場的需求，給需要打車的人以另一種選擇。說"滴滴不死，天理難容"這句話的人應該是出租車司機。滴滴作為一個公司，也是以贏利為目的，前期投入補貼後期提高抽成是一個公司的正常行為。當它步入正軌降低抽成也有可能。所以，我認為，罵的越多，說明滴滴影響力越大，人們越來越離不開滴滴了，滴滴不但不死不倒，一定會越來越好!
落紅化泥更護花
優勢在勒勞者，不論平臺還是招手都要司機開，人力成本一天二百不多吧，車子折舊加保養車損一天一百。做伍百生意油錢費又要一百。司機工作十小時才能保本。巜這還不包括路上的各種意外。以上是死賬，基本沒多餘利潤。所以不管出租車還是網約車司機勤奮才能掙錢。順便說一下，現在一個八小時工作制的保安工資一般在二千五，一週工作40小時，另外有節假日加班費，高溫費，早中晚班費等等，，，，而司機每週工作是70小時。
大陳1891312
我是開出租的，這兩年真心覺得出租車大勢已去，快要被互聯網共享經濟和諧掉了。究其原因有四點。一管理混亂，很多都是買斷的經營權，各自為營，公司只管收租金不注重培訓。其二對市場反應慢，定價過死，平時什麼價過年過節還是什麼價，沒有建立一個更合理更人性化的機制。其三車輛老舊落後，配置過低，出租公司出於利息考慮買進的都是些減配車型，安全性舒適性很差。其四是出租車和乘客匹配太落後，要麼滿大街兜客，現有電招太落後。
當然網約車也不是十全十美，也有很多需要改進的，從業人員參差不齊，滴滴公司把關不嚴，很多無證經營。車輛保險很多不到位，出了事故乘客權益得不到保證。
我估計滴滴的最終目的是完全和諧掉出租公司，建立全國性的互聯網出租車公司。後期他只需要對車和司機嚴格把關，司機必須證件齊全，持證上崗，車輛要保險齊全。實行淘汰制度，根據城市的大小控制一定數量的車輛，建立更完善評分制度，根據評分優勝略汰。
花澤類love
我相信是滴滴打車佔據主導地位
滴滴優勢如下：
- 手機app普及率高，基本人人都有。
- 出行規律，提前約車的越來越多。
- 價格透明，打車之前就大概知道要花多少錢。
- 服務更好，而且不怕物品遺失。
- 車況更佳，乾淨衛生。
出租車優勢如下：
- 有且只有這一條，就是在街上招手及停。
我根據以上我認為的理由，覺得以後會是互聯網打車軟件佔據主導！
而且我認為，出租車行業肯定要和網約車公司合併的！
