在此之前索八、K5、邁銳寶可以說是“三兄弟”，俗稱屌絲三寶，在銷量上稱不上很搶眼，但至少也是其中一個可以談資的資本。但是隨著時間推移，國產車型的發力，SUV車型火爆，讓很多合資車型都感到壓力，價格優勢這個點也不復存在。
其中在屌絲三寶中，起亞K5可以說最為慘淡的一款車，雖然在當時K5也是其中一寶，但是從銷量上來看，索八和邁銳寶的銷量都要高於K5。自從2011年上市以來，K5一年之中的銷量就沒有超過5萬臺的成績。在當時被稱為屌絲三寶中的顏值最高的車型，卻一直不受待見，這或許都出於起亞的意料之外。
從價格上來看，起亞K5的價格在所有中型車中，其起步價是最低的，另外，K5與索八出自同一個平臺，而索八已經是一款成熟的車型，其技術以及質量把控上也是問題不大的。起亞K5目前部分區域最低跌到了13萬，性價比還是相當的高。但這樣的價格優勢以及本身自帶的產品力基礎並沒有K5的帶來明顯的銷量幫助。
如今在大馬路上見到K5的身影也越來越少，K5可以說已經從大部分準備選擇中型車的消費者的欲購車型列表中消失。並且，隨著上一年某方面的原因，韓系車整體的銷量處於下滑的狀態，K5的銷量更是顯得慘淡。其實回想一下，K5雖然產品力不低，價格較低，但是卻沒有一個品牌知名度支撐，其車型本身競爭力也沒有過多的亮點所在，在對比中容易給人遺忘。
雖說K5和索八出自同一個平臺，但是如果你問下國內的消費者，相信更多人瞭解的是索納塔。北京現代和東風悅達起亞在同一年成立，但對於消費者來說，北京現代相比東風悅達起亞要更為熟悉些，畢竟成立到現在，北京現代所推出的經典車型或者說熱門車型相比起亞要多，從而也提升的品牌的知名度。而起亞在國產後幾乎沒有讓人印象較為深刻的車型，比如說伊蘭特等；同樣的，與雪佛蘭對比也是如此。因此，從品牌效應上來說，如果在屌絲三寶中作出選擇，更多人會在索八和邁銳寶作出最終的選擇。
從產品力上來說，單單談及起亞K5，講真的，其產品力還真不低，空間寬敞，配置也算齊全，與索八同平臺，三大件也有一定保障。如果不參照其他車型的話，起亞K5就是一個很不錯的選擇，但現實是永遠離不開對比，而一對比就會發現，起亞K5的產品力並沒有什麼亮眼的地方，它有的其他競爭對手也都有配備，既然這樣，那不如稍微多花點錢，買一個更加高級的品牌呢？比如有人說的大眾？
並且隨著各大競爭對手的更新換代，比如說邁銳寶有了XL，索納塔，君威有了9AT，凱美瑞有了40%熱效率的發動機等等，起亞K5更是被這些光芒吞沒，在如今起亞K5更是沒有很值得推薦的地方。
總結：起亞K5勉強也稱得上叫好不叫座的車型之一，但是其叫好的程度並沒有其他叫好不叫座的車型那麼高，只能說從產品力上來看起亞K5的劣勢並不會很明顯，只是顯得很平凡，再者相比其他品牌，起亞的品牌知名度也較低，宣傳力度也不足。這兩方面的原因是直接導致K5一直處於不溫不火的處境中。
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