小強車訊
導讀：16.98-24.58萬，不少人表示日產真的拼了，4.8m的非承載式越野車這樣的售價可以說相當“廉價”，最重要的是這臺車全系還是一臺2.5L發動機，無論如何，三大件的強大註定了他不錯的市場前景。
先來說說途達的優點，無論如何非承載式車身帶來強大的越野性能是城市SUV所不能比的 ，強大的穩定性能以及可靠性保證了他的耐久性能，但是對於途達還有很大一部分消費者遲懷疑的態度，他們對途達提出了幾個問題，當然咱們今天也就這些問題作出解釋。
首先是品牌上的質疑，途達是鄭州日產生產的SUV，不少消費者表示鄭州日產雖然也是合資品牌，但是這兩年國內的發展並不順利，與東風日產相比差距頗大，但是在我看來去年東風整合了部分資源之後，其實鄭州日產已經歸屬於東風日產，雖然貼的是鄭州日產的標誌，但是營銷以及策劃都由東風日產完成，產品未來的渠道以及推廣不是問題，當然鄭州日產的品質同樣出色。
接著是鼓剎，不少消費者表示鼓剎配置落後，當然不可否認的是鼓剎在使用性能上的確不如盤剎，但是鼓剎也沒有想象中的那麼落後，其實單次以及少次制動情況下，鼓剎的制動效能不比盤剎差，途達定位越野車，只要不是超高強度的越野，鼓剎完全可以勝任，並沒有想象中的那麼雞肋，當然這並不是為日產洗白，而是打消喜歡途達消費者心中的疑慮。
接著就是動力系統，不少消費者表示途達的動力系統不夠用，2.5L發動機完全不適合越野，沒有渦輪增壓也沒有大排量的引擎，但是在我看來對於中風等強度的越野足夠了，同級別車型可以參考普拉多2.7L以及同家族的納瓦拉車型，這兩臺越野車動力相差不大，如果你試駕過納瓦拉，那麼就會發現越野能力其實表現還算可以，動力雖然不夠充沛，但是也對得起售價。
當然在軟實力上，也有很多消費者提出質疑，比如說日產的內飾設計偏向於城市化，其實並不適合越野，當然我們也瞭解到了途達的內飾設計也比較的偏向於城市，對於這種定位很多消費者接受不了，當然這是仁者見仁智者見智的事情，最後如何做出抉擇，還需要消費者選擇。
小結：其實途達的硬實力表現不錯，最關鍵的是整體售價比較低廉，17萬的售價並不算高，加上2.5L發動機真的著實不錯，雖然有一定的缺點，但是車無完車，單說17萬合資SUV市場，能比得過途達的，還真沒幾個。而反觀同尺寸的普拉多，我想途達的市場銷量表現，一定會超越普拉多。
汽車扒一扒
我覺得後輪鼓剎並不是途達最大的弱點，如果覺得鼓剎的散熱性和制動距離不好的話，其實很好解決，直接去改裝店換上盤剎就可以，通風還是打孔的隨您選，從技術上並難解決。16.98-24.58萬元的售價也在預料之中，很多人覺得這個價格比較實惠。其實我覺得談不上實惠，只能說價格比較合理而已。因為鄭州日常的定位和東風日產還是有區別的，鄭州日產一直定位比較低端，銷售的也都是日產旗下的低端車型。比如NV200和納瓦拉等等。
途達的非承載式車身結構可以作為賣點之一，抗扭性和整體性，的確要比承載式車身結構要好一些。但在舒適性方面不要奢求太多，因為途達畢竟是基於納瓦拉皮卡打造的車型。很多朋友覺得途達應該在頂配車型上搭載一臺6缸發動機，這個問題，我個人認為是不太現實的。拋開途達的地盤平臺是否能裝配6缸發動機不談，日產旗下比較有代表意義的6缸發動機就那麼幾款，途樂上的VQ40，老天籟的上VQ35，以及英菲尼迪上的VQ37。要是真搭載其中一臺，成本和售價都會直線上升，以途達現在的定位，恐怕沒有多少人會買賬。
我覺得途達的不足之處，是動力系統。這套2.5L+7AT的動力系統，在日常駕駛和通勤代步時，基本還算夠用。但是途達頂配車型的整備質量接近兩頓，這套動力總成如果去越野和在高原的情況下，會感覺到明顯的動力不足，納瓦拉就是個很好的例子。越野時候，在地面附著力較低的情況下，加上車內自駕遊所需裝備的重量，想爬上一個佈滿坑窪的大坡，還是比較費勁的。
