活着就得折腾21
围城定律，里面的人想出来，外面的人想进去。
第1⃣️很多老司机，这属于里面的人，他们想出去，可是出去谈何容易。开了几十年的车子，如果放下方向盘，他们不知道去做什么，除了开车别的不会。这部分司机，很多都买新车，买二手的国4，国5把手里的老爷车淘汰掉。
第2⃣️是新手。这就是我说的第二部分外面的人。他们没跑过车，没体会到开卡车的艰辛。知看到卡车人光鲜亮丽的一面，以为开大车赚大钱，所以盲目跟风买车，也想在这个行业赚大钱的。
第3⃣️这部分就是自己手里有资源，有货源的人。他们通过自己的关系拿货源，或是自己就是搞物流的老板。为了多赚钱，选择加大投资，车买的多，赚的多。
第4⃣️国家对环保越来越严格，对卡车的排放标准越来越高，加上很多城市限行，导致一波换新车热潮。
这里是👉卡车讲堂👈更多卡车问题，欢迎咨询，关于卡车我们是专业的，认真的🙏
找靓车二手车
现在货运市场的情况是：车多、运费低、油价居高不下、限载、交警路政、油耗子，各种规章杂费（违章，车辆检测费，停车费，保险）.....等等五花八门的费用，真让我们的卡友们生活举步维艰。面对这些种种情况，不能坚持的早已把车卖掉，转做它行，要么去给别人开车等待这个行业变好。坚持的还在起早贪黑，忙碌得要么在车上卧铺草草休息，要么花个20-30元钱找个小旅馆将就。吃饭吃不好，而且还无规律，得个胃病啥的那都不叫病。芸芸种种，没当过司机，没跑过长途，哪能体会到其中的酸甜苦辣......。
那运费这么低，究竟是哪些人在买车呢？
按我的理解，目前买车的有这些人。
1.14年国三转国四，17年国四转国五，20年将国五转国六。车辆更新节奏加快，虽然才到18年，国三车已经变成了黄标车，各种限制（不能进城），审车尾气不达标，各个路口尾气遥测，国三的路越来越窄，自然而然你就会换车，更新换代。
2.雇主与卡友的关系。卡友的运营成本上升，而运费不涨，加上还有那么多同行的竞争，挣不到钱不想跑，。而雇主还是给那么多运费，还感觉给多了，我的货你不拉，自然而然就有人拉。这就造成了雇主与卡友之间的矛盾加深。可能最终的结果就是，雇主自己买车自己跑或请人来跑，货源更少了，卡友们就更挣不到钱了。
3.国家政策+地方政策。我举个例子，东风天锦单桥180匹马力这个车型，轮胎是9.00R20 上户的公告是总质量15800KG，而轮胎是10.00R20上户的公告是总质量18000KG，现在国家政策单桥上高速虽然18000KG，但有些地方他是看行驶证的，它按行驶证上面的额定载质量来确定你有没有超载，能不能让你上高速，是不是该罚你款，是不是该让你卸货或转运。15.8吨和18吨，每次就可以多拉2.5吨，长期以往下去，那可是一比可观的数目呀。就像那时候国家高速限载的时候，是不是有很多卡友卖掉四桥车而转买拖头拖挂。
4.还有一部分卡友是有货源，确实需要再采购车辆来满足运力。包括这一两年的渣土车，需求量是相当的大。
......
