青鋒
曾被網絡熱炒和熱議的“失控奔馳車”事件，在時間過了一個月後，終於有了司法鑑定結果，檢測機構北京中機車輛司法鑑定中心的司法鑑定意見書認為，車輛制動系統工作正常，無故障，巡航系統工作正常，無故障，綜合認定2018年3月14日車輛在連霍高速相關路段行駛過程中不存在失控情況。這一結果在預料之中，也可能在某些網友的意料之外。但不管怎樣，它確實是第三方做出的結論，應當予以尊重。但從鑑定意見書中可以看到，“在車輛存儲的事件存儲器記錄數據，發現了一條關於‘定速巡航控制關閉’的記錄數據”，對此記錄，有關方面乃至專家，又該作何解釋？
司法鑑定意見書在做出不存在失控結論的時候，排除了腳墊卡滯導致失控的可能性，也排除了定速巡航功能開啟狀態下ABS或ESP起作用的可能性，也就是說，既不存在設計缺陷引發失控，也不存在人為因素導致車輛失控的可能，那為什麼會出現奔馳車在高速公路上以120碼的速度狂奔上百公里而不能制動的情況呢？或許只能用天外來客操縱上演了這一驚心動魄的場景來解釋？
不管怎樣，作為車主和4S店雙方選定的鑑定機構給出的結論，首先應該作為問題處理的一個基本的依據，假若事件當事人雙方都沒有意見的話。但青鋒從鑑定意見書裡面還發現了另一個令人不可思議的地方。報道稱，司法鑑定意見書顯示，在車輛存儲的事件存儲器記錄數據，發現了一條關於“定速巡航控制關閉”的記錄數據。該數據顯示，車輛在出廠後出現過一次“定速巡航控制關閉”。而出現上述記錄的車輛總行駛里程為3008km，鑑定開始時，車輛總行駛里程3551km。就是說，這一“定速巡航控制關閉”的狀況出現，比鑑定時的里程早了500多公里。據鑑定書顯示，車主事發後，從華陰收費站行駛大約800餘公里到達成都，也就是說，出現“定速巡航控制關閉”的記錄數據，是發生在事發後車主從華陰收費站到成都的路上。
對於鑑定意見書認定的出現“定速巡航控制關閉”的記錄數據，是出現在事發後車主從華陰收費站到成都的路上這一推測，車主表示異議。車主稱，他在離開華陰收費站之後，一直到成都之前，並沒有再使用過車輛的定速巡航功能。即便是不相信車主自己所說，稍有頭腦的人換位思考一下，在剛剛發生了定速巡航失靈、經歷了上百公里的高速狂奔，心有餘悸的情況下，誰還再敢去用定速巡航？
如果青鋒沒有記錯，網友還有印象的話，“失控奔馳車”被媒體報道後，曾有消息稱，是奔馳車方通過後臺操控讓失控車輛停止下來的。儘管奔馳車方在此後發文否認有這一情況，但是，至少說明，奔馳車有通過後臺操控車輛的可能。那麼，會不會是有關人員在事後通過後臺更改了“定速巡航控制關閉”狀況出現的時間呢？
不少人車主都可能知道，車輛的行駛里程可以通過一定方式進行更改，而普通人的更改大多都是通過物理方式。在科技如此發達的今天，“失控奔馳車”的記錄數據，會不會在事後被人為更改呢？如果沒有，那青鋒只能猜測，除了上述所說天外來客開了個玩笑外，是否是有黑客侵入了車輛控制的後臺，導演了這驚恐的一幕呢？
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