2018年註定是中國汽車市場不同尋常的一年：4月1日雙積分政策落地、年內合資股比開放政策落實、7月1日整車進口關稅大幅下調……每一個大事件似乎都在預示著，中國的汽車行業已經不同以往了。
日前，財政部正式宣佈從2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。其中整車進口關稅稅率將從25%下調至15%；汽車零部件從8%-25%共79個稅號的稅率降至6%。這是繼5月1日製造行業增值稅稅率下降之後，今年以來汽車行業享受到的第二次降稅。似乎隨著亞洲博鰲論壇上“進一步改革開放”的一聲令下，我國汽車行業的大門開始以有史以來最快的速度向世界開放。這對我國消費者無疑是重大利好，但進口與合資品牌的進一步降價，對我國自主品牌來說，實在不是一個好消息。接下來疆哥就帶大家一起看看，下半年自主品牌面臨的三大難關。
進口/合資品牌降價
在進一步擴大革開放的背景下，汽車行業的變化被認為是標誌性舉動。增值稅稅率、進口關稅稅率的兩次下調大大解放了進口整車和零部件的定價空間，在增值稅稅率下調之後眾多合資品牌各車系售價就馬上迎來了一波官降：無論是奔馳、寶馬、奧迪這樣的德系豪華品牌還是林肯、捷豹這樣的二線品牌都進行了幾百到上萬不等的降價。要說增值稅稅率下調自主品牌也同樣能享受的話，接下里的進口關稅稅率下調就沒那麼幸運了。進口關稅稅率下調正式宣佈後剛過兩天，疆哥就在奔馳和奧迪官網上看到了第二波降價，其中奧迪A、Q、R三個車系最大降幅達到了16.5萬元；全系進口的雷克薩斯更是優惠巨大。
像奧迪A8L這樣的豪華車降價雖多，不過因為本身的高價位和自主品牌還沒有構成直接競爭。但接下來要是寶馬一系，奧迪A3這樣的A級車也再次降價，就真的壓縮到了自主品牌的生存空間。大部分以性價比為賣點的自主車型競爭力也要打折扣，面對接連降價的合資熱銷車型，消費者還會堅定不移的選擇自主品牌嗎？
合資股比開放
自從亞洲博鰲論壇上放出消息以來，疆哥就一直和大家一起關注著合資股比開放的消息。按之前提出的“年內落實政策”來看，開放的時間點只會提前。愛信與廣汽、吉利分別在華合資之後，特斯拉也已經在上海浦東獨資註冊成立公司，註冊資本一億元人民幣。特斯拉為代表的整車巨頭外企在華獨資建廠，愛信6AT為代表的先進零部件加速國產化，國內無論是整車還是零部件製造業都是壓力山大。另外像華晨、長安等一些較為依賴合資夥伴的自主品牌更是面臨持股比例變動甚至外企撤資的危機，躺著賺錢的時代一去不復返。
雙積分政策的落地
4月1日雙積分政策的落地，對一眾車企燃料消耗量和新能源汽車銷售佔比提出了要求。政策從2019年起正式開始考核，到時不達標的車企面臨鉅額罰款甚至被迫停產。客觀來說，雙積分政策不止對自主品牌，對於整個中國汽車市場的參與者都是一道難關，像豐田這樣的龍頭企業也不得不開始推出卡羅拉插電混動這樣的車型來適應市場。而就目前來看，由於政策的鼓勵和引導，我國在新能源汽車領域是處於領先地位的，我們有寧德時代這樣的動力電池優質供應商，也有比亞迪、吉利這樣的新能源領跑者。在新能源這個重新起跑的賽道上，是有機會掀翻合資品牌在燃油時代的統治地位，和外企一較高下的。
總的來說，汽車行業的進一步改革開放已是大勢所趨，自主品牌面臨的難關總結一下無非就是放寬市場準入之後，與合資/進口品牌的更直接、更激烈的競爭。
對於消費者來說，這無疑是好事，能享受更低的價格，匹配更好的品質；而對於車企來說，則是不得不走出舒適區，擺脫對合資品牌的依賴。他們迫切地需要提高自身產品力，才能在脫離政策保護之後不被市場淘汰。大潮退去後，我們才知道誰在裸泳。我國汽車行業發展這麼多年，我們終於可以看看哪些企業在努力，而哪些品牌在“裸泳”了。
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