“事上无难事，只怕有心人”，不怕现在货运市场有多难，怕的就是你态度不端正，假如哪天机会真摆在你面前了，你也抓不住，让它溜走而没有察觉。
-
好吧，先聊到这，认为我说的对的点个赞，点个关注，不对的欢迎留言批评指正。
![]()
![]()
东风卡车达人
现在运费低的原因有好多，现在货运的黄金时代已经过去，曾经的香饽饽职业，如今变得举步维艰。拿出所有积蓄买了辆车、辛辛苦苦考个驾照，却发现新货车已经遍地开花，运费也越来越低。还有部分回程车，导致运费已经突破底线。
社会地位不高
很多时候，我们开货车的司机要受到别人的热潮冷讽，在外处处要看别人脸色行事
高危职业
各种职业病就不说了。跑货车的短途的还好点，有的跑长途，一开就七八个小时，疲劳驾驶的比比皆是。如果真碰见什么突发事件，踩刹车都刹不住…
最怕路政、油耗子
每一个卡车司机赚的钱都可以说是拿命换来的，碰见一些自私的交警一查，一二百就进去了，有的货车司机在路上跑长途都舍不得住宾馆而在车上睡。还有的偷油的几分钟就把你油箱里的油都偷走了
所以现在货车运费太低
为什么还有那么多人买车，现在买车都像找面子一样。家家户户都有车，认为没有车别人就会看不起这样的似的，好多都是因为这个。其次买车的确会很方便，可以送孩子去上学或者上班什么的都方便多了这样的。
你们觉得是这样的吗？
人一定要有1梦想
那么多买车的是因为：
1.车贷放松，买车容易。国家鼓励创业，必然会在资金上给予倾斜，买车贷款也是如此。买辆货车只需要首付十万多就可以买辆30来玩的货车。上牌买保险，都有人包办，很方便容易。
2.少壮不读书，长大跑运输。买车容易，驾照也不算难考，几乎没有太大门槛，让众多新人有机会涌入这个行业。司机们经常用“少壮不读书，长大跑运输”调侃自己为什么做司机，这无奈只有司机师傅才懂。
3.对货车司机职业存在误区。都认为几年下来，房子买了，轿车也买上，而且还能全国各地的游山玩水，又能赚钱，长见识，都羡慕看似潇洒的工作。
货车有风险，入行需谨慎！！！
运费低是因为：
1.供求失衡，车多货少。买车门槛低，进入很多车。贷款买车了，贷款要还吧，可货就那么点，车又那么多，怎么办？只有互相压价，造成恶性竞争，恶性循环。
2.手机配货软件的诞生更是货运行情的恶化，价格没有最低只有更低。
3.散户，个体户太多，散户没有固定路线和稳定有保障的货源，来回跑游击，冲击货运市场。为了还贷养家糊口，再低的运费也有人拉。
4.大型物流运输企业的崛起，在某些领域形成垄断，企业之间相互竞争压价，让运价无法上涨。
5.环保，治超以及淘汰黄标车政策的推动下，让不少物流公司和个人买车换车，大量新车进入货运市场，造成因车多找不到司机，又加深了车多货少，抢夺货源的现象。
倩云弄巧
货运行业是我国最早开放、门槛较低的行业。因为所需技能简单，很多人找不到其他工作，只能开货车，人数多了致使恶性竞争激烈，这是货车司机生存状况艰难的根源之一。
当前，经济发展放缓，环保升级，很多“脏乱差”小企业被关闭，所以货运业总体货源趋紧。运价水平从2012年以后几乎维持不变，而成本不断上扬，每年上涨10％至20％。货运业处于整个社会产业链的末端，处于分散状态的货车司机，在找货时根本没有议价话语权，这是造成货车司机之痛的又一根源。
不过现在竞争加剧，进入门槛也被抬高，货运行业大洗牌正在进行。如果你坚信你能够在优胜劣汰的大环境中挨过去，那么你可以买车，相信未来能有更好生存发展环境。
物流爆料哥
从08年开始，全国的房地产红红火火，带动了运输业的兴旺发达。从那时起只要有车就有工干，虽然辛苦些，虽然路上的狗多些，可因为出勤率高，多多少少也能留下一笔可观的钱财，同时也带动了那些有驾照而又无所事事的司机就业，让大家都清楚，只要有货车就会有温饱。所以有钱的赶快买车，没钱的找人借钱或者跟车行搞按揭买车，甚至不惜借高利贷来买车。无论风险多大，只要能做到安全运输，车的本钱几乎可以收回来。就最近这两三年，无论从事那行那业都清楚，暴风骤雨似的沸腾似乎开始平静下来，许多人不愿意面对现实，就算正在使用的车年限已达到报废了，但即刻旧车换新车，还在坚持面包始终是会有的心里。隔行如隔山，干了十年八年货运的想改行确实难到如同登天，人人都带有晓幸的心里在守株待兔，所以有人买车不奇怪，大家都期待着奇迹最终将会到来。
兴坤2
运费再低都是有很多人买这大货车的，不都是为了生存嘛。开货车还是有些赚钱的，但是赚的都是些辛苦钱。运费低司机只有想办法降低成本呗。原来跑长途都是两个司机现在很多都是一个人或者带着老婆在外面跑。如果你跑车想赚点钱的话一定要走国道（翻山越岭的路除外）加私人的便宜油不然的话纯粹是义务劳动。还有就是一定要跑的勤快有充足的货源。如果能满足以上几点是不够的，还要熟悉路线保证安全行车不被罚款这样才能赚钱。所以还是有很多老司机会去买车的。
符号OO
租房和买房一样拥有居住权，为什么租房的人都想买一套房子？就如现在共享汽车逐渐普及，当达到消费水准后，开共享汽车的大多数人都会买汽车。这就是人性问题，传统思想需要你去拥有它占有它，让它彻底属于你，而不是共享。