但是值得肯定的是，途達的配置還算比較豐富。例如：真皮座椅、觸控多媒體系統、無鑰匙點火、雙區空調、胎壓監測、以及後視鏡上的倒車影像等等，作為這個價位的硬派越野車，這些配置還是比較實用的，總比那些華而不實的多媒體功能要好很多。
巖哥的觀點：我個人認為，途達並不太適合中度和重度越野，更加適合自駕遊的穿越，偶爾走一些有難度的非鋪裝路面還是沒有什麼問題的。但是如果想開著它去越野，動力系統是比較大的擔憂。
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而且在頂配車型上也存在有不完善的配置，途達全系後輪剎車系統都是鼓剎，這也是這輛車被吐槽得最多的地方。一輛16萬元起售的合資越野車，即使再偏向於工具車，也不能將後剎車閹割為鼓剎。
鼓式制動器的制動性和散熱性並不是很好，主要表現在持續剎車的熱衰減現象比較明顯，在不同路面上的剎車性能差距也比較大，穩定性也一般。
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又到了車企公佈月銷量的時間節點了，今天日產率先公佈了4月份銷量數據，其中剛上市不久的途達首月銷量達到了2211輛，這樣的成績讓競爭對手感到“壓力山大”啊。先前有看客們指出的配置差、後鼓剎等問題完全沒有阻礙途達單月銷量破2000的步伐……
鄭州日產工廠滿負荷開動生產途達
要不是產能的問題，途達銷量能上天……途達這款車其實將鄭州日產和東風日產完美的橋接起來，也就是說，無論你去哪家店，都能買到途達SUV。不過，生產途達的重任交給了鄭州日產。有人就會問？為什麼東風日產不生產？答案：鄭州日產有“經驗”。途達SUV底子是納瓦拉皮卡，這款皮卡鄭州日產生產得666了，生產途達簡直就像生產換殼手機一樣輕鬆。不過，帶來的負面效應就是產能問題。據瞭解，現在鄭州日產生產線基本上全都讓給途達SUV，這也就是為何剛上市銷量就能破2000輛的一個重要原因。
鋪貨期期間2000臺數據不值得傲嬌
成績是不錯，也值得日產去傲嬌一把，畢竟帶大梁的SUV單月銷量，尤其剛上市不久能破2000輛實屬不易。不過，這項數據並不是終端值，也就是我們俗稱的客戶購車量。而是批發量，其中含有全國經銷商提車數據在其中，所以2000多輛的數據還是有點“水分”的，不值得傲嬌。
更大的潛在危機在等著途達
配置差、後鼓剎，如果你還在糾結這個說明你並不真的關心或者想選購這款車。此時你應該擔心或者猶豫的問題是海外納瓦拉大梁折斷的消息。日前，網絡間盛傳英國納瓦拉皮卡大梁因為生鏽腐蝕而折斷的消息，鋪天蓋地的。這裡需要注意的是兩點，第一發生大梁折斷的納瓦拉只出現在英國，因為英國屬於溫帶海洋性氣候，空氣相對潮溼，大梁工藝不到位很容易出現生鏽現象。其次，發生折斷的納瓦拉不是第三代車型，而是第二代，並且日產已經在英國對問題車進行了召回。不過，第三代車型底盤結構其實是從第二代演化而來，那麼生鏽問題得沒得到解決也只有靠時間去佐證，畢竟第三代納瓦拉和衍生車型途達都在國內剛上市。
主試角
日產途達全系鼓剎，對於這麼一臺中型SUV來說確實比較一般也沒有必要，這種剎車的優點和缺點都很明顯。
鼓剎一般用在載重車輛之上，像是皮卡、麵包車、貨車。之所以這樣設定是因為鼓剎的制動力很強，對於重載車輛可以提供最大力度的剎車力，這是優點。
然而缺點也很明顯，鼓剎散熱能力差很容易高溫。鼓剎是由內部往外頂剎車片和制動鼓進行摩擦以達到減速效果，制動鼓高溫之後會發生膨脹，隨之制動鼓和剎車片的接觸面就越來越小，從而影響制動能力（剎不住車）。
