吉利入股北汽、宝能并购奇瑞……民营收购国企？这是要逆天的节奏。前段时间，这两桩真假难辨的并购案得到在“胡说八道”的回应后，被认为是车企的自我炒作。

就在各种传闻不胫而走的微妙时刻，国家发改委发布了名为《汽车产业投资管理规定》的征求意见稿，内容切中了“国有车企混改、车企兼并重组、新能源投资准入和严控燃油车产能”的四大行业痛点，意见稿还指出，“鼓励企业通过股权投资，开展兼并重组和战略合作，支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革，强强联手，组建具有世界一流水平的汽车企业集团” 。

自此，有关“吉利欲收购北汽”的消息又传出了新的进展，吉利入股北汽的详细方案被披露——吉利汽车持有北汽不超过30%的股权成为第二大股东，另外还会有跨领域的巨头企业入股其中。

挂一漏万。根据国家企业信用信息公示系统网站的显示，奇瑞汽车在今年3月13悄然多了一位新股东，随着华泰证券（上海）资产管理有限公司完成对奇瑞控股22.86%的收购，成为奇瑞第三大股东后，此前的芜湖建投和瑞创投资的占股比例分别从52%和48%，变更为40.1%和37.02%。有业内分析人士称，由券商来出手，多半是在为隐身幕后的投资者做操盘。

这是一个混改提速的强烈信号，站在这样一个特殊背景之下，一切原本看来“逆天”的收购，似乎都不再是“胡说八道”。

“安全岛”如今危在旦夕

国家近几年一直是在鼓励优势汽车企业进行资产并购整合，以提高汽车产业集中度。上汽、一汽、东风和长安（四大汽车集团）在《汽车产业调整和振兴规划》的鼓励下进行全国性的兼并重组，北汽、广汽、奇瑞和中国重汽（四小汽车集团）进行区域性的兼并重组。中国“四大四小”格局的提法第一次被正式提出。

由于政府做大后方，“四大四小”的主角们仿佛获得了“免死”金牌，立时成为被保护的“安全岛”，在之后的几年内“重组绯闻”不断。安徽奇瑞将与江淮合并，一汽将全面控股华晨，北汽将全盘收购福汽……一度甚嚣尘上。

但这些充满政府意愿的并购猜想，多数未能成行。几个拉郎配之下的联姻，现在看来也都并不幸福，结局一地鸡毛。

不论怎样，在十几年白热化竞争和努力之后，中国汽车产业集中度得到了提高。目前中国前10家汽车生产企业的集中度达到90%，前5家企业集中度超过了50%。但在新能源汽车的疯狂席卷下，造车新势力涌起，中国汽车企业数量又膨胀回去了。据统计，2015年汽车整车生产企业共184家；截至2017年，全国新注册的新能源车企就有超过200家，数量超过美、日、欧所有汽车厂家数之和。

混改之箭 不得不发

在当年“四大四小”的格局里，主角基本框定在了央企和地方国企范围内，完全无视了民营企业的意愿。但最近几年真正异军突起的，恰恰是受到政府供养最少的民营车企。

在2017年乘用车车企销量排行榜中，闯入前十的本土车企共有三家（吉利、长安、长城），其中民营车企占了两席，吉利汽车以62%的增速，成为去年最大的黑马。这也对政府决策者提了一个醒，要想真正组建世界一流的汽车企业集团，光把希望寄托在国企之间的重组是不够的。

这次混改呼声，政府对于民营企业的关注度空前高涨。从混改的角度来看这次吉利入股北汽，双方的牵手背后暗暗透露出国家意志——希望民营企业成为国企混改的主体，而更大的意愿，是希望通过民企的加入来释放活力，培养出真正的行业独角兽。

今年2月，当李书福谈到吉利收购奔驰9.69%的股份一事时，他曾预测，“未来世界传统汽车行业只有2～3家企业能活下来。”对于企业数量众多、资源严重分散的中国汽车来说，“清场”是大势所趋，在接下来的三到五年内，必将有一大批车企被整合收编，或直接出局。

从李书福1997年创办吉利开始，吉利史上的每一个关键节点，销毁吉利豪情、上马“三个工程”、推出“中国第一跑”美人豹、赞助投拍《岁月风云》、发表《宁波宣言》、收购沃尔沃、上市领克、入股戴姆勒——都有点激进的意思。不同的出发点，不同的归向。或许从那时起，就注定了这个“欲请长缨”之人治下的企业，走出的将是一条不同于旁人的激进人生。