奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。g4应该可以成为G的鼻祖，它与现行G一样既是性能又是豪华的象征。希特勒等第三帝国的最高军事领导就以它为坐驾，在柏林检阅部队甚至上前线指挥战斗。
1、世界上20多个国家将G级车用做军队的指定车辆：德国、挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、伊朗、斯洛文尼亚等等；
2、已生产20多年而无根本性的改动；
3、早在1983年，G级车就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军；
4、诸多重要人物以G级车为坐驾：罗马教皇、俄国前总统叶利钦、东正教教皇阿列克谢二世、沙特酋长穆罕默德·勒沙·普哈列维、沙特及阿联酋的王储及酋长等；
5、20多年来，G级车只生产了15万辆左右，平均每年只有7000辆左右。每年50%的G级车在德国销售，第二大市场日本每年的销量也只有800辆。G级车的内饰是手工制作的，为了维修木饰在指定修理厂还有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在ROLLS-ROYCE和bently里见到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。购买G级车时它的选装足有1500项。从事G级车改装的有brabus、lorinser、carlsson及AMG等重量级改装厂……。
可是奔驰G级车的外形并不是想象中那样鹤立鸡群，因为稍不留神会把它当成是像城市猎人那样的普通硬顶越野车。简单地说，它就是像一个“铁箱子”，没有弧度、没有曲线，目光所及尽是平直锐利的线条。
就连车顶上的导雨沟槽，也是沿着车顶周围一圈，额外焊接上去的金属槽。车门铰链更是毫不客气，硬挺挺地屹立在门缝之外。外凸的轮拱、造型犹如倒梯形的引擎盖、还有完全朝上、体积硕大的前方向灯组，则算是g-class外观勉强可以拿来说嘴的特色。
平直翼子板前端的梯形转向灯早已成为G级特征性标志不容改动，那就将它由黄色变成白色；另外G级车的车外后视镜上也嵌入了转向灯，这可代表着从新S级开始这一代新奔驰的辈份，即便是G级车也不能坏了规矩。真的，大部分的人在看到G级车后，好奇之余，几乎都不会喜欢它的样子。
第一代G级
在诞生之初的十几年中，奔驰G级越野车被称为G-wagen，是德文越野车的缩写，1994年正式更名为G级。历史上，奔驰G只经历过一次换代，四驱结构由分时四驱变为全时四驱，民用版中第一代的底盘编号为460，第二代为463。诞生至今奔驰越野车始终都在位于奥地利格拉茨的梅赛德斯-奔驰G级工厂中生产（现已更名为戴姆勒股份公司格拉茨工厂）。G级车型主要由手工制作，30余年来在全球销售超过了20万辆。
作为硬派越野车，奔驰G级的底盘采用了梯形大梁结构，粗壮的钢梁骨架及中间横向的加固钢梁组合起来，提供了极强的车身刚性，抗扭性非常好。
最为厉害的还是G级车的法宝——前、后轴和中央差速器锁，除去那些走火入魔的改装车，别的越野车有个中央差速器锁就挺得意，再加个后轴差速器锁那就算到头了，而G级车在前轴也装上差速器锁。当三把锁都锁上后，动力平均分至四个车轮，谁想打滑偷赖都不可能，理论上只要有一个车轮还有附着力，就可以逃出困境。
像ML这样级别的车，用4-ets系统给打滑车轮施加制动，在附着能力欠佳的路面上越野能力确实改善不少，但在类似一脚甚至两脚悬空的极端情况下，那就非用上差速器锁不可，将打滑车轮连轴抱住，让驱动力无路可逃，还有什么过不去的坎？
正是有了这套系统，G级车的越野能力才如此登峰造极，当然价格高也正源于此。
第一代奔驰G级越野车，无论外观还是内装都没有华丽的设计，方盒子般的箱式车体一直沿用至今，但如今的奔驰G级在内装上却已极尽豪华，与当年形成天壤之别。奔驰G级非承载式车身和非独立悬架的设计已经延用了30多年，强悍的底盘结构为它超强的越野性能打下了良好基础，也使它成为一代经典，成为越野迷们心中的梦想之车。
事实上从1979年开始，奔驰G级的外观就没有发生过太大的变化，像个刚劲硬朗又带点古典气息的大盒子。它有别于奔驰一贯的优雅设计，刚劲硬朗成为了唯一准绳。
为什么奔驰G级能被定为梦想车型？这和1990年代开始使用至今的W461和W463底盘有着直接关系。
特别是W461底盘，因为超强的硬派实力，一直被认为是最纯粹的G级。因为没有特别多的装饰和电子设备，电子差速锁定、电子扭力分配、陡坡缓解等酷炫功能压根就不能想。采用W461底盘的奔驰G级更像是一辆工程车，扎实的正统四驱架构、牢靠的低速加力档搭配中差和后差锁定设定能让我们攻克每一道沟渠。
所以W461底盘下的奔驰G级被很多国家定位军用车，单是在德国联邦国防军中，就出现了近50款衍生车型。法国军队的P4轻型越野车也是以该底盘为基础打造的。
因为强大的军工背景，奔驰G级一直被认为是可靠、硬派、大气的代表。而这直接影响到了大众对W463的认知。不同于W461略显呆板，W463底盘下的奔驰G级希望将豪华、舒适和越野三者集合到一起。比如大灯清洗、木纹装饰、Nappa皮、悬浮式中控屏、大灯高度可调、电动车窗等等应用尽有。
虽然奔驰G级的乘坐舒适性并不算好，但作为一款大车，居高临下的坐姿整体来说还不错。车身结构改不了，那就只能从车内配置来解决了，座椅舒适性配置上很不错，前排座椅宽大而且多项充气可调、后排带有座椅加热及独立空调出风口。
而在越野性上，W463采用了非承载式车身以保证车身刚性。底盘采用前后硬轴，并匹配前、后、中央电控差速器锁的全时四驱系统。当然也不是说奔驰G级对电子系统是嗤之以鼻的，比如奔驰G级从2007年开始全系装载ESP和ABS，还搭载了专为越野设计的电子牵引力加强系统。
以奔驰G55 AMG为例，以G500原引擎为构架，其5.5L、V8自吸引擎最大功率超过350KW。其较长的弹簧行程消减了路面不平产生的颠簸，高性能空气减震器有效防止了车身侧倾的产生；而百公里加速7.4s，最高时速209km/h都是拿得出手的。
对某个车系的偏爱，一定是因为它有着很多的经典车型，不然也很难维续长达数十年的高呼声，最后我们再来回顾下463旗下的经典车型：
G200
G230
G300
G350
G36AMG
G55AMG
G63AMG
G270CDI
G400CDI
閱讀更多 車路順 的文章