所以經常會在路上看到大貨車行駛過程中輪胎冒白煙，其實不是著了而是用水澆剎車鼓進行降溫產生的現象。去年春節還有一段時間因為冬季路面結冰不允許大車給鼓剎噴水降溫，但是不讓噴水就沒有剎車就是要駕駛員的命，足以看到這種剎車的弊端。
而途達這款車普通城市路面駕駛倒是沒有什麼問題，很少會有這麼大的制動力會讓鼓剎高溫。只是面對那種上路十幾二十公里長下坡的路段需要特別注意，一旦剎車高溫會要人命的。
途達之所以使用這種剎車結構也是沒有辦法，畢竟只是納瓦拉這臺皮卡換個殼子小改一下，制動系統壓根沒有改動所以也就能理解了。供參考
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天和Auto
我覺得沒怎麼樣 只能說日產有點不厚道那樣價位的車居然只給配鼓剎有點說不過去 也顯得這車掉價（就連一些價位比它低一些的國產硬派車都沒見過這樣的）也就這些 對於用鼓剎的車我也沒什麼看法只要能正常使用就行 如果日產能將途達的後輪剎車給改成盤式剎車更好 不改我覺得也無所謂 如果途達上市後口碑很好的話我也會考慮買的 畢竟車塊頭挺大的 價格挺便宜的
非人哉少年英雄小哪吒
問題一：途達鼓剎怎麼樣？
A：實際上鼓剎並沒有大家想得這麼不堪！更多的是給人視覺上不夠上檔次而已。
首先，不可否認的是，途達剎車系統之所以採用前盤後鼓，肯定是從節約成本的層面考慮的，因為途達跟納瓦拉是一個平臺的產物，所以廠家不可能為了改進一個後剎車，就重新開模打造一個新的平臺的，要知道這樣做的成本是非常高的（至少幾千萬是跑不掉的），而造車成本高了，那最終必然就會平攤到車價上，試想一下，如果途達後輪如大家所願，從鼓剎改成了盤剎，但起步價也從現在的16.98萬變成了17.98萬，那你還覺得有性價比嗎？你真的願意多花費這一萬塊來換個盤剎嗎？
另外，鼓剎之所以被大家所詬病，無非就是覺得鼓剎“廉價”“散熱差”“只有大貨車用”，其實，鼓剎之所以會被大貨車用，除了成本低以外，還有一個很重要的因素就是鼓剎的制動力要比盤剎強很多，能在緊急的情況下把幾噸中的龐然大物剎停。如果哪天你拉一車人帶東西擱在陡坡上的時候就知道了，盤剎是真的真勒不住。
雖然鼓剎在短距離多次剎車時，其先天缺陷散熱性差會導致剎車性能變差，但一般情況很少會碰見這種情況的，除非山路多車的情況下。不過即使這樣，也不用太過擔心，因為途達用的是前盤後鼓的設計，也從一定程度上緩解鼓剎散熱性差的問題，因為車輛對後輪制動力的
負載沒有前輪那麼大，所以並不容易產生熱衰減。問題二：除了鼓剎途達還有什麼缺點？
A：2.5L自吸發動機在動力上只能說夠用，不會非常充沛。
途達發動機部分是同奇駿一致的QR25發動機，雖然這臺2.5L自然吸氣發動機已經使用多年，皮實耐造可靠性也很高，但最大186馬力，最大扭矩251牛米，用在途達將近2噸重的車身，動力水平在同級別上就沒有什麼優勢了，平時城市路況下動力還算夠用，但高速路或滿載的情況下，提速的時候動力就表現出不足了，不過越野的朋友也不用擔心動力會影響到他的越野脫困能力，畢竟跟老大哥途樂同款的加特可7AT變速器，在低速四驅時可以扭矩放大達到2.7倍，而且再配備後橋的牙嵌式差速鎖，電子限滑等這些硬配置，即使在極端路況時也會很給力的。
老張總結：
以上兩個就是網上對於途達這款車說得比較多的槽點了，但我們要知道，人無完人，車無完車，任何一款車我們不能脫離他的售價去評價，16.98-24.58萬，你就能買到一款皮實耐操，集4.8m的大梁車身，電控分時四驅，後橋牙嵌式差速鎖、電子限滑於一身的合資硬派越野車了，這性價比真的是夠良心的了；最後正如我同事所說，既然你喜歡她就只能接受她平胸了，何況她脫開衣服後可能也沒你想的這麼小呢！
