奔馳G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。g4應該可以成為G的鼻祖，它與現行G一樣既是性能又是豪華的象徵。希特勒等第三帝國的最高軍事領導就以它為坐駕，在柏林檢閱部隊甚至上前線指揮戰鬥。
1、世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛：德國、挪威、奧地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗、斯洛文尼亞等等；
2、已生產20多年而無根本性的改動；
3、早在1983年，G級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍；
4、諸多重要人物以G級車為坐駕：羅馬教皇、俄國前總統葉利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德·勒沙·普哈列維、沙特及阿聯酋的王儲及酋長等；
5、20多年來，G級車只生產了15萬輛左右，平均每年只有7000輛左右。每年50%的G級車在德國銷售，第二大市場日本每年的銷量也只有800輛。G級車的內飾是手工製作的，為了維修木飾在指定修理廠還有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在ROLLS-ROYCE和bently裡見到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。購買G級車時它的選裝足有1500項。從事G級車改裝的有brabus、lorinser、carlsson及AMG等重量級改裝廠……。
可是奔馳G級車的外形並不是想象中那樣鶴立雞群，因為稍不留神會把它當成是像城市獵人那樣的普通硬頂越野車。簡單地說，它就是像一個“鐵箱子”，沒有弧度、沒有曲線，目光所及盡是平直銳利的線條。
就連車頂上的導雨溝槽，也是沿著車頂周圍一圈，額外焊接上去的金屬槽。車門鉸鏈更是毫不客氣，硬挺挺地屹立在門縫之外。外凸的輪拱、造型猶如倒梯形的引擎蓋、還有完全朝上、體積碩大的前方向燈組，則算是g-class外觀勉強可以拿來說嘴的特色。
平直翼子板前端的梯形轉向燈早已成為G級特徵性標誌不容改動，那就將它由黃色變成白色；另外G級車的車外後視鏡上也嵌入了轉向燈，這可代表著從新S級開始這一代新奔馳的輩份，即便是G級車也不能壞了規矩。真的，大部分的人在看到G級車後，好奇之餘，幾乎都不會喜歡它的樣子。
第一代G級
在誕生之初的十幾年中，奔馳G級越野車被稱為G-wagen，是德文越野車的縮寫，1994年正式更名為G級。歷史上，奔馳G只經歷過一次換代，四驅結構由分時四驅變為全時四驅，民用版中第一代的底盤編號為460，第二代為463。誕生至今奔馳越野車始終都在位於奧地利格拉茨的梅賽德斯-奔馳G級工廠中生產（現已更名為戴姆勒股份公司格拉茨工廠）。G級車型主要由手工製作，30餘年來在全球銷售超過了20萬輛。
作為硬派越野車，奔馳G級的底盤採用了梯形大梁結構，粗壯的鋼樑骨架及中間橫向的加固鋼樑組合起來，提供了極強的車身剛性，抗扭性非常好。
最為厲害的還是G級車的法寶——前、後軸和中央差速器鎖，除去那些走火入魔的改裝車，別的越野車有個中央差速器鎖就挺得意，再加個後軸差速器鎖那就算到頭了，而G級車在前軸也裝上差速器鎖。當三把鎖都鎖上後，動力平均分至四個車輪，誰想打滑偷賴都不可能，理論上只要有一個車輪還有附著力，就可以逃出困境。
像ML這樣級別的車，用4-ets系統給打滑車輪施加制動，在附著能力欠佳的路面上越野能力確實改善不少，但在類似一腳甚至兩腳懸空的極端情況下，那就非用上差速器鎖不可，將打滑車輪連軸抱住，讓驅動力無路可逃，還有什麼過不去的坎？
正是有了這套系統，G級車的越野能力才如此登峰造極，當然價格高也正源於此。
第一代奔馳G級越野車，無論外觀還是內裝都沒有華麗的設計，方盒子般的箱式車體一直沿用至今，但如今的奔馳G級在內裝上卻已極盡豪華，與當年形成天壤之別。奔馳G級非承載式車身和非獨立懸架的設計已經延用了30多年，強悍的底盤結構為它超強的越野性能打下了良好基礎，也使它成為一代經典，成為越野迷們心中的夢想之車。
事實上從1979年開始，奔馳G級的外觀就沒有發生過太大的變化，像個剛勁硬朗又帶點古典氣息的大盒子。它有別於奔馳一貫的優雅設計，剛勁硬朗成為了唯一準繩。
為什麼奔馳G級能被定為夢想車型？這和1990年代開始使用至今的W461和W463底盤有著直接關係。
特別是W461底盤，因為超強的硬派實力，一直被認為是最純粹的G級。因為沒有特別多的裝飾和電子設備，電子差速鎖定、電子扭力分配、陡坡緩解等酷炫功能壓根就不能想。採用W461底盤的奔馳G級更像是一輛工程車，紮實的正統四驅架構、牢靠的低速加力檔搭配中差和後差鎖定設定能讓我們攻克每一道溝渠。
所以W461底盤下的奔馳G級被很多國家定位軍用車，單是在德國聯邦國防軍中，就出現了近50款衍生車型。法國軍隊的P4輕型越野車也是以該底盤為基礎打造的。
因為強大的軍工背景，奔馳G級一直被認為是可靠、硬派、大氣的代表。而這直接影響到了大眾對W463的認知。不同於W461略顯呆板，W463底盤下的奔馳G級希望將豪華、舒適和越野三者集合到一起。比如大燈清洗、木紋裝飾、Nappa皮、懸浮式中控屏、大燈高度可調、電動車窗等等應用盡有。
雖然奔馳G級的乘坐舒適性並不算好，但作為一款大車，居高臨下的坐姿整體來說還不錯。車身結構改不了，那就只能從車內配置來解決了，座椅舒適性配置上很不錯，前排座椅寬大而且多項充氣可調、後排帶有座椅加熱及獨立空調出風口。
而在越野性上，W463採用了非承載式車身以保證車身剛性。底盤採用前後硬軸，並匹配前、後、中央電控差速器鎖的全時四驅系統。當然也不是說奔馳G級對電子系統是嗤之以鼻的，比如奔馳G級從2007年開始全系裝載ESP和ABS，還搭載了專為越野設計的電子牽引力加強系統。
以奔馳G55 AMG為例，以G500原引擎為構架，其5.5L、V8自吸引擎最大功率超過350KW。其較長的彈簧行程消減了路面不平產生的顛簸，高性能空氣減震器有效防止了車身側傾的產生；而百公里加速7.4s，最高時速209km/h都是拿得出手的。
對某個車系的偏愛，一定是因為它有著很多的經典車型，不然也很難維續長達數十年的高呼聲，最後我們再來回顧下463旗下的經典車型：
G200
G230
G300
G350
G36AMG
G55AMG
G63AMG
G270CDI
G400CDI
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