隔壁店老張
在這個價位，貌似沒有什麼可以噴的了，除了鼓剎。
日產在硬派越野車這一塊一直是個短板，除了進口途樂，奇駿、樓蘭、帕拉丁都難當重任，所以新途達一上市，就是叫好聲一片。關鍵是價格還更低，比漢蘭達，普拉多等都要便宜，頂配才25萬，日產更良心了，在心裡不禁為日產再點一個贊。
其實在3月份，日產銷量已經是日系車第一名了，新途達上市，更多選擇，更低價位，相信日產會銷量更好。
有點扯遠了，看看途達。
雖說全系只有2.5L自然吸氣的發動機，很多人說越野不夠用，但是大哥，對比一下普拉多就好了，2.5L的參數已經比普拉多2.7L的還要好了，184馬力，251扭矩，這個動力在任何地方都可以暢快行走了，普拉多能去的地方，我途達都可以。
空間更是一流，車長4.88米，軸距2.85米，妥妥的中大型SUV，在配合這個5座，駕乘空間得到了完美的保證，合理。
外觀上也是日產的一次突破，完全的硬漢風格設計，讓你想到日產不再是逍客、勁客這樣的娘娘腔，而是一個握著大刀的男人！
配置上也算良心，普拉多有的基本都有，唯一值得吐槽的就是這個鼓剎了，不知道真的是為了節約成本還是有其他考慮。
16-25萬，準備入手奇駿的朋友，或者樓蘭的朋友，或者普拉多的朋友，該去試駕一下途達了。
波波嘚車
其實網上吐槽途達的動力和後輪鼓式剎車問題我覺得並不是很嚴重。
動力，251牛.米的扭矩相對於1.9噸的自重和2.7倍的低速四驅放大對比帕傑羅V93的6G72扭矩255牛.米和2.2噸的車身以及1.9倍的低速四驅放大，基本算是動力感覺差不多（雖然帕傑羅動力一直被詬病、吐槽），不是玩命豁車，正常的越野穿越和簡單的庫布齊玩玩沙漠還是夠用的。
鼓式剎車散熱不如碟式，還好是後輪，注意點也就好了。
我感覺最重要的缺陷是途達、納瓦拉這兩款車的前懸架。對於一臺硬派越野車來講，對減震懸架的升高極限僅為0.8寸（約2cm）實在是太難接受了，不改不動也就算了（18寸的大輪轂+公路胎玩兒越野有點玩笑），現在車廠造車都趨於城市化，不過一般硬派越野車還是給你留有足夠的改裝餘地，真想去Off Road玩一些複雜路況，原廠225的離地間隙、31°接近角和OEM減震是不能勝任的。這麼小的改裝空間對於一款硬派越野才是重要的滅頂之災，不對上下支臂做大的改動（升高超過0.8寸，上支臂下行直接會撞上減震器塔頂）是根本不可能升高到兩寸的，這是這款車的設計問題，無解。
對於想玩越野的準車主們，建議先在網上搜索一下相關的改裝實例，免得盲目改裝到時候後悔。
最後想說，雖然硬派越野基本算是工具不太在意內飾，但20幾萬的車，從皮卡變成suv，內飾還是一副商用車的樣子有點不好接受。雖然不指望能像普拉多，不學五十鈴MU-X、bj40plus，怎麼也學學五菱宏光好吧？
獨酌1092
這個車可以說優點不少，缺點也不少:
首先是價格實惠，空間夠大，外形也俊朗。
缺點是高速的動力後勁不足，超車有點力不從心。另外，後包離地間隙太小了，在做一些中度越野的時候容易刮蹭到油箱。此外。這個車的後排放倒以後，不能夠跟行李空間形成純平。
這裡重點說一下它的後剎車系統。
好像鄭州日產生產的車，後輪都採用鼓剎的形式。從帕拉丁到這個皮卡，再到現在的途達，概莫能外。可能是因為生產線的問題，還有對成本的考慮。途達是在皮卡的基礎上改進而來的，所以這個鼓剎結構就不可避免地移植過來了。
鼓剎的危害也是顯而易見的，特別是在一些彎多路又陡的山路，長時間地剎車，容易導致剎車失靈